暴漲的背后

王蘭

未來，天然氣作為我國清潔能源的主體地位而非過渡性能源的定位，說明天然氣汽車能夠長期發(fā)展而非曇花一現(xiàn)。

今年，重卡市場火了，比重卡市場更火的是天然氣重卡市場。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月我國天然氣重卡產(chǎn)量為0.7568萬輛，同比大幅增長463%；1月～7月天然氣重卡累計產(chǎn)量達4.5425萬輛，同比飆升至548%。而從2011年至2017年7月，近五年來國內(nèi)天然氣重卡產(chǎn)量的最高值始終保持在2014年5萬輛，從今年前7月天然氣重卡產(chǎn)量已達4.5萬輛的趨勢看，2017年天然氣重卡銷量超越2014年最高紀錄重新奪冠的可能性很大。

中國道路運輸協(xié)會原會長姚明德分析說，“今年濰柴的天然氣發(fā)動機供不應(yīng)求，8月份產(chǎn)量高達0.8萬臺，2017年全年總量有望實現(xiàn)5萬臺左右，而與濰柴發(fā)展趨勢相類似的玉柴，預(yù)計2017年天然氣發(fā)動機產(chǎn)量也將在5萬臺左右。以此類推，2017年天然氣重卡的銷量將會非常可觀，因此2017年天然氣重卡銷量超越2014年最高峰的可能性非常大。”

無疑，2017年將是天然氣重卡發(fā)展史上最濃墨重彩的一筆。那么，2017年前7個月天然氣重卡呈現(xiàn)四五倍增長的內(nèi)因是什么？天然氣重卡市場的增長是偶爾的短期幸運還是長期的市場走向？天然氣重卡市場還存在哪些發(fā)展瓶頸？

排放標準是長期驅(qū)動力

從2011年至今，天然氣重卡的市場走勢呈U字型變化。

2011年，天然氣重卡以總銷量0.5萬輛拉開逐年增長的序幕，到 2014 年以全年銷量 4.3 萬輛達到有史以來最高峰。隨后在2015年，由于油氣差價減小以及整體重卡市場不景氣，天然氣重卡銷量曾一落千丈，以年銷量僅1.4萬輛收官。2016年，隨著國家治超政策的出臺，天然氣重卡市場開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，甚至從2016年11月開始出現(xiàn)成倍數(shù)增長的趨勢。2016年全年銷售天然氣重卡2萬輛，凈增長0.6萬輛。

如今，從2016年11月至2017年7月，天然氣重卡已經(jīng)持續(xù)9個月高增長，月增速分別為314%、464%、257%、927%、587%、666%、674%、492%、584%。

分析天然氣重卡大漲的內(nèi)因，姚明德認為，治超新政、油氣差價、排放標準是推動該市場實現(xiàn)快速增長的三個主要因素。他強調(diào)，“日益嚴格的排放標準，使天然氣重卡的優(yōu)勢越來越明顯，也是長期推動天然氣重卡銷量增長的主力。”

對此，陜西重型汽車有限公司汽車工程研究所特種車研究所所長王華棟也給出同樣的判斷，“隨著各地柴油車禁售規(guī)定的相繼出臺，加上天然氣重卡與國五、國六柴油重卡車輛差價的縮小，保守估計天然氣重卡還有5年～10年的增長黃金期。目前，天然氣重卡在重卡市場的占比為7%～8%，未來市場占比將能達到30%左右。”

據(jù)王華棟介紹，隨著天然氣重卡保有量的增多、天然氣重卡技術(shù)的不斷進步，天然氣重卡與柴油重卡的購車成本差價已經(jīng)由過去的12萬元～14萬元減少至8萬元～10萬元，與滿足國六排放的柴油重卡差價降為6萬元～8萬元。甚至到2020年，差價會縮小至3萬元左右。

眾所周知，綠色環(huán)保、節(jié)能減排是未來中國汽車市場里最嚴格的市場準入標準。作為污染大戶的柴油車已成為重點審查對象。具有全國風(fēng)向標的北京，已經(jīng)加大了對燃油重卡的審核力度。

姚明德說：“北京對燃油重卡檢查力度加大，給天然氣重卡市場長久增長帶來新的活力。”

北京市重型柴油車占機動車保有量的4%左右，但其排放的氮氧化物和顆粒物分別占機動車排放總量的50%和90%以上，再加上外埠進京、過境的重型柴油車，排放污染嚴重。，今年上半年，北京市通過落實新車標準，加強技術(shù)審核，退回整改目錄1299個；嚴控重型柴油車上牌環(huán)節(jié)，督促按目錄核對注冊車輛，落實新車標準，并為北京市新增八類重型柴油車“戴口罩”，安裝“顆粒捕集器”。

