淺析鐵路重載運輸

張振清

【摘 要】闡述了鐵路重載運輸的經濟效應對我國鐵路重載運輸發展的重要理論指導和實踐意義。分析了鐵路重載運輸對鐵路貨物運輸需求和供給的影響，認為鐵路重載運輸后，鐵路貨運需求在短期內將保持穩定，從長期看應有所增長；同時鐵路重載運輸可增加鐵路運輸企業供給能力。因此，鐵路推行貨物重載運輸是一種改進，既有利于鐵路運輸企業自身的發展，又能對社會其它部門產生積極作用。基于以上分析，闡述了神華集團既有鐵路對發展重載列車的必要性和優勢。

【關鍵詞】鐵路重載運輸；經濟分析；福利效應；神華優勢

一、鐵路重載運輸及其運輸組織方式

鐵路重載運輸（railway heavy haul traffic）是指行駛列車總重大、行駛軸重大的貨車或行車密度和運量特大的鐵路運輸。1986年10月，在加拿大溫哥華召開的第三屆國際重載鐵路會議上，通過了鐵路重載運輸的定義：線路年運量在 2 000萬t 及其以上，列車牽引重量至少為5 000 t，列車中的車輛軸重達到21t，具備以上條件之二者，皆可視為鐵路重載運輸。1994年6月國際重載運輸年會上，對鐵路重載運輸的定義作了一些修改。凡具備以下三個條件之二者，可視為鐵路重載運輸線路：

1.經常、定期或準備開行總重最少為5000T的單元或組合列車；

2.在長度最少為150km的鐵路區段上，年計費貨運量最少達到2000T及其以上；

3.經常、定期或準備開行軸重為25T及其以上的列車。

重載運輸在運送大宗貨物上顯示出高效率、低成本的巨大優勢，是鐵路運輸規模經濟和集約化經營的典范。發展鐵路重載運輸是鐵路挖潛提效、提高輸送能力、降低運輸成本的主要途徑，鐵路重載運輸已成為許多國家追求的現代化貨運方式，鐵路重載運輸代表了鐵路貨運發展的方向。世界上開展重載運輸的國家還不是很多，只有澳大利亞、加拿大、中國、南非、美國、俄羅斯、巴西等國土幅員遼闊、資源豐富、鐵路較為發達、大宗貨物運輸較多的國家。當然，更主要的原因還在于重載運輸對鐵路線路、機車車輛、行車組織等方方面面的要求比較高，一般國家目前還難以達到。正因為如此，重載運輸才算得上未來鐵路發展的方向之一。

根據各國鐵路運營條件和技術裝備水平的不同，重載列車的運輸方式大致可歸納為3種類型。

1.整列式重載列車。

整列式重載列車是由單機或多機牽引，機車掛于列車頭部，在站有效長為1050m的鐵路線上開行5000t及其以上的貨物列車。這種貨物列車采用普通列車的作業組織方法，其到、解、編、發、取、送、裝、卸和機車換掛作業與普通貨物列車大體相同，只不過牽引重量有顯著提高。

2.組合式重載列車。

這種列車是把兩列符合運行圖規定的重量和長度、開往同一方向的單個列車首尾相接連成一個列車，機車分別掛在列車的前部和中部，在運行圖上占用一條運行線，運行到前方某一技術站或終到站再分解的貨物列車。

組合式重載列車除要進行普通貨物列車所要進行的作業外，還要進行列車或車底的組合與分解，且在調度指揮與車站接、發車作業等作業方式上與普通貨物列車有不同之處。

3.單元式重載列車。

它是由裝車地到卸車地固定機車車輛，固定發站和到站，固定運行線，運輸單一品種貨物，在裝、卸站間往返循環運行，中途列車不拆散，不進行改編作業的貨物列車。因此，在運行過程中除利用鐵路的正線和到發線外，不占用鐵路的調車設備。在運輸過程中，除列車接、發車作業外，不進行任何其他作業。單元列車不僅機車車輛固定編掛，固定回空，而且兩端車站裝卸設備必須配套，形成礦區至港口（或電廠）的裝、運、卸一條龍重載運輸組織形式。

二、重載列車開行條件分析

（一）線路和站場分析

開行重載列車對鐵路線路和站場必須有一定的要求和限制。例如，車站的到發線有效長必須滿足重載列車的長度要求，線路的平整性和順滑性也必須滿足要求，對線路的最小曲線半徑同樣存在要求。

由于站型的不同，各個站的重載列車組合辦法也不一樣，因此我們設定的研究對象站型為比較繁忙的區段站，而且列車組合只能越出站界調車或穿越正線，機車出入庫和向專用線取送車需要跨越正線。

（二）鐵路運行區間

根據區間閉塞的方法，鐵路區間可以分為自動閉塞區段，半自動閉塞區段，自動站間閉塞區段，電話閉塞區段。由于各種閉塞區段的區間通過能力不一樣，因此鐵路線路的開行密度要求也不一樣。

