穿山越水“生態路”

圖文｜齊欣 齊備

穿山越水“生態路”

圖文｜齊欣 齊備

京臺高速公路（G3）是國家高速公路“7918”網003北京-臺北高速公路的簡稱，起點北京，經過天津、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、福建，計劃終點為臺灣臺北，全長2030公里，是我國貫通南北的運輸大動脈。其中，皖南的銅湯段（銅陵-湯口）為G3高速的重要組成部分，它的建成通車打破了皖南山區與外界的阻隔，讓風姿秀麗的皖南與外部世界拉得更近。

銅湯高速公路主線北起銅陵長江公路大橋南岸，南至黃山風景名勝區附近的湯口鎮，全長約124公里，總造價50余億元人民幣（其中世行貸款2.16億美元）。2004年6月開工，2007年9月建成通車。這一條安徽省真正意義的山區高速公路，不但是高質量的生態路、環保路，又是完全融入當地文化和環境的景觀路（圖1）。

圖1 G3京臺高速公路銅湯段穿越銅陵市郊區和義安區、池州市青陽縣和石臺縣、黃山市黃山區5個縣區，沿途或山或水，風景如畫

銅湯高速為全封閉、全立交高速公路，采用瀝青砼路面，主線按雙向4車道高速公路標準建設。其中，銅陵至青陽楊梅村段約61公里，為平原微丘區（圖2），設計時速100公里；楊梅村至湯口段（不含連接線）約59公里，為山嶺重丘區，設計時速80公里。

圖2 銅湯高速公路在銅陵與青陽交界的蛤蟆嶺區域，為平原微丘地形

沿途風景區

銅湯高速穿越聞名天下的“兩山一湖”（九華山、黃山和太平湖），搭建了“無障礙旅游經濟圈”，構筑了江蘇、浙江、上海快速旅游經濟圈。車行駛在高速公路上，只覺黃山如詩如夢，九華山佛國圣地，太平湖碧波蕩漾，古民居徽韻悠悠。具有中國氣派的皖南山水美景與世界級的文化遺產，猶如大珠小珠落玉盤，以蓋世的風華傾倒世人（圖3）。

圖3 銅湯高速穿越青陽縣楊田鎮

九華山，是我國著名的四大佛教名山之一，位于青陽縣境內，山脈連綿起伏，南北透遠，東西縱橫，奇麗的自然景觀和歷史悠久的佛教文化享譽海內外（圖4）。

高速進入黃山區境，首先看到“黃山情侶”——太平湖，只見四周青山環抱，湖水清澈湛藍，水天相接，是一塊未經雕琢的綠色翡翠。太平湖用山水相依的美景不僅吸引了87版《紅樓夢》的導演來此取景拍攝，還有“水中黃山”、“東方日內瓦”等眾多美譽（圖5）。

與太平湖毗鄰的黃山，是以自然景觀為特色的山岳旅游風景區，奇松、怪石、云海、溫泉素稱黃山“四絕”，令海內外游人嘆為觀止。故而當之無愧贏得“登黃山天下無山，觀止矣”（徐霞客語）的崇高贊譽（圖6）。

圖4 銅湯高速公路經過青陽縣朱備鎮一側的九子巖，享有“東南第一山”美稱的九華山諸峰就在其后

圖5 銅湯高速公路融合于太平湖畔優美的湖光山色中

圖6 銅湯高速公路沿“世界自然和文化遺產”黃山風景區東麓邊坡繞行

沿線城鎮、出入口及服務區

銅湯高速公路貫通皖南中部，像一根銀線，將散落的鄉鎮、村落像串珍珠似的連成一條璀璨的項鏈。沿途經過的城鎮，有銅陵市南部城區、青陽縣城蓉城鎮、陵陽鎮（圖7）和黃山區甘棠鎮（原太平縣城）、譚家橋鎮、湯口鎮等。

