冷與熱

王蘭

在一個(gè)年均增長率為25%、市場規(guī)模幾千萬億元、不斷迎來政策利好的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈條上，誰能分得更多產(chǎn)業(yè)紅利？

日前，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級的實(shí)施意見》（以下簡稱“意見”），旨在加快促進(jìn)冷鏈物流健康規(guī)范發(fā)展，保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品和食品流通安全，支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和居民消費(fèi)升級。該意見提出，力爭到2020年，初步形成全程溫控、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、運(yùn)行高效、安全綠色的冷鏈物流服務(wù)體系，“斷鏈”問題基本解決，全面提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)，有效保障食品流通安全。

那么，該意見的發(fā)布對于中國冷鏈物流行業(yè)來說帶來哪些商機(jī)？我國冷鏈物流運(yùn)輸行業(yè)又有哪些急需解決的瓶頸？冷鏈物流車在車企銷售的市場占比以及發(fā)展期望又如何呢？對此，《汽車觀察》記者采訪了物流運(yùn)輸企業(yè)、卡車生產(chǎn)企業(yè)以及業(yè)內(nèi)專家。

年均增長25%

據(jù)北京世紀(jì)暢通物流有限公司銷售負(fù)責(zé)人張達(dá)勇介紹，從2016年開始冷鏈物流業(yè)務(wù)增加明顯，增長幅度為20%～30%。目前，公司普貨與冷鏈運(yùn)輸?shù)能囕v配比約為1：1，未來冷鏈車輛會(huì)多于普貨車輛。“現(xiàn)在，需要冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浧芬呀?jīng)不允許用普貨車輛運(yùn)輸，因此物流車輛出現(xiàn)普貨向冷鏈貨車轉(zhuǎn)移的趨勢。因?yàn)槔滏溰囕v既可以拉普通貨物也可以拉冷鏈貨物，相比普通貨車?yán)浄秶鼜V，所以從投入產(chǎn)出的角度考慮，將來我們會(huì)增加冷鏈運(yùn)輸車輛的數(shù)量。”張達(dá)勇這樣解釋說。

資料顯示，在中國的水果、蔬菜、生鮮肉類分銷中，冷運(yùn)程度仍較低。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)流通的在90%以上。我國目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%，果品的冷運(yùn)程度10%都不到，大多采用普通貨車運(yùn)輸。這也證實(shí)了張達(dá)勇的普通貨車向冷鏈運(yùn)輸車轉(zhuǎn)移的判斷。

做進(jìn)出口水果運(yùn)輸業(yè)務(wù)的雅邦物流負(fù)責(zé)人吳日勤也表示，冷鏈物流運(yùn)輸是未來道路運(yùn)輸?shù)闹饕较颍摌I(yè)務(wù)肯定會(huì)增長。為此，他們今年增加了50多輛的高端冷鏈物流新車。“我們主要運(yùn)輸從廣東、深圳到香港的蔬菜、水果，每天約300車次9.6米冷藏車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)量。還運(yùn)輸?shù)今R來西亞、印度尼西亞、泰國的進(jìn)出口水果，一般采用12.5米的冷鏈運(yùn)輸車。利潤較豐厚、對運(yùn)輸要求較高的醫(yī)藥物流，則主要集中在華南市場，約有100余輛的高端解放J6參與運(yùn)輸。”吳日勤透露，由于北方的蔬菜、水果季節(jié)性較強(qiáng)，所以他們的冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)大多選擇在昆明等全年都可以運(yùn)輸蔬菜、水果的地區(qū)進(jìn)行運(yùn)輸。

他強(qiáng)調(diào)說：“隨著人民生活水平提高，人們對蔬菜、水果的要求也越來越高，其中運(yùn)往北京、香港等地的貨物要求最高，甚至在初加工時(shí)，對蔬菜、水果的尺寸都要執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”

據(jù)了解，生鮮食品的需求量與人均收入密切相關(guān)。發(fā)達(dá)國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示，當(dāng)人均GDP達(dá)4000 美元時(shí)，冷鏈物流行業(yè)開始進(jìn)入快速增長期。我國人均GDP 已于2010 年就超過4000 美元大關(guān)，隨著人均可支配收入不斷上升，國內(nèi)冷鏈行業(yè)已具備規(guī)模化發(fā)展的基礎(chǔ)。業(yè)內(nèi)專家表示，未來3 年的冷鏈物流市場規(guī)模將按照3310 億元、4634億元和6488 億元的速度增長。

