汽車鈑金的拉伸修復

鄭志霄

摘要：近些年來的新型轎車大部分車身都沒有承載骨架，一旦發生碰撞，就會造成車身嚴重變形，在對車身變形部位修復過程中，汽車鈑金拉伸修復是比較重要且經常遇到的問題。因此，通過對汽車鈑金拉伸修復技術的分析，說明了汽車因撞擊產生損傷的修復辦法。

關鍵詞：汽車鈑金；拉伸修復

中圖分類號：U472文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.10.029

汽車是駕駛人員和乘客便捷的交通工具。汽車經過長時間的使用，會產生磨損、腐蝕等一系列陳舊式損傷，也會由于車身不合理承載設計的原因造成車鈑金變形。因此在修復過程中，應當對車身損傷狀況進行細致分析，并針對不同損傷的狀況采取相應的修復辦法，進而使汽車修復得到良好的成效。

1汽車鈑金修復的重要性

汽車鈑金原來做為汽車組件的簡稱，而隨著汽車修理技術與時俱進的發展，逐漸演變為一個修理汽車的手段。據資料記載，最早汽車修理技術多是采用錘子錘擊等方法，對車身損傷部位進行修復。近些年來，隨著新型汽車的廣泛應用，汽車修理技術也發生了變化，因此我們在修理損傷汽車時，不僅要求汽車的外觀恢復成原來的樣子，而且汽車內部的性能也盡量恢復原始狀態。因此在對汽車損傷進行修復的過程中，需要處理的技術相對傳統技術應有所創新。例如：測量、定位、拉伸校正等方法能夠得到良好應用，達到對汽車損傷修復的要求。

關于對汽車損傷部位修復，從表面上看，只是對汽車經過撞擊之后的外殼損傷的修整，但我們必須要了解，汽車經過外力劇烈撞擊之后，其內部組件也會隨之出現不同程度的損傷，因此，在鈑金修復過程中，對汽車從里到外損傷的修復都是包括在內的。否則會導致汽車內部的組件無法運行或進一步損壞。

2利用拉伸修復汽車車身的分析

2.1對斷裂實施拉伸修復

在對車身進行拉伸修復過程中，通常會因為汽車鋼板質量問題，導致在對汽車縱梁拉伸時，發生折疊區域斷裂的情況。在汽車車身組件中，載重類型車組件使用鋼板熱軋，客車類型車大部分應用單殼形式的冷軋鍍鋅板。對冷軋鍍鋅板的大量應用，主要是縱梁外板具有良好的抗腐蝕性，因此，這對經過撞擊產生嚴重變形的車輛來講，發生變形組件的硬度會有提高。因受到外來撞擊力作用，汽車鋼板金屬晶粒會同時產生反作用力。這就需要在修復過程中，對其硬化進行再加工。因此，對于在修復過程中產生的斷裂傷，可以采用加溫退火來清除由于外力撞擊產生的反作用力。

2.2拉伸產生的應力采用加溫退火清除

為了防止在對車身進行修復的過程中產生斷裂損傷，應當在兩層連接板以及棱角位置進行加溫，在加溫過程中會使其鋼板塑性隨著溫度上升而增強，當溫度達到一定高度，鋼板材料會因脆性和硬化的改變發生斷裂。所以在對折疊區域進行加溫過程中，注意加熱溫度一定要控制在600 ℃范圍內。在加溫同時也可以利用鐵錘錘擊鋼板，經過鐵錘對其晶粒的錘擊刺激，在金屬晶粒經過錘擊發生變形的同時對金屬內部進行了修復。對金屬內部存在的拉伸應力，利用碳化焰來進行加溫處理是行之有效的方法。

3汽車鈑金拉伸修復過程

3.1分析損傷部位狀況

首先將經過撞擊的車輛放在平臺上，利用大量校正儀器的配套工具夾緊車身，并將要校正的縱梁變形部位利用夾持拉拔設備夾緊。接下來是對車身前部變形部位進行具體的分析，在分析和校正之前，先拆除上次修復過程中碰撞的組件。因為車身前部在承載過程中會出現朝著不可想象方向發展的擴散性損傷。當對車身損傷現狀以及碰撞力量大小、方向觀察好之后，就可以進行下一步的操作。經過對損傷部位進行拉伸校正之后，根據損傷狀況并遵循節省成本的原則，以確保用相應的金屬量來修復汽車的損傷部位，并在此基礎上確保不會使汽車現有的損傷進一步加深。在對汽車損傷修復過程中，應當按照引起損傷順序并以反程序進行拉伸設計順序，在對車身進行拉伸操作時，必須采用多點式拉伸的實施方法，這樣可以避免對車身組件造成損傷。

3.2對汽車鈑金拉伸修復過程

在對汽車鈑金進行拉伸修復過程中，進行每次小的拉伸之后就要測量一下。整個修復過程必須按照從里到外的順序，先按汽車設定的中心線，對車身實施縱向拉伸，以確定長度，接下來是對寬度的校正，就是按橫向對車身進行拉伸校正。對車身的校正必須是嚴格的，因為汽車鋼板有很強的熱敏感性，因此在拉伸過程中要經過循環往復進行拉伸平衡的過程，直到達到修復的標準。

4結語

通過介紹汽車鈑金拉伸修復技術的重要性，以及對修復技術的分析，了解了在對汽車損傷進行修復過程中出現斷裂傷的原因和鋼板車身具有的特性，進而通過采用相應的修復措施，避免在修復過程中出現斷裂性損傷。在對冷軋板進行修理過程中，應當把溫度控制在防止鋼板硬化和脆性改變的600 ℃范圍內，進而保證對汽車損傷拉伸修復順利完成。

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