圖7 銅湯高速公路從青陽縣陵陽鎮邊擦肩而過

銅湯高速公路沿途森林覆蓋率達70%以上（圖8），有的地方綠樹蔥蘢，平疇沃野，令人心曠神怡；有的地方山青水秀，松竹藤蘿，充滿盎然野趣。具有徽派風格的農家房舍點綴其間，洋溢著濃濃的徽州風情。契合自然生態，承載地方文化，真可謂是“兩側青色關不住，皖風徽韻一線牽”。

圖8 銅湯高速公路湯口出入口互通樞紐，被豐茂的綠色環抱著

高速公路出入口設置的原則，一是考慮間距范圍，二是兼顧城鎮與省道、國道接駁。銅湯高速共設7個出入口及收費站，依次為銅陵南、青陽東、陵陽、太平湖、甘棠北、譚家橋、湯口出入口，其中銅陵站為主線站，其余為匝道收費站；設置停車服務區3個，分別是九華山、太平湖、黃帝源（一直沒使用）服務區。

銅湯高速進入黃山區境，跨太平湖之后有太平互通立交（兼服務區）（圖9）；經紫桐、甘棠鎮，在十里牌設置甘棠互通立交，并設計一條約2公里的連接線，與通往黃山景區北大門的道路金大道相連。

圖9 銅湯高速公路太平湖出入口與服務區連為一體

甘棠鎮是黃山區政府駐地（圖10）。黃山區，原名太平縣，是“兩山一湖”暨皖南國際文化旅游示范區的中心位置，如今的黃山區就像以前的“太平”一樣，從上天賜給它壯觀、奇麗的外貌的那天起，這個山間古縣就注定不平凡。區轄甘棠、仙源、三口等鎮可直接觀看黃山諸峰。

圖10 銅湯高速公路甘棠出入口互通背景即為黃山區（原太平縣）城區

高速繼續往東南方向延伸，經越山、紅四、梅蘭地至譚家橋鎮，設置譚家橋互通立交（圖11）。黃山東大門譚家橋鎮是集人文、美景、休閑于一身的山間古鎮，這里處處藏景，宛若人間仙境。

圖11 銅湯高速公路黃山區譚家橋出入口互通

高速由譚家橋繼續往前，實際沿黃山風景區東麓邊坡走線，經蘇坑、山岔村，在香溪設置湯口互通立交，直行主線與湯屯高速公路相連，去屯溪（黃山市區）等地，右轉去湯口鎮，由一條約4公里長的連接線引出（圖12）。湯口鎮是黃山風景區的南大門，每天接待成千上萬的游客，已成為黃山最熱門的小鎮。這一段高速附近的景區有石門峽、翡翠谷、九龍瀑等。

圖12 銅湯高速公路通向湯口鎮的匝道連接線，跨越逍遙溪鉆入湯口隧道，樓群沿溪而筑，背景為黃山景區的眉毛峰

銅湯高速沿途穿越了多條國道、省道及通航河流。高速與S103省道一直平行相伴，若即若離（圖13）。高速與G318國道在青陽縣城相交，318國道系東西走向，起點為上海，終點為西藏友誼橋，全長5476公里，是中國最長的國道，被評為“中國人的景觀大道”。高速與G205國道于譚家橋相會，G205國道系南北走向，起點為河北秦皇島市，終點為廣東深圳，穿越8個省份，全程3160公里。從譚家橋轉盤起，S103與G205合而為一，直至湯口鎮于寨西分離，通往黃山市徽州區潛口鎮和休寧縣城。

