淺談公路工程路基路面壓實施工技術(shù)

李世蘭+付玥赟

摘 要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國公路交通行業(yè)得到了極大地發(fā)展空間，為此人們對道路交通行業(yè)提出了更高地要求，公路工程作為道路交通的重要組成部分，如何提高施工質(zhì)量、確保施工安全性，已經(jīng)成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。為此，本文主要對公路工程路基路面壓實施工影響因素、技術(shù)要點(diǎn)及注意事項進(jìn)行了簡要地分析與探討。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；影響因素

在公路工程路基路面中強(qiáng)調(diào)壓實質(zhì)量，是因為在壓實度不足的情況下，公路中不同位置的路基填土高度便可能有所不同，進(jìn)而導(dǎo)致使用期間的路面受力不均、發(fā)生沉降以及凹凸不平，即影響路面平整度；同時路基路面中的施工材料會因壓實不足致使空隙加大，然后經(jīng)雨水滲透作用降低土壤強(qiáng)度，若此時受到外力荷載，路面則易發(fā)生變形或開裂，即影響路面穩(wěn)定性；而且由于當(dāng)下的路面鋪設(shè)層厚度普遍較小，從而使得路面強(qiáng)度在很大程度上取決于壓實水平，故路面強(qiáng)度則會因壓實不到位而有所降低，即影響了路面強(qiáng)度。公路工程路基路面的壓實處理，事關(guān)路面平整度、穩(wěn)定性和強(qiáng)度等，若上述性能得不到有效保障，那么其耐久性和高效益自然無從談起。由此可見，確保公路路基路面壓實度合理尤為關(guān)鍵。

1 公路工程路基路面壓實施工的影響因素

1、含水量

在公路工程路基路面壓實施工中，對其壓實密度起決定性作用的因素主要是路基土及路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量。同時隨路基路面壓實密實度的增加土的內(nèi)摩阻力及粘結(jié)力也會隨之增加。當(dāng)土質(zhì)具有較小含水量時，內(nèi)摩阻力在土顆粒間將為增大，壓實密度達(dá)到一定值時，壓實功對土的抗力不能再克服，壓實得到的干容重很小。當(dāng)路基路面土質(zhì)含水量不斷加大時，在土顆粒間水主要起到潤滑作用，降低土的內(nèi)摩阻力，因此相同的壓實功得到的干容重卻很大。在壓力功的作用下，空氣體積在單位土體內(nèi)將會不斷降低，而固體體積與水的體積將不斷增加。當(dāng)路基路面土質(zhì)的含水量達(dá)到一定限額或大于這一限額時，土的內(nèi)摩阻力還會隨著含水量的增加而不斷加大，但空氣體積在單位土體內(nèi)已經(jīng)達(dá)到了最低額度，不會隨著含水量的增加而減少，水的體積隨著含水量的增加還會繼續(xù)上升。由于水具有不可壓縮性，在相同壓實功的作用下，土的干容重不會增加而會降低，在公路工程路基路面壓實施工中，土質(zhì)干容重與含水量之間有著密切的聯(lián)系，這種關(guān)系在全標(biāo)紙上主要呈現(xiàn)出駝峰形式的水實曲線。

2、壓實功能

如果我們保持壓路機(jī)重量不變，而增加碾壓變數(shù)，或增加壓路機(jī)重量，不改變碾壓通數(shù)，都可以得出與室內(nèi)擊實試驗相同的含水量密度關(guān)系。因此，隨著壓路機(jī)重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，這種現(xiàn)象是有一定限度的，假如超過這個限度，即使繼續(xù)增加壓路機(jī)重量或增加碾壓遍數(shù)也不會明顯降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量接近最佳值，以保證所要求的壓實度。此外，壓實機(jī)械的選擇應(yīng)用、碾壓層的厚度和碾壓遍數(shù)應(yīng)與使用的碾壓機(jī)械相適應(yīng)。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點(diǎn)

1、路基基底處理壓實技術(shù)