根據正線的數目，可以分為雙線區段和單線區段。雙線區段由于上下行列車完全分開，因此減少了列車在車站的交會，可以很大程度的提高運輸能力。單線區段由于上下行列車的停，通，會等因素影響，通過能力會大大下降。

（三）鐵路機車車輛

鐵路的機車車輛對重載列車的開行有著重要影響。機車的牽引功率，直接決定著能開行多大的重載列車，開行的重載列車在區間和車站的最大速度是多少。鐵路的車輛也影響著列車的開行性能，以及列車的編組長度等方面。

（四）鐵路裝卸能力

由于目前大多數線路存在的問題是供不應求，因此我們設定裝車站的裝卸車能力可以滿足運量的提升所帶來的裝卸能力的要求。

三、開行重載的運輸需求和供給分析

在對鐵路重載運輸進行經濟評價時，不僅要評價其對鐵路貨運企業經濟效益的影響，更要從社會資源合理配置的角度來評價，即應評價鐵路重載運輸是否有利于社會總福利的增加。以下是通過對鐵路重載運輸的福利效應進行分析。

（一）貨運需求分析

貨運需求是指貨主在某一時刻，某些條件下愿意且能夠購買的貨運產品量。影響貨運需求的因素主要有費用、時間、安全、服務、條件和信譽等。鐵路“十一五”規劃中明確指出，鐵路發展重點任務之一為強化煤炭運輸通道。因此，煤炭是鐵路應重點完成的運輸任務之一，此外還有礦石類等大宗貨物。而對于這類貨物而言，貨主需求量大，雖然也有時效性要求。但也存在一定的調節余地。因此，貨主更重視費用，其次才是時效。endprint

鐵路重載運輸對貨主帶來的影響一是提高了裝車效率。二是減少了中間環節，提高了運輸效率。三是便于集中管理，利于提高服務質量。根據以上分析，鐵路實施重載運輸后，在短期內，鐵路貨運需求將保持穩定，從長期來看，由于服務質量等非運價因素的改善，其需求應有所增長。

（二）貨運供給分析

貨運供給是指貨物運輸企業在一定條件，各種可能的運價水平下愿意且能夠提供的貨運產品的數量。它取決于兩方面的因素：一是貨物運輸企業愿意提供的貨運產品數量。其與運價呈正方向變動關系。二是貨物運輸企業能夠提供貨運產品的數量。運價越高，鐵路貨運企業愿意提供的產品數量越大；但在一定時期、一定技術和管理水平下，受鐵路運輸能力的限制，鐵路貨運產品供給量達到某一水平時，不能再增長，即存在一個供給極限，當運價等于鐵路貨運企業最小平均成本時，企業盈虧平衡。稱該供給量為保本點。

重載運輸對鐵路運輸的影響一是可提高線路通過能力，增加貨物發送量；可減少列車的停留時間，提高旅行速度，加速車輛周轉等。二是重載運輸一方面可帶來鐵路貨運成本費用的節省，如裝卸作用等的規模化效益。另一方面也會增加一些支出。如在戰略裝車點因增加設施、設備等建設費用支出。一般來說，重載運輸給鐵路貨運企業帶來費用的節省大于開支。由此可見，一定條件下，重載運輸化既可提高鐵路運輸能力，又可減少鐵路的運營成本。因此，重載運輸一方面能增加鐵路運輸企業能夠提供的產品數量；另一方面由于運營成本的降低，在同等運價水平下，其愿意提供的產品數量也將增加。

（三）社會福利效應分析

假設貨運市場是一個競爭性市場，達到均衡時，各種運輸方式都以均衡價格作為參考進行定價，在短期內鐵路貨運總需求一定。在運能不足時鐵路重載運輸具有福利效應。

由于鐵路運能不足，相對于鐵路運輸成本而言，定價對生產者（即鐵路貨運企業）有利，但均衡價格不能無限制提高（受貨運市場均衡價格和其他運輸方式價格制約），實現貨物重載運輸后，福利效應提高。對消費者而言，隨著運價下降，消費者剩余逐漸增加。對生產者而言，一方面運價下降產生負福利效應，另一方面，隨著運價下降，需求量增加又會帶來正福利效應。因此，生產者剩余會增加還是減少取決于兩種效應的比較。在降價的過程中，總剩余始終增加。

重載運輸后，如維持原運價，消費者剩余保持穩定，生產者剩余增加，總剩余增加。說明消費者福利水平增加不明顯，而鐵路貨運企業福利水平的增加較大；重載運輸后，運價下降，總福利水平的提高大于維持原運價時的幅度。運能不足條件下，運價下降到新均衡價格，總剩余（總福利）大于維持原運價的總剩余（總福利）。說明重載運輸后，運價適當下調，有利于社會總福利增加；換言之，鐵路重載運輸為運價下降提供了空間；重載運輸后，運價在一定范圍下降，在運能充足條件下，生產者剩余增加；在運能不足條件下，只要保證降價幅度小于平均運營成本增加幅度，則生產者剩余仍能增加。

