下一個贏利點

凱恩斯

從汽車行業未來發展趨勢來看，智能與技術創新將是中國車企領先的機會。

你和別人現在的差距，是一年前的決策的結果。汽車行業上市公司的半報基本都出爐，可以說幾家歡樂幾家愁，一年前注重研發和技術創新的車企，現在都在偷著樂。而躺在過去的銷量功勞簿上，固步自封的車企，業績都出現了大幅的下滑。

可以說，今年汽車上市公司業績的分化，到了極其嚴重的程度。首先是合資品牌銷量大幅下滑：除了日系車夏利汽車今年嚴重虧損外，德系、歐系、美系、韓系無一幸免，其中，北京現代上半年跌幅最高，下滑42.4%。標致雪鐵龍集團（PSA）公布的業績顯示，其在中國市場的跌幅高達48.7%。

與合資品牌相反的是，今年上半年中國自主品牌大多數繼續保持高于市場平均增速增長。

目前國產汽車企業的規模效應越來越明顯，一些小的國產汽車品牌，由于公司規模較小，產品單一，創新能力不足，而降低成本困難等原因，很多國產車上市公司出現了盈利的下滑。其中海馬汽車和長城汽車，最具國產品牌的代表性。

為何同樣是國產品牌，吉利汽車因為SUV新車吉利博越而業績大增，而之前專門生產SUV的長城汽車利潤大幅下滑？

根本原因在于汽車的智能化和汽車主動安全方面的差異。實際上，在網絡支付和電商等領域，中國的互聯網創新，在全世界都是領先的，中國消費者對于智能汽車和新能源領域的需求，也是全世界要求最高。長城及其他合資品牌，普遍對于汽車主動安全和人工智能方面創新和投入不足，給了吉利汽車等國產品牌彎道超車的機會。

實際上，從汽車行業未來發展趨勢來看，電動車和車聯網，將是中國車企領先的機會。特別是純電動車，國內外車企的起點都一樣，國外壟斷的發動機和變速箱技術優勢不再，而中國對于智能汽車方面的創新還領先于全世界，所以我們看到沃爾沃愿意與吉利汽車合作，生產新的合資品牌——領克，準備面向在全球銷售貼著中國標簽的智能汽車。

從時間節點來看，假如歷史可以重現，那么，現在的電動智能汽車，就是10年前的蘋果智能手機。回想2007年喬布斯剛剛推出蘋果手機時，你會認為蘋果會做到全世界手機總利潤的80%嗎？要知道當時如日中天的是諾基亞，他打敗了美國的摩托羅拉手機，一點都看不起蘋果手機，認為蘋果手機特別蠢，但是如今，你還能看到誰在用諾基亞手機嗎？

所以，如果說十年前，喬布斯重新定義了智能手機，那么非常有可能，中國的車企將重新定義智能汽車。

隨著人工智能和互聯網技術的發展，未來人類必然進入車聯網時代，智能汽車注定將替代傳統的汽車，由于未來新能源汽車將采用電機驅動，不再依賴汽油發動機和變速器，過去的老牌汽油發動機車企的產品和技術優勢不再，所以這次智能汽車行業革命將給中國汽車企業一個替代的機會。而且這個機會已經從2017年開始出現。

無人駕駛汽車將是智能汽車的一個終極目標，未來，智能汽車將徹底改變人類的生產和生活方式。endprint