圖13 銅湯高速與S103省道或平行、或相交（左側為銅九鐵路）

銅湯高速公路同時也是一條和諧路、文明路，路面平穩寬敞，標識清晰可見，感覺很好；途經的居民密集點都設置了隔音墻，為周邊的學校預留安全通道。

橋梁和隧道

銅陵長江公路大橋南岸為銅湯高速的起點。銅陵長江公路大橋（圖14）為南北跨長江天塹的特大橋梁，全長2592m，其中主橋長1152m、引橋長1440m，橋面寬23m，為雙塔雙索面斜拉橋，其綜合性能屬國內一流、國際先進，在此類結構橋中世界第三，亞洲第一，有八百里“皖江第一橋”之稱。為了改善G3京臺高速通行能力，國家將投資另建1座專用替代橋（簡稱銅陵長江三橋），位于現橋上游約600m處。

圖14 G3京臺高速公路通過銅陵長江公路大橋跨越長江，南岸即為銅湯高速的起點

作為山區高速公路，建設遇到的最大困難在于地形、地質條件復雜，沿線的軟基、高邊坡、巖溶地質、采空區、滑坡等不良地質現象應有盡有，地質災害非常多，堪稱“地質百科全書”，因此工程類型多、技術難度大，橋梁和隧道的累計長度占路線總長度的比例達30%。其中，全線、主線橋梁159座，橋梁總長29049m，占整個路線長度的25%。加之地理位置特殊，社會關注度高，生態環保的要求也高，必然放棄傳統意義上的炸山放炮、填湖改水的做法，采用逢山穿洞、遇水架橋的科學先進方式。平均計算每公里的造價達4700萬元，為安徽省造價最高和單公里造價最高的一條高速公路。

G3京臺高速跨過長江大橋后，銅陵南至青陽之間的橋梁有水橋湖一橋和二橋、長河大橋（1088m）、七星河大橋（2254m）等。橋的兩邊崇山峻嶺，山與橋梁相互輝映，塑造出皖南四季不同的迷人景色。特別值得一提的是銅陵南郊的上水橋特大立交樞紐（圖15），是全國高速公路干線網骨架的重要節點，使東西走向的G50滬渝高速、南北走向的G3京臺高速公路在此實現互通，寧安高鐵、銅九鐵路也于此穿過。互通立交規模宏大，80%的面積位于水橋湖中。

圖15 銅陵南郊上水橋特大立交互通樞紐，是皖南最大的交通樞紐

銅湯高速公路進入黃山區，在柳家梁原有S103省道太平湖大橋上游170m處，設計1座跨湖大橋。大橋全長504m，寬30.8m，主橋為凈跨徑336m的鋼管混凝土中承式提籃拱橋，在同類型橋梁中跨徑位居亞洲第一。為了湖水免遭污染，湖中未設橋墩，卻專門設計了集流槽，防止橋面污水直接流入湖中。新舊兩橋俗稱“雙橋”，其形態為一弓一箭，顏色一紅一白（圖16）。

圖16 太平湖雙橋。高速公路太平湖大橋創造了諸多國際領先、亞洲第一的技術

銅湯高速公路共有16個隧道。其中，青陽境內有2個隧道，分別為青山（長641m）、將軍嶺（長299m）（圖17）。黃山區境內的隧道共有13個，依次為和平隧道（長142m）、平湖隧道（長104m）、烏石隧道（長169m）、汪王嶺隧道（長363m）、紫桐隧道（長2515m）、鳳凰隧道（長75m）、太平隧道（長1580m）、黃帝源隧道（長984m）、黃榜嶺隧道（長428m）、黃獅嶺隧道（長170m）、石門峽隧道（長195m）、香河隧道（長1131m）、香溪隧道（長735m），另有連接線上的湯口隧道（長1158m）。

圖17 青陽境內的將軍嶺隧道，長299m

圖18 鳳凰和紫桐兩個緊鄰的隧道，分別為銅湯高速16個隧道中最短（75m）和最長（2340m）

可能有人會問，高速公路過隧道為什么要分開兩邊過兩個隧道（圖18），而不共用一個隧道？共用勢必增加1倍的跨度，隧道的截面太大，施工難度就大很多，而且浪費很多空間；另外還有安全性的考慮，跨度小也降低了垮塌的風險。