據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，2016年全國冷鏈物流市場需求達(dá)到2200億元，同比增長22.3%。2017年冷鏈物流行業(yè)將隨冷藏庫、保鮮庫、氣調(diào)庫體量的增加，冷鏈物流體系也將逐步走向第三方服務(wù)。在消費(fèi)能力和對食品安全重視度的不斷提升，政策支持力度持續(xù)加碼，食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)和習(xí)慣的變化對冷鏈物流的要求提高，生鮮電商的崛起等多因素疊加下，冷鏈物流將迎來快速發(fā)展期。

此外，除了該意見外，關(guān)系國計(jì)民生的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)近兩年不斷迎來各種政策紅利。比如在2016年，隨著國家供給側(cè)改革的實(shí)行獲得政策扶持。再如今年初，中央一號(hào)文件首次提出要加快構(gòu)建跨區(qū)域冷鏈物流體系。還如今年4 月6 日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)總理指出要突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運(yùn)輸滯后的“硬瓶頸”。同時(shí)，國家商務(wù)部和國家標(biāo)準(zhǔn)委也聯(lián)合召開會(huì)議部署加快推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化工作，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈系統(tǒng)，加強(qiáng)全國重點(diǎn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)冷庫建設(shè)。隨著電子商務(wù)與冷鏈物流的深度結(jié)合，國務(wù)院發(fā)出關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見，提出要鼓勵(lì)發(fā)展社區(qū)自提柜、冷鏈儲(chǔ)藏柜等新型社區(qū)化配送模式。此外，各地方政府也相繼出臺(tái)冷鏈專項(xiàng)規(guī)劃。一系列冷鏈政策紅利的釋放，都預(yù)示著我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將迎來一個(gè)新的藍(lán)海市場。

專家預(yù)測，“十三五”期間，我國冷鏈物流市場將從量的增長向質(zhì)的增長改變。首先從發(fā)展上，會(huì)由高速增長變成中高速穩(wěn)定增長，從過去中低端為主的冷庫向中高端為主的冷鏈發(fā)展；其次，冷鏈行業(yè)將從過去以冷庫建設(shè)為中心向兩端延伸，包括前端農(nóng)產(chǎn)品采摘后的預(yù)冷加工（最先一公里）、以及末端的配送和消費(fèi)（最后一公里），生產(chǎn)、加工、貿(mào)易、物流的進(jìn)一步融合，逐步實(shí)現(xiàn)冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋。

羅蘭貝格咨詢公司的預(yù)測數(shù)據(jù)顯然更樂觀一些，他們預(yù)計(jì)，中國冷鏈物流行業(yè)將保持年均25%的快速增長，2017年的市場規(guī)模將達(dá)4700億元。

規(guī)模大利潤小

而與千萬億級市場規(guī)模形成反差的則是：我國冷鏈物流行業(yè)的技術(shù)發(fā)展、模式創(chuàng)新、資本融合等現(xiàn)狀均與其面對的龐大市場需求和增長不適應(yīng)。

首先，雖然我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入高速增長階段，但目前我國冷鏈腐損率較高。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率分別為30%、50%和65%左右，腐損率為15%、8%和10%左右，相比發(fā)達(dá)國家5%的水平仍較高。

“腐損率高是因?yàn)橛械呢浿飨牍?jié)約成本，打冷不夠或者超負(fù)荷裝貨，甚至有的蔬菜不使用冷鏈運(yùn)輸所致。最難運(yùn)輸?shù)氖潜ち韬腿猓瑢囟群蜁r(shí)效要求較高。同時(shí)有的蔬菜、水果等貨物在途中冷鏈運(yùn)輸沒有腐損，但是有的腐損發(fā)生在貨物到達(dá)后，存在有貨物不能進(jìn)入冷庫或者冷庫存放不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象。”吳日勤這樣對《汽車觀察》記者說。endprint