2017年7月4日，國家發(fā)改委官方網(wǎng)站發(fā)布了由發(fā)改委、交通運輸部、工信部等13個部委聯(lián)合制定的《加快推進天然氣利用的意見》。《意見》指出，加快天然氣車船發(fā)展。天然氣汽車重點發(fā)展公交出租、長途重卡，以及環(huán)衛(wèi)、場區(qū)、港區(qū)、景點等作業(yè)和擺渡車輛等。在京津冀等大氣污染防治重點地區(qū)加快推廣重型天然氣（LNG）汽車代替重型柴油車。

截至8月底，北京市各級環(huán)保部門共檢查重型柴油車達67萬輛次，處罰排放超標車約1.2萬輛。北京市正推動進京口智能化建設(shè)，安裝遙測和黑煙抓拍等科技設(shè)備，未來有望實現(xiàn)24小時監(jiān)管。

9月份，北京市環(huán)保局聯(lián)合13個相關(guān)部門開展“百日環(huán)境專項執(zhí)法行動”后，北京環(huán)保系統(tǒng)全時執(zhí)法進入常態(tài)化，尤其是“硬骨頭”重型柴油車的路檢執(zhí)法。

10月之后，京津冀地區(qū)的主要港口基本全部禁止行駛柴油車。北京也將在六環(huán)路嚴格限制重卡行駛。

這一系列的政策，都預(yù)示著天然氣重卡的春天。“今年6月23日出臺的《加快推進天然氣利用的意見》明確了天然氣未來作為我國清潔能源的主體地位，而非過渡性能源，這為天然氣汽車找準了定位，即能夠長期發(fā)展而非曇花一現(xiàn)，很大程度上消除了市場的顧慮。”姚明德這樣對《汽車觀察》記者說。

天然氣作為一種清潔燃料更容易滿足排放法規(guī)的要求，天然氣發(fā)動機的研發(fā)和改造升級成本也要比柴油機低得多。天然氣因為燃燒無煙塵，所以不產(chǎn)生懸浮粒子，也就無需花費成本加裝顆粒捕捉器，相應(yīng)的氮氧化物也很好去除，而柴油發(fā)動機最難處理的正是這兩項。

同時，天然氣發(fā)動機的另一大優(yōu)勢就是二氧化碳排放量比柴油機和汽油機低得多。從分子結(jié)構(gòu)上看，天然氣的碳氫比例為1∶4，是氫含量最多、碳含量最少的燃料。目前，我國大量國III甚至國IV重卡車面臨淘汰更新，但升級技術(shù)難度大、成本高。

王華棟表示，電動車受制于電池能量密度，難以滿足重卡在動力和續(xù)駛里程的需求。相比之下，LNG重卡更適合。預(yù)計，2030年之后，燃料電池加電動的混合動力重卡將迎來市場占比的上升期。endprint

治超新政拉動增長

姚明德表示，“今年整體重卡市場整體上漲的大勢帶動了天然氣重卡市場的增長。”

據(jù)了解，2016年治超新政的發(fā)布，促使很多柴油重卡更換新車，有的用戶一步到位，選擇了滿足更高排放標準的天然氣重卡。

從2016年的第四季度至今，GB1589-2016是掀起重卡銷售熱潮的功臣。

2016年8月18日，交通運輸部、公安部聯(lián)合印發(fā)《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》，兩部門將統(tǒng)一嚴格按照新修訂的GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》對車輛進行治理超限超載工作。由此，六軸55噸重卡退出歷史舞臺，取而代之的是六軸車、6*4重卡（雙驅(qū)）限重49噸以及六軸車、6*2（雙轉(zhuǎn)向）限重46噸。從利潤的角度出發(fā)，約占全國六軸車80%總量的雙轉(zhuǎn)向牽引車將陸續(xù)換成雙驅(qū)牽引車。天然氣重卡也在其中分得一杯羹。

“去年9.21新政之后，車輛需求猛增，天然氣重卡有了一定程度回升。”某品牌天然氣重卡經(jīng)銷商這樣說。

如圖表1，在7月國內(nèi)天然氣重卡市場中，一汽解放以0.223萬輛的產(chǎn)量排名第一，同比增長942%；1月～7月累計產(chǎn)量為1.0427萬輛，同比增長817%，市場份額占比23%。陜汽以0.1238萬輛的產(chǎn)量排名第二，同比增長674%；1月～7月累計產(chǎn)量達0.9082萬輛，同比增長910%，市場占比20%。陜汽與一汽解放的市場占比不分上下，年度冠軍花落誰手值得期待。同時，天然氣重卡產(chǎn)量排名前十車企中，7月中國重汽產(chǎn)量漲幅最大達1232%；1月～7月累計產(chǎn)量中大運汽車漲幅最大達1505%。

