鐵路既有線站場軌道改造工程的相關(guān)技術(shù)問題

路陽

摘要：目前我國鐵路工程建設(shè)規(guī)模越來越大，除了新建線路之外，還會對既有線進行改造，而在具體的改造施工過程中涉及許多專業(yè)性技術(shù)問題，包括撥接點、過渡曲線的確定及平面調(diào)整等，因此當前在改造時必須做好各項技術(shù)準備工作，把握好方案編制的步驟及規(guī)則，合理劃分工程性質(zhì)，并制定出科學、可行的開通方案，本文就對此問題進行了詳細探討。

關(guān)鍵詞：鐵路既有線；站場軌道改造；技術(shù)問題

軌道改造工程工序繁瑣，難度極高，涉及各方面的專業(yè)知識，并且風險系數(shù)較高，這就對施工方案的編制及執(zhí)行等多項工作提出了更高的要求。因此必須明確各項改造內(nèi)容，認真審核施工圖紙，做好不同專業(yè)之間的配合工作，把握好拆舊、啟新等各項線路的開通要點，本文就此問題進行了具體分析。

一、改造類型

站場改造主要包括兩種情況。第一種是既有擴建，主要指的是在車站引入二線，需要將其歸入既有聯(lián)鎖中。第二種是客專引入，實現(xiàn)升級改造，打造高速場。設(shè)備需全部更換，涉及換軌、換枕等多項處理要點，相對來說較為復雜。

二、技術(shù)準備工作

第一是確定改造范圍及內(nèi)容，包括改建長度、所需材料總量、新增道岔數(shù)等。第二是撥接點。新老線間最為合適的距離為一根枕木。連通新線時多采用曲線并鋪至龍口，對于降低延點風險作用十分關(guān)鍵。第三是插入道岔，不能僅按照設(shè)計標準處理，而是要充分考慮軌縫間距等因素。在具體操作的過程中需要依次確定岔心、軌縫。第四是平面調(diào)整，主要指軌道改造，要求預(yù)先放散線路，并規(guī)劃好開端處與龍口，以免切割工作量過大，并且還應(yīng)采取集中改造的方式，將各項任務(wù)逐次進行分解。此外，需明確起撥順序，盡可能縮減內(nèi)撥長度，并進行跳段撥移，這樣能夠降低撥移風險[1]。第五是縱斷面調(diào)整。通常在銜接時存在軌面與標高不符的情況，因此必須盡快明確實際標高，并處理軌面差，過高時應(yīng)優(yōu)化縱坡，過低時則用機械逐段改造。第六是臨時過渡設(shè)計，主要指撥線無法一次完成設(shè)計的情況，因此需要采取增設(shè)過渡便線的方式，在具體操作時應(yīng)充分了解施工現(xiàn)場的實際情況，然后加以設(shè)計。第七是確定半徑，以最高運營速度為依據(jù)，盡量按照貨車確定曲線，并增加曲線的緩和度。第八是夾直線，需要同時考慮最小長度及超高順坡這兩項基本要求，并嚴格按照相應(yīng)的規(guī)則處理，如果施工現(xiàn)場的實際情況與規(guī)則不符導致設(shè)置難度較高，可直接取值20米。第九是超高與限界。超高設(shè)計以列車通過速度為準，確保不同類型及速度的列車都能夠?qū)崿F(xiàn)安全通行。限界主要是為了避免鄰近線路及設(shè)備被撞擊，因此需要劃定好界限，將設(shè)備及相關(guān)構(gòu)筑物放放在安全范圍內(nèi)。第十是軌料數(shù)量，在統(tǒng)計前需精準計算，利用道岔分界逐段統(tǒng)計，實現(xiàn)軌節(jié)的合理布置，并計算軌枕總量及所需鋪枕和扣配件[2]。這項工作計算難度較高，因此必須時刻關(guān)注現(xiàn)場動態(tài)，制定詳細的物資計劃表，從而減少計算偏差。

三、施工方案編制

第一，認真審核圖紙，并與施工現(xiàn)場的實際情況進行核對，了解車站狀況，在具體核對的過程中應(yīng)具體到軌型、接頭、道床、材料堆放處等各項要點，并明確施工場地的實際情況及周邊環(huán)境，了解管線及電纜是否會對工程造成影響，在調(diào)查后進行統(tǒng)計與上報。第二，將此方面的組織規(guī)則、管理工程及安全規(guī)則作為基本依據(jù)，促使方案的編制更加合法、合理。第三，工程實施涉及專業(yè)知識較多，因此主體單位應(yīng)與其他單位應(yīng)密切配合，及時進行溝通，保障方案的編制質(zhì)量。