長期以來，中國冷鮮產(chǎn)品中，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通中的腐損率極高，2015年分別達(dá)到30%、12%和15%，因此每年帶來的損失將分別高達(dá)5000萬噸、600萬噸和800萬噸以上，我國每年因腐損導(dǎo)致的資源浪費(fèi)極其嚴(yán)重，冷鏈物流完善迫在眉睫。數(shù)據(jù)顯示，僅生鮮電商渠道每年就因?yàn)槲锪鞯脑蛄钬浿?40億元的果蔬白白爛在路上，而這僅僅是占比生鮮市場5%電商渠道的數(shù)據(jù)，整體市場如果依據(jù)上述數(shù)據(jù)則可測算出有2800億元的商品損耗在了運(yùn)輸環(huán)節(jié)中。

因此，冷鏈物流可以在食品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏等過程中保持低溫，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗，是國家重點(diǎn)扶持領(lǐng)域。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2018年冷庫總量將達(dá)到4900萬噸；冷藏車保有量新增2.2萬輛，達(dá)到11.5萬輛。

其次，我國冷庫建設(shè)存在短板。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國冷庫行業(yè)的短板主要有三個(gè)：一是冷庫經(jīng)營模式單一和溫區(qū)單一的“雙單”現(xiàn)狀；二是冷庫建造和運(yùn)營成本依然居高不下；三是冷庫分布地域不平衡。

據(jù)預(yù)測，我國生鮮電商到2020年交易規(guī)模將達(dá)到3470億元，餐飲業(yè)已恢復(fù)到年均12%的增長，網(wǎng)絡(luò)訂餐市場今年成長了200%以上，醫(yī)藥冷鏈亟需規(guī)范化，農(nóng)批市場冷鏈模式開始轉(zhuǎn)型，中央廚房的模式再度興起，這些產(chǎn)業(yè)的變化都對冷庫的建設(shè)和經(jīng)營提出了新要求。

業(yè)內(nèi)人士表示，冷庫初期投入和后續(xù)運(yùn)營成本都高于普通倉庫，冷庫運(yùn)營耗電量巨大，已經(jīng)運(yùn)營十年以上和近五年快速增加的1000萬平米冷庫，在節(jié)能技術(shù)方面認(rèn)識(shí)不足，造成不合理成本占比較大。除冷庫建設(shè)和運(yùn)營，冷鏈運(yùn)輸因?yàn)榫€路優(yōu)化不足、制冷考慮不周等原因，運(yùn)營成本普遍偏高，溫度管控不規(guī)范。受制于高額冷鏈成本和缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以冷鏈為核心競爭力的生鮮電商今后發(fā)展有極大的不確定性。

這也是該意見中明確提到“要加快建設(shè)具有倉儲(chǔ)、集配、運(yùn)輸?shù)裙δ苡谝惑w的公共服務(wù)型冷鏈物流園區(qū)，加快面向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，特別是中西部農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模較大地區(qū)的冷鏈物流園區(qū)建設(shè)”的原因。同時(shí)，該意見還提出了，引導(dǎo)貨運(yùn)樞紐（物流園區(qū)）完善冷鏈物流服務(wù)功能，合理規(guī)劃園區(qū)內(nèi)冷藏庫、恒溫庫、冷凍庫等設(shè)施的布局，支持標(biāo)準(zhǔn)化冷庫、封閉低溫裝卸貨臺(tái)、溫控理貨區(qū)建設(shè)，促進(jìn)制冷、溫控、裝卸、分揀包裝等先進(jìn)設(shè)備的推廣應(yīng)用。加快農(nóng)村冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，完善“最先一公里”產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施。

第三，我國冷鏈物流企業(yè)盈利能力弱。2017年，大量生鮮電商的大量虧損成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。近年來冷鏈物流市場成長快、需求大、競爭激烈，而我國的冷鏈物流企業(yè)普遍存在地方特色明顯，與發(fā)達(dá)國家相比，多數(shù)處于小、散、弱的狀態(tài)。2017年，中國冷鏈物流市場將達(dá)到4700億元，醫(yī)藥冷鏈物流市場將達(dá)到800億元，生鮮電商將達(dá)到1000億元，按照冷鏈物流成本占據(jù)產(chǎn)品銷售額的30%計(jì)算，也會(huì)形成一個(gè)300億元左右的冷鏈物流市場。如此龐大的市場，中國第三方冷鏈物流企業(yè)的利潤率維持在3%～5%的低利潤狀態(tài)。專家分析，主要因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的運(yùn)營成本太高，且冷鏈物流資源共享程度太低即上下游產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)不協(xié)同導(dǎo)致大量資源浪費(fèi)與閑置導(dǎo)致而成。