油氣差價是核心競爭力

市場有需求是前提條件，而滿足市場需求才是必要條件。

姚明德與王華棟紛紛表示，決定天然氣重卡銷量高低的最核心因素依然是油氣差價。

姚明德認為，隨著中國允許美國更廉價的LNG進入中國市場，將會不斷拉低LNG單價。“在國際市場上，LNG市場基本供大于求。雖然最近國內(nèi)LNG出廠價格在3000元/噸左右，已經(jīng)很具有市場競爭力，但是美國進口的LNG價格扔低于國內(nèi)價格。”

據(jù)《汽車觀察》記者獲悉，由于2015年、2016年天然氣價格較低，很多中國天然氣工廠沒有開工，2016年國內(nèi)天然氣工廠的開工率基本在50%左右。

姚明德指出，天然氣重卡市場屬于局部地區(qū)的市場，基本集中在新疆、甘肅、內(nèi)蒙古、陜西、山西等具有天然氣價格優(yōu)勢的市場。

王華棟則從微觀上分析了天然氣重卡的運營成本優(yōu)勢，他說，“目前，一輛天然氣重卡比燃油重卡節(jié)省的燃料費用為0.5元/公里～1.3元/公里，一輛重卡一年的運行距離分別為，效益差些18萬公里、效益好些25萬公里、效益最好的能達到30萬公里。如果按最低油氣差價0.5元/公里，平均行駛里程20萬公里/年計算，一輛天然氣重卡一年節(jié)省的燃油費用為10萬元，基本與購車差價相抵消，第二與第三年將會為用戶省下近20萬元的燃油支出成本。”

目前，在山西等地的天然氣市場價格為3.6元/公斤，柴油價格為4.6元/升～5元/升。《汽車觀察》通過采訪了解到，天然氣重卡在山東、河南等地銷售不暢，還與當?shù)卮嬖诖罅康牡叵聼捰蛷S有關(guān)。“山寨”柴油價格甚至低至4元/升，幾乎與天然氣價格持平，導(dǎo)致天然氣重卡在當?shù)厥袌稣J可度較低。

姚明德說：“這些柴油每年給國家造成1000多億元的經(jīng)濟損失，隨著國家治理力度的加大，該地區(qū)柴油價格趨于正常后，將會推動局部地區(qū)天然氣重卡銷量。”

同時，《汽車觀察》在采訪天然氣重卡用戶發(fā)現(xiàn)，天然氣用戶一般會選擇在第四年將天然氣重卡賣掉，二手車殘值約為22萬元/輛～25萬元/輛。因為天然氣重卡大多具有新車24個月三包的售后服務(wù)政策，所以前兩年的維修費用基本為0。等天然氣重卡運行到第四年，也就是運行里程達70萬公里～80萬公里時，不僅維修費用增加，其出勤率也不斷下降，很多用戶選擇更換新車提高運輸效率。

此外，據(jù)王華棟介紹，目前，單罐LNG汽車的續(xù)航里程可達400公里～500公里，雙罐可達800公里～1000公里，馬力可達430馬力、480馬力，其性能參數(shù)與燃油車基本無差異。

“一直在天然氣重卡市場中占據(jù)絕對優(yōu)勢的陜汽，6月份銷售僅陜西市場就實現(xiàn)了0.2萬輛的銷量。前8個月共銷售天然氣重卡1.5萬輛，其2017年的銷售目標定為保2萬輛，沖擊2.4萬輛。”

王華棟強調(diào)，“我國已經(jīng)基本掌握了天然氣汽車整車集成、發(fā)動機研制、底盤設(shè)計、供氣系統(tǒng)設(shè)計等多項關(guān)鍵技術(shù)，部分零部件制造及應(yīng)用已達到國際先進水平。”

姚明德強調(diào)，“國內(nèi)依然缺少針對天然氣汽車行業(yè)發(fā)展的全盤規(guī)劃和細致部署。1999年以來，涉及天然氣汽車發(fā)展的文件達50多個，但對比電動汽車近年來的起步和快速發(fā)展的經(jīng)驗來看，天然氣汽車的發(fā)展依然缺少一套完備的整體規(guī)劃。”

據(jù)了解，天然氣站審批難成為天然氣重卡健康發(fā)展的最大阻礙。一個加氣站辦起來，至少要蓋40個公章才能實現(xiàn)運營。天然氣加注站審批程序復(fù)雜且周期長，大大阻礙了天然氣重卡的發(fā)展。

無疑，天然氣重卡發(fā)展到今天，靠的依然是為用戶創(chuàng)造價值的市場競爭法寶。endprint