四、方案設(shè)計

（一）編制內(nèi)容

第一是負責人，由安全培訓員擔任，做好安全防護工作，組織好現(xiàn)場的施工秩序。第二是作業(yè)內(nèi)容，包括項目分類、工序列表、道岔數(shù)量、拆除內(nèi)容。第三是時間與地點，包括道岔所在車站，方案中所給出的具體開工時間及項目進度計劃等。第四是影響，主要指不同專業(yè)的施工會對行車組織造成怎樣的影響。第五，限速范圍，需增設(shè)50米限速里程[3]。第六是設(shè)備變化，主要包括信號、道岔及設(shè)備位移，需要提前編制計劃并公布。除此之外，還包括施工流程、防護措施、驗收標準等，都需要詳細規(guī)劃。

（二）方案設(shè)計

1.工程性質(zhì)劃分

在劃分工程性質(zhì)的過程中主要將其所造成的影響作為判斷依據(jù)。首先是不會對行車造成影響的情況。如果不在營業(yè)線范疇內(nèi)，則應(yīng)提前做好安排及規(guī)劃，臨界線以內(nèi)的工程需嚴格執(zhí)行各項計劃。如有發(fā)現(xiàn)地下電纜，則應(yīng)根據(jù)營業(yè)線要求加以處理。第二是會對站線運營造成影響的情況，通常指會妨礙站線功能發(fā)揮，但不會干擾正線的正常運營。針對此種情況，如果條件滿足，可將部分站線暫時停用，做好各項協(xié)調(diào)工作即可。如果無法滿足停用要求，則應(yīng)與運輸部門及時進行溝通，做好各方協(xié)調(diào)工作，然后計劃無車作業(yè)。第三種是會對正線運營造成影響的情況。在具體施工時需要拆除道岔、換枕并安裝設(shè)備等。通常情況下施工時間較長，多歸于二級之下。在編制好施工方案后應(yīng)盡可能進行優(yōu)化，目的在于降低安全風險，減少作業(yè)改造量，確保路線空閑。

2.點外作業(yè)

第一是材料準備，必須與業(yè)主做好溝通工作。運輸過程中，中間站可進場存放，然后再利用平板轉(zhuǎn)移至各施工點，并創(chuàng)造卸軌條件。第二是預(yù)鋪施工。如果既有設(shè)備必須保持完好，不能拆除，但又會影響線路施工，這時可將設(shè)備移位，主要是通過臨時過渡來實現(xiàn)的，如果過渡難度較高，則需集中處理，在短時間內(nèi)完成拆除改造[4]。在預(yù)鋪過程中應(yīng)做好定位工作，減少縱移量，并在處理過程中進行監(jiān)控，結(jié)束后詳細驗收。

3.開通方案

第一是拆舊，主要針對的是會影響新線撥接及道岔設(shè)備的情況。如果設(shè)備沒有對撥接造成影響，可適當延緩拆卸時間，在新建立的站線正式開通之后即可拆除，這樣能夠減少施工造成的影響。第二是啟新，預(yù)鋪結(jié)束后需要進行焊接，搗固時的要點在于機械進場方式及順序，因此需要嚴加控制。在各項調(diào)試要求均符合施工標準后可集中撥接開通。第三是補缺，主要指剩余線路工程，需要安排在新聯(lián)鎖啟用環(huán)節(jié)之后，如果必須提前插入，則應(yīng)調(diào)整施工計劃，并納入聯(lián)鎖中，在將剩余線路與正線接通且達到驗收合格標準之后，可將全站啟動。

五、結(jié)束語

總而言之，在改造軌道的過程中必須熟知線路標準，做好定位、材料統(tǒng)計等各項工作，促使線路得以順利開通。并且應(yīng)提前明確會對線路開通造成影響的各項因素，然后加以控制，合理劃定施工范圍，實現(xiàn)工程的安全實施，并且需要充分考慮運營管理要求。

參考文獻：

[1]盧國棟.鐵路既有線復測與工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)研究[D].蘭州交通大學，2013.

[2]李鼎波.鐵路站場改造工程施工方案優(yōu)化研究[D].中南大學，2016.

[3]劉喜春.既有線提速的工務(wù)設(shè)備及相關(guān)問題研究[D].西南交通大學，2014.

[4]李強.既有線擴能改造施工安全評價[D].石家莊鐵道大學，2015.

（作者單位：中鐵三局集團第三工程有限公司）