寶馬強悍產品攻勢將全面打響

李三

寶馬集團董事、首席財務官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）專門負責中國事務，為了解市場，年初才上任的彼得就已經4次來過中國，可以肯定的是，他的中國商務行今年還沒有結束。

“我必須要強調的是：中國市場是寶馬最重要的市場，也是增長最快的市場。今年過去的8個月，寶馬實現了很多目標。我們將信守承諾，堅定地持續汽車業務方面的投資，不管在電動車、混合動力、自動駕駛方面，保證8%到10%的投資。”在法蘭克福車展期間，彼得表示寶馬在中國只有一個合資伙伴，寶馬對雙方的合作非常滿意，至今沒有增加或發展另外的合資伙伴的計劃。

三聯生活周刊：寶馬未來產品格局是怎樣的？集團資金投向集中在哪些方面？

彼得：在接下來的七八年里，我們會在全球范圍內推出25款新能源車型，其中12款是純電動車型，13款是插電式混合動力車型。今后兩年寶馬將進入全面的產品攻勢，我們將發布總共40款新產品，包括全新BMW5系，以及全新BMW X3及BMW8系，還有全新車系BMWX7。BMWX7是專為中國市場和美國市場推出的，因為這兩個市場是SUV的熱門市場。

寶馬集團董事、首席財務官尼古拉斯·彼得

三聯生活周刊：有一種觀點認為德國汽車工業界錯過了電動車和自動駕駛最好的發展時機，你怎么看待這個問題？

彼得：首先，我們只能代表寶馬的態度，不能代表所有的德國汽車制造商。寶馬絕對沒有錯過這個趨勢，甚至可以說是這個趨勢的引領者。10年前，早在2007年我們就發布了“第一戰略”，其中一個支柱就是電動化，那時電動化就已經是公司戰略中非常重要的部分。也就是說10年之前我們已經認識到，減少排放將會影響到整個行業未來的發展，這也就是我們開發BMW i3的原因。今年，i3創下了銷售紀錄，是這個級別電動車細分市場的銷量冠軍。

不僅僅體現在產品上，寶馬對可持續發展追求是全方位的。例如，新建的大東工廠就是一個例子，它在可持續、創新力方面都首屈一指。在BMW i3的開發上，制造i3的電力來源，很多來自于風力，在生產碳纖維材料的時候使用的水力發電，這都是使用綠色能源的例證，也是我們堅守環保承諾的體現。

當然，全球來看，電動車市場的發展各不相同，這就意味著我們要靈活地應用傳統內燃機和電力驅動這兩種不同的發動機驅動方式。比如，中國已成為電動車在全球范圍內最大的市場，可是在其他寶馬運營業務的市場，電動車方面還沒有發展這么快，所以我們就必須要在產品線中實現電動車和傳統內燃機汽車的平衡，以滿足不同市場的需求。

三聯生活周刊：作為寶馬在中國業務的負責人，你對寶馬在中國市場的表現是否滿意？

彼得：我想說：是也不是。說“是”，主要是因為寶馬的發展確實非常強勁，每一年大概的平均增長率是17%，這是非常高的，我對此感到滿意。“不是”，那是因為我覺得這里總有可以改善和提升的空間。我對中國市場非常有信心，我堅信將來這個市場還會持積極的發展勢頭，市場分析表明，寶馬在中國市場上仍然是最強勁的品牌、最受歡迎的品牌。

三聯生活周刊：你怎么評價競爭對手奔馳在中國的業務表現？

彼得：我首先要強調一點，競爭是存在于寶馬的基因當中的，寶馬喜歡競爭，從不懼怕競爭者。從我個人角度來看，第一并不僅僅意味著銷量，還意味著很多東西，比如在創新方面、資金支持、創新能力等等。可以說寶馬在這幾個方面都在均衡發展。

