高速公路路橋過渡段的設(shè)計與施工技術(shù)探討

王軍博

摘要：在高速公路建設(shè)過程中路橋過渡段施工是關(guān)鍵內(nèi)容。其操作質(zhì)量直接決定了項目整體操作水平，也聯(lián)系公路運輸?shù)陌踩|(zhì)量。目前，隨著不斷增加的公路壓力，對路橋過渡段操作產(chǎn)生了更為嚴格的要求。為了確保操作水平，提升項目施工的安全性，必須積極研究操作工藝，提升建設(shè)質(zhì)量。本文結(jié)合高速公路平塘至羅甸段PLTJ-5標段公路隧道橋梁工程，提出了常見的問題，并認真討論了存在的問題原因，并指出了施工主要技術(shù)。

關(guān)鍵詞：高速公路；路橋過渡段；設(shè)計

貴州省余慶至安龍高速公路平塘至羅甸段PLTJ-5標段公路隧道橋梁工程，將凱陽坡隧道進口端作為起點，穿過山體，順溝向西南延伸，經(jīng)龍中大橋、和平水庫1號大橋、和平水庫2號大橋、下堰中橋至通州互通。線路整體長度為9.450519Km。作為組成高速公路項目重要部分的路橋過渡段，對其應用質(zhì)量造成一定影響，若出現(xiàn)質(zhì)量問題，必將產(chǎn)生嚴重的事故。因此，施工單位對其重要意義全面認知，認真分析施工問題，強化技術(shù)管理，改進操作工藝。

一、常見的問題

（一）地基基礎(chǔ)不佳

當前由于橋梁表現(xiàn)出較強的差異性，所以缺少有效的處理，這部分問題表現(xiàn)為處理軟弱地基上。在貴州省余慶至安龍高速公路平塘至羅甸段公路工程PLTJ-5標段，設(shè)計使用路基與橋梁以后會出現(xiàn)不同程度的沉降，高度產(chǎn)生差異，因此成為重要的關(guān)注點。另外，由于這一橋梁結(jié)構(gòu)問題，在橋頭路基自然形成較大的操作高度，相對偏高的基礎(chǔ)應力，此部分沉降體現(xiàn)出顯著的邊角特點。但由于平塘至羅甸段PLTJ-5標段公路地基特點與結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出較強差異性，無法有效控制其沉降時間[1]。

（二）操作問題

在設(shè)計平塘至羅甸段PLTJ-5標段公路的過程中，可能由于工地的測繪制圖形成不準確的數(shù)據(jù)，引發(fā)設(shè)計問題，并且實際操作中存在很多需要商討物料配比的問題。若選擇發(fā)生失誤，必將引發(fā)一系列問題，這也是形成形變和沉降的重要原因。另外，在選擇物料時，由于施工人員自行開采隨意性較大，不注意聽取設(shè)計人員的意見；在操作過程中，可能由于工期問題，不能順利竣工。

二、存在的問題原因

（一）結(jié)構(gòu)設(shè)計原因

平塘至羅甸段PLTJ-5標段公路工程實踐可知，主要采取搭板構(gòu)造。由于這樣的設(shè)計尚未真正成熟，在設(shè)計連拱式隧道過程中尚未對其提出十分明確的要求，進一步容易產(chǎn)生不均勻沉降問題，并隨之出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。具體原因：通過有關(guān)規(guī)范操作了解到，劃分橋頭搭板長度密切聯(lián)系橋梁整體結(jié)構(gòu)長度，大中小橋搭板分別是8m和5m。但由于結(jié)構(gòu)自身擁有較高的高程，必將增加引道位置的填土量，而在本標段隧道橋梁中所需的填土量更大。同時，這一增加也相應加大了工序的復雜程度，如此便降低了壓實密度，產(chǎn)生不均勻的地基沉降[2]。

（二）臺背路堤壓實度缺乏

在建設(shè)本標段隧道橋梁中，隧道位置需要處理臺背填土，在對其壓實過程中，各種因素如填料、操作工序、設(shè)備等都會對其造成影響，這也造成壓實度不能滿足設(shè)計要求。由于填土壓實嚴重不足，容易在PLTJ-5標段公路斷路基路面形成不均勻沉降。另外，正式投入使用以后，由于車載荷載造成的影響，會累積變形土地塑性，隨著持續(xù)增加的時間，相應容易引發(fā)差異沉降，對路面平整度造成不同程度的影響。