公路路基基底處理壓實技術(shù)的高低對公路工程整體質(zhì)量及后期使用問題起著關(guān)鍵性的作用。現(xiàn)階段我國公路工程路基路面施工中存在各種不同地質(zhì)的壓實問題，如軟土路基、濕土路基和黃土路基等，這些地基問題的存在嚴(yán)重影響了公路施工的整體質(zhì)量，甚至?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患，造成不必要的財產(chǎn)損失及人員傷亡。基于此，施工單位在進(jìn)行公路路基路面壓實施工前，一定對施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況、施工的天氣情況等進(jìn)行充分考慮，才能根據(jù)施工的具體情況，選擇正確的施工方式，才能確保公路工程的質(zhì)量與安全。

（1）過濕土質(zhì)的壓實

應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計的壓實度標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)，對公路工程路基路面過濕土質(zhì)進(jìn)行有效壓實，這種土質(zhì)在壓實過程中要比一般土質(zhì)的壓實度降低2%至3%，降低土層的天然稠度，降到小于1.1，液限應(yīng)大于40，選用輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)作為下路床的施工

填料；在改善填料性質(zhì)中，可以增加土里面生石灰的使用量，在加固方面可以選用新型的吸水材料。

（2）黃土路基的壓實

在公路工程黃土路基施工中，對其進(jìn)行壓實作業(yè)可以有效地將土中的水分進(jìn)行不斷擴(kuò)散固結(jié)，以此達(dá)到增加土質(zhì)密實度的目的，不斷加固黃土土質(zhì)，使黃土路基路面達(dá)到最佳壓實效果。將沖壓次數(shù)有效控制在約30遍，這樣可以確保達(dá)到最佳含水量，在壓實路堤邊沿時應(yīng)確保施工速度的緩慢性，這樣可以有效避免施工機(jī)械在路堤上產(chǎn)生下滑現(xiàn)象，在機(jī)械掉頭施工中會造成路面褶皺情況的發(fā)生，此時應(yīng)進(jìn)行二次返壓作業(yè)。

（3）不同橫坡的基底處理技術(shù)

橫面坡度1：5以下時，可以進(jìn)行填筑路堤的工作，在路基防護(hù)工作中可以采用沁水擋墻及漿砌片石進(jìn)行有效保護(hù)。在橫面坡度處于1：5至2：2.5之中時，要挖出一個2m以上的臺階在自然地面上，在臺階開挖前必須對基底面的覆蓋層進(jìn)行檢測，如覆蓋層太薄時必須先清除覆蓋層。橫面坡度在1：2.5以上時，要對路堤整體基底及下層滑動的穩(wěn)定性先做好檢算，才能保證抗滑動系數(shù)比相關(guān)規(guī)定值大。

2、夯實工作

在公路工程路基路面施工中必須采用具有較高技術(shù)水平的夯實機(jī)進(jìn)行夯實作業(yè)，其工作流程為：先將夯錘（重8～40噸）的吊到一定高度范圍，如6至25m，然后使夯錘自由下落，這樣可以對地基起到有效沖擊夯實的作用，不斷結(jié)合土層與內(nèi)部空隙，有效避免氣體、水的外泄，最終達(dá)到增加路基密實度，提高其承載力的作用。

3 公路工程路基路面壓實施工注意事項

1、壓實作業(yè)時，必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對于一些特殊情況要采取特殊對待，例如：在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下，碾壓段的長度不應(yīng)該過短，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L；反之，在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下，碾壓段的可以適當(dāng)?shù)目s小。

2、對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。

3、對于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實施工的路面部來說，可以采用振動夯來完成壓實作業(yè)。對于碾壓段的長度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風(fēng)速和溫度等因素來進(jìn)行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。

4 結(jié)束語

綜上所述，路基路面壓實施工是公路工程施工的主要工序，其壓實技術(shù)水平的高低對公路工程的整體質(zhì)量和安全性將起到?jīng)Q定性的作用。確保公路工程路基路面壓實施工的質(zhì)量，可以對公路的使用壽命進(jìn)行有效延長，同時能夠大大降低公路后期的養(yǎng)護(hù)成本。相反，如公路工程路基路面施工技術(shù)水平過低，就不能達(dá)到有效地壓實，這種現(xiàn)象的存在將極大地影響公路的順利通行，同時帶來不同程度的經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)斐删薮蟮娜藛T傷亡。

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