《汽車觀察》記者在采訪物流運(yùn)輸企業(yè)過程中，他們紛紛表示，冷鏈物流運(yùn)輸市場的高增長使得越來越多的運(yùn)輸車輛進(jìn)入該市場，競爭也異常激烈，其利潤跟普貨運(yùn)輸基本相同。而利潤較高的醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸又屬于高成本、高風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)輸，對物流公司的實(shí)力提出更高的要求，進(jìn)入門檻較高。

吳日勤說：“冷鏈運(yùn)輸利潤與普貨運(yùn)輸基本持平，利潤高低主要看市場供需關(guān)系，供大于求肯定會(huì)拉低利潤，為了節(jié)約成本、提高運(yùn)輸效率，我們已于今年上市，將司機(jī)變?yōu)檐囍鳎蟠筇岣吡斯芾硇省！?/p>

中高端化趨勢明顯

作為冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈條里的主角——冷鏈物流車，哪些特性被物流公司最看中？

張達(dá)勇說：“出勤率是物流運(yùn)輸企業(yè)的生存之本，我選車首選那些品質(zhì)可靠、市場占有率高的卡車，因?yàn)槔滏溸\(yùn)輸對時(shí)間和車輛性能要求較高，如果半路出現(xiàn)故障不僅耽誤貨物到達(dá)時(shí)間，還有可能帶來較大的利潤損失。同時(shí)，采購成本、售后服務(wù)以及車輛是否上了公告也是我選車比較看重的方面。物流企業(yè)不僅怕車壞，更怕車壞到路上售后維修不及時(shí)。”

據(jù)介紹，北京世紀(jì)暢通物流有限公司的冷鏈運(yùn)輸主要以運(yùn)營從北京到東北、西南、華東的往返業(yè)務(wù)，以運(yùn)輸蔬菜、水果為主，運(yùn)輸車輛涵蓋東風(fēng)、一汽、歐馬可、歐曼等品牌的中高端車型。

而雅邦物流運(yùn)輸?shù)穆肪€多為從廣東、深圳到港口的進(jìn)出口水果、蔬菜等貨物，因此他們車輛基本為高端重卡，品牌涵蓋重汽汕德卡、解放J6、日野等卡車品牌。“我對陜汽即將上市的X6000充滿期待，這車我試駕過，車輛性能非常不錯(cuò)。”提起如何選車吳日勤與張達(dá)勇的訴求基本相同，“除了看車輛的性價(jià)比之外，我更看重車輛的穩(wěn)定性、舒適性以及節(jié)油性。尤其對于運(yùn)輸高標(biāo)準(zhǔn)要求的冷鏈貨物，一定選擇高穩(wěn)定性的卡車，比如重汽的汕德卡，其進(jìn)口件較多，品質(zhì)有保障，車輛的小毛病很少。同時(shí)，460馬力的解放J6具有很好的節(jié)油性與穩(wěn)定性，一般用于跑長途冷鏈運(yùn)輸線路。”

備受吳日勤青睞的汕德卡，可謂戰(zhàn)績赫赫：2017年1月～7月，汕德卡銷量達(dá)到5260輛，比2016年全年3424輛的銷量還高，預(yù)計(jì)2017全年銷量將有望突破萬輛大關(guān)。據(jù)了解，作為定位進(jìn)口替代重卡的汕德卡因可靠品質(zhì)已經(jīng)出現(xiàn)了越來越多百萬公里無大修的用戶，加上其在行業(yè)內(nèi)首提的“不停車”和“全生命周期”兩大售后服務(wù)特色，讓其在物流用戶中的認(rèn)可度越來越高。