（三）處理引導軟基不恰當

在平塘至羅甸段PLTJ-5標段公路過渡段出現(xiàn)不均勻沉降的關(guān)鍵原因是軟基，對其處理不當容易產(chǎn)生橋頭跳車問題。主要是在操作中，為一味追趕操作時間，一定程度影響了勘探工作的貫徹實施，比如鉆孔偏少、孔深不足等問題，如此在操作中，下部容易出現(xiàn)未經(jīng)處理的軟基，正式投入應用以后，長期持續(xù)的車輛荷載作用，引起不均勻沉降問題。另外，由于普遍存在的下部軟基，會影響操作壓實度，經(jīng)過雨水的反復沖刷，沖走填土，形成更為疏松的路面，產(chǎn)生橋頭沉降現(xiàn)象[3]。

三、施工主要技術(shù)

（一）嚴格設(shè)計緩和度

由于平塘至羅甸段PLTJ-5標段公路建設(shè)體現(xiàn)的特殊性，擁有十分復雜的結(jié)構(gòu)，橋體各個支撐點之間會產(chǎn)生不同的承受強度，并表現(xiàn)出差異化。因此，在設(shè)計平塘至羅甸段公路時技術(shù)人員必須認真勘察現(xiàn)場，并結(jié)合承載能力與計劃要求，在設(shè)計中根據(jù)科學、合理的原則，細化結(jié)構(gòu)設(shè)計，主要是為了對承載和抗壓力沖擊有效強化，提升了穩(wěn)定性。另外，還需要科學規(guī)劃橋臺的高度與坡度，并且滿足緩沖與排水需要。當經(jīng)過汪降大橋過渡段時不會發(fā)生較大的起伏和顛簸，進一步忽略了項目綜合操作質(zhì)量[4]。

（二）合理選擇填料

在控制平塘至羅甸段PLTJ-5標段公路隧道橋梁過渡段沉降中科學選擇填料十分關(guān)鍵。特別是針對軟弱地基來講，不僅對加固地基操作有效強化，還可以選擇輕型填料，通過降低自身的壓縮性，達到減少豎向地基加載及降低水平壓力的目標。選擇粉煤灰、泡沫聚乙烯作為主要的輕型填料，由于材料自重較輕、強度相對較高、壓縮性良好，所以在路堤建筑中應用，可以有效降低其沉降量。同時，若采取EPS填料能夠有效降低附加地基上的壓力，使其形成理想的承載力，達到結(jié)構(gòu)層與行車荷載的強度要求；針對普通地基土來講，選擇相對變形不大、填筑強度高的級配粗粒料。其可靠性較強，容易進行掌控，僅需對分層厚度有效明確，并采取極高的壓實要求，即可滿足密實需求，降低路基壓縮性，保證均勻變形過渡，在最小范圍內(nèi)控制沉降量。

（三）科學頂板操作

平塘至羅甸段PLTJ-5標段公路隧道橋梁施工過程中，搭板技術(shù)可以嚴控路面與橋梁自建的沉降量，最大程度防止減少搭板的復雜操作，并且在操作中出現(xiàn)大量閑置因素，一定程度影響了操作的質(zhì)量，因此在搭板操作中產(chǎn)生極高的要求，在過渡段操作時，結(jié)合前面和路面之間的沉降差異對坡度大小積極明確，并基于車輛的影響，逐步平滑過渡。

在隧道施工時，搭板加固處理是重要操作，在固定操作過程中可以選擇水平或垂直方法，但在計算與評估荷載量之后選擇方式。由于水平固定方式需要的荷載更大，廣泛應用搭設(shè)搭板操作。在操作中，為了保證建設(shè)質(zhì)量與安全，一般增加枕梁，對其位置和受力全面分析以后，明確實際安裝位置，從而加固搭板。

四、結(jié)束語

隨著我國建筑行業(yè)整體實力的持續(xù)提升以及快速發(fā)展，人們也對路橋過渡段操作質(zhì)量產(chǎn)生了更為嚴格的要求。在實際操作中科學應用過渡段施工工藝，不僅提高了橋身的穩(wěn)定性，還可以最大層度節(jié)省建設(shè)成本，幫助企業(yè)獲得最大的社會經(jīng)濟效益，為今后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]王友平.凍土地區(qū)路橋過渡段不均勻沉降的產(chǎn)生機理及凍害防治技術(shù)研究[D].蘭州交通大學，2015：10-12.

[2]陳友永.胡志明市—中梁高速公路某路橋過渡段動態(tài)響應及坡穩(wěn)定性分析[D].北京交通大學，2014：5-7.

（作者單位：中國水利水電第九工程局有限公司）