推行鐵路重載運輸不僅能促進鐵路運輸企業自身的發展，而且對社會其它部門也會產生積極作用。不論從當前鐵路運輸能力緊張的狀況看，還是從今后適應運輸市場的需要看，鐵路均需大幅度提高貨物車重量，大力發展重載運輸。大力發展重載運輸是加快和諧鐵路建設的重要內容，是實施內涵擴大再生產、提升鐵路運輸能力、緩解鐵路瓶頸制約的有效途徑，適應我國資源主要分布在西部、北部地區，工業集中在東部、南部地區的特點，有利于發揮鐵路運量大、速度快、能耗小、成本低、全天候的比較優勢，是我國鐵路在低成本投入情況下快速提升既有線輸送能力的現實可行之路，符合世界鐵路的發展方向。

四、深化鐵路開行的技術優勢

下面將以神華集團為例來說明發展重載運輸的必要性及社會福利效應。

神華集團公司（以下簡稱神華）是我國唯一集煤、電、路、港、油一體化開發，跨地區、跨行業、多元化經營的特大型能源企業，目前是全國最大的煤炭企業，全球最大的煤炭供應商。神華擁有神朔、朔黃、包神、大準、黃萬五條自有鐵路，總長度近1400公里，年輸送能力2.2億噸。自營港口年吞吐能力超過1.2億噸。神華發展重載運輸的必要性：

（一）自身現狀

神華鐵路主要以煤炭運輸為主，物品具有單一、穩定等特性，而且流向集中，主要為“由西向東”和“由北向南”格局。2011年，全集團原煤產量突破4億噸，連續13年實現千萬噸級增長，連續9年實現兩千萬噸級增長，第4次實現四千萬噸級增長，既有線路的通過能力可謂是趨于滿荷，而運量卻呈逐年增長形勢，神華如果想在不進行大規模的擴建和大筆資金的投入來提高運輸效益，也只有發展重載運輸這一條路可走了。

（二）技術條件

而神華鐵路具有的自身技術條件也為發展重載運輸奠定了堅實的基礎，經過簡單的線路改造不僅具有高強度的重型鋼軌、鋪設了跨區間無縫線路、改進了軌枕結構、更換了優質道碴、延長了車站到發線，而且擁有自主研發的機車重載核心技術——重載列車動力分布無線重聯控制技術，這些都為神華鐵路發展重載運輸提供了十分有利的條件。

（三）外界需求

全國最早年運量超億噸鐵路線有五條，其中三條為神華自主鐵路線，其外界需求不可謂不大。經過上面的供需關系分析我們知道，對于需求者來說最主要的是費用，其次才是時效性，而發展重載運輸減少了中間環節其效果對貨主來說也是直接可見的。

（四）企業發展

重載運輸不僅提高了裝車效率、運輸效率、貨物發送量、加速了車輛的周轉而且便于管理。鐵路推行重載運輸的既有利于鐵路運輸企業自身的發展，又能對社會其它部門產生積極作用。實施重載運輸必定是我國鐵路大宗貨物運輸的發展方向。神華隨著市場的擴張、運量的增加以及企業未來發展，神華也必須緊跟時代步伐，大力發展重載運輸。

貨物運輸重載化是今后鐵路發展的方向，開行重載列車不僅可以增加列車質量、縮小運行密度，而且在完成相同運量的前提下，生產效率高、事故率低、 成本下降。 因此， 神華必須結合自身的實際情況發展重載列車的運輸，進一步提高神華鐵路線路的運輸能力。

此外，鐵路重載運輸為運價下降提供了空間。由上面社會福利效應分析可知，重載運輸后，運價在一定范圍下降，在運能充足條件下，生產者剩余增加；在運能不足條件下，只要保證降價幅度小于平均運營成本增加幅度，則生產者剩余仍能增加。

神華發展了重載運輸后，在近期運能滿足需求的情況下，則可以吸引更多的外來貨源，從而反映的是運輸量的提高，當新增的運輸量所帶來的利潤大于因降價而減少的利潤時，即是企業利潤的增加，也就是說為企業帶來了額外利潤；而當運能無法滿足當下的需求時，只要控制好降價幅度，仍然會使企業利潤的增長。因此，從社會福利方面觀察，神華發展重載運輸是對自身挖潛擴能、增效創收的一種有效手段。

五、結束語

鐵路重載貨物運輸是一項綜合性的系統工程。它既包括牽引動力、裝貨車輛、列車制動、多機牽引操縱和遙控、線路結構、站場設置、電力供應等技術設備，還包括重載運輸貨源貨流組織、列車裝卸、行車安全、運營管理等不同于普通貨物列車的運營組織方法。因此，鐵路貨物重載運輸不僅可以緩解我國鐵路運能緊張的狀況，還提高了我國的鐵路技術裝備水平和運輸管理水平。既有利于鐵路運輸企業自身的發展，又能對社會其它部門產生積極作用。既保證了國家重點物質運輸暢通，又提高了鐵路運輸效益，從整體上提升了鐵路現代化水平。可以說，實施重載運輸是我國鐵路貨物運輸的重要發展方向之一。

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