與在高端重卡市場里迅猛增速的汕德卡有異曲同工之妙的，還有在高端輕卡市場里賺得盆滿缽滿的歐馬可。2017年上半年，歐馬可銷量已經(jīng)逼近2萬輛，全年銷量直指4萬輛，這讓歐馬可毫無爭議地成為高端輕卡中的“大戶”。2017年上半年，歐馬可銷量1.91萬輛，同比增速21.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于只有9%的整體行業(yè)增速。從2013年至2016年，歐馬可一直處于“狂奔”狀態(tài)：2016年，歐馬可增長率為高端輕卡市場第一；2015年，歐馬可增長率30.1%；2014年，歐馬可增長率40.7%；2013年，歐馬可增長率為50%。

分析歐馬可快速增長的內(nèi)因，是因?yàn)槠錆M足了冷鏈物流用戶可靠、快捷兩大用車訴求。據(jù)介紹，歐馬可冷鏈運(yùn)輸車不僅采用整車一體化設(shè)計(jì)，專業(yè)底盤和上裝完美匹配，車主更省心；而且歐馬可與冷鏈上裝企業(yè)深度合作，提供培訓(xùn)、保養(yǎng)、維修、配件供應(yīng)、專線服務(wù)及增值服務(wù)的一體化服務(wù)保障。

福田商用汽車集團(tuán)高級副總裁、歐馬可業(yè)務(wù)總監(jiān)、歐馬可事業(yè)本部本部長顧德華認(rèn)為，“歐馬可在冷鏈運(yùn)輸車方面已經(jīng)取得一定的成績，目前冷鏈物流車占比歐馬可總銷量的10%～20%，未來在冷鏈物流車的銷量占比將會(huì)不斷提升。”

據(jù)了解，歐馬可冷鏈運(yùn)輸車動(dòng)力強(qiáng)勁，同時(shí)匹配大容積貨廂，裝貨增多，減少往返次數(shù)，提高運(yùn)輸效率，并采取模塊化、集成化、輕量化的設(shè)計(jì)來減輕自重，瘦身成功的它載貨更多，故障更少，出勤率也更高。通過嚴(yán)格高溫、高寒、高海拔等性能試驗(yàn)，同時(shí)整車可靠性試驗(yàn)累計(jì)達(dá)160萬公里，配裝康明斯百萬公里級無大修動(dòng)力，采用免維護(hù)蓄電池，使用壽命為同類產(chǎn)品的兩倍。高效可靠更節(jié)省，歐馬可冷鏈運(yùn)輸車獨(dú)有的EBP電子節(jié)油技術(shù)比同類產(chǎn)品節(jié)油8%～10%，且整車2萬公里保養(yǎng)一次，維護(hù)成本是同類產(chǎn)品的1/4，有效降低維護(hù)成本。此外，歐馬可冷鏈運(yùn)輸車采用強(qiáng)化車身板材，提升車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，滿足ECE安全標(biāo)準(zhǔn)，并且采用轉(zhuǎn)向吸能管柱設(shè)計(jì)，使整車主/被動(dòng)安全性能大幅提升。

如今，隨著中國物流市場的快速發(fā)展，我國卡車競爭標(biāo)準(zhǔn)也發(fā)生了根本的變化。正如吳日勤所說：“業(yè)內(nèi)一二梯隊(duì)的卡車品牌，大件基本沒問題，主要差距在電路、小毛病等細(xì)節(jié)方面。”這說明如今的卡車用戶早已不是十年前只看中購車價(jià)格的非專業(yè)用戶。隨著卡二代、90后等新的卡車車主的出現(xiàn)，他們越來越看重卡車的全生命周期成本、舒適性、智能性等新的性能指標(biāo)。用戶新的競爭模式就必然決定卡車市場的新競爭生態(tài)，顯然低品質(zhì)、低技術(shù)級別的產(chǎn)品已經(jīng)不適應(yīng)高效的物流運(yùn)輸需求，而那些高速、標(biāo)載、大馬力、低油耗，可靠性強(qiáng)、舒適性好的高端化卡車正成為新的市場主力，這也是一汽解放、東風(fēng)、重汽、陜汽、福田等卡車企業(yè)不斷推出高端車型的原因所在。endprint