就投資方面舉例，我們在中國市場的投資非常巨大，比如新的工廠、新的研發中心等，這也就為我們將來能夠繼續保持積極發展勢頭，提供了堅實的基礎。

三聯生活周刊：寶馬在未來兩年將推出40款車型，哪些車型對中國市場有特別的期待？

彼得：我可以很明確地告訴大家，中國將來會成為電動車和電動驅動技術的推動者。為什么呢？因為世界上沒有任何一個國家像中國政府有這么全面推動電動車發展的計劃，它將改變整個汽車工業。我認為，我們在中國將來的重點一定是在新的驅動技術方面，中國將是我們的新驅動技術推廣的標桿。我們已經宣布將在中國推出5系插電式混合動力車型，5系插電式混合動力車型能最大限度滿足客戶的需求，我們也會推出改款的i3，這些都將會在未來成為我們在中國市場的重點車型。

三聯生活周刊：在產品規劃方面，寶馬在X系列國產計劃晚于市場增長，也晚于競爭對手，未來是否可能加速在中國的國產？

彼得：關于國產其他X系列車型的問題，到目前為止還沒有計劃，這個是有原因的，因為接下來幾年當中寶馬要聚焦電動化發展，有重點將來才會有更好的發展。將來在中國一定會有更多本土化車型，到底哪款車型會進行本土化，目前還沒有決定。

三聯生活周刊：寶馬為何在近期頻頻推出大型豪華車？

彼得：我們近期推出很多豪華車型，比如8系、X7這樣的重要車型，還有6系GT等大型轎跑，這些都是我們在高檔車市場標桿式的車型，主要原因有幾點：第一，為了強化品牌力，寶馬品牌在中國非常強勁，在世界范圍也是，我們希望能夠做得更好，能進一步加強我們的品牌力;第二，我們深知車主對大型豪華車有更多的期待，希望能夠滿足他們的需求;第三，作為CFO，我想說的是，寶馬需要更多的盈利用于投資未來，在未來技術和未來創新方面做更多的投資，尤其是電動化、自動駕駛方面。所以說，推出大型豪車戰略背后有非常強的商業邏輯。

三聯生活周刊：為什么說寶馬已經進入電動化的第二個階段？

彼得：第一個階段是宣布開發電動化車型，這個階段已經完成，并實現了寶馬第一輛純電動汽車i3在2013年如期發布的既定目標。現在，寶馬已經擁有了非常多的插電式混合動力車型，寶馬的電動車在整個高檔車品牌中電動車產品最豐富、細分市場最全。今年，我們會實現累計銷售20萬輛電動車的目標。寶馬可以驕傲地說，不是所有汽車生產商都能夠達到這一點。

三聯生活周刊：你是否注意到中國市場高增長時代已經不再，這個變化對各個廠家都是一個挑戰，對此你的看法是？

彼得：現在中國汽車市場總量增長比以前緩慢，我覺得這是一個正常的現象，我們稱之為正常化過程。寶馬早已預計到了這個趨勢變化，因為像這樣大的經濟體從2005年到2015年一直保持較高兩位數的增長，這么高的增速不可能長期持續。寶馬預料到了這個放緩的節奏，并且已經對此有所準備。我還要強調一點，2017年盡管整個市場總量增長速度放慢，但中國對于寶馬來說仍然是最重要的市場，也是最大的市場。從增量來看，截至今年7月我們增長率是17%，這是一個非常明確的信號，中國市場的增量還是很可觀的。

三聯生活周刊：你是否注意到中國汽車政策一些新變化，你如何看待現在推行的“雙積分制”？

彼得：講到新能源車積分的問題，新規對廠商和整個汽車行業來說都是一個挑戰，但我們絕對有信心達到這個目標，寶馬對此已有充分準備。在這方面，寶馬是有先例的，前幾年挪威也推出了類似的目標，新能源汽車要達到一定量，事實是寶馬在挪威不僅達標，并且在挪威電動車市場實現了50%的滲透率。

非常好的一點是，中國政府不僅提出了要求，也提出了建設電動車基礎設施的相關目標，這樣就確保了電動車市場健康綜合地發展。

三聯生活周刊：一些廠商出于各種原因紛紛在華尋找新的合作伙伴，寶馬有這方面的打算嗎？

彼得：寶馬在中國只有一個合資伙伴，我們對雙方的合作非常滿意。我非常明確和直率地告訴大家，我們沒有任何計劃增加或發展另外的合資伙伴。有一個好的合作伙伴對于寶馬的發展來說至關重要，在合作關系里面，我們需要有更多的相互信任，這樣才能助推業務的長期發展。中國是非常重要的市場，我們需要這樣的互信。endprint