逃離北上廣才是真成功

孫驍驥

其實逃離的只是少數，大多數人開始謀劃的是新城市的安居計劃。未來中國數十年的居民生活格局與地區經濟發展，就蘊藏在了人們的這種選擇當中“逃離北上廣”，或者按最新版本叫“逃離北上深”，是一個經常被拿出來討論的話題。這似乎說明，應該堅守在一線城市還是應該逃離一線城市，一直是年輕人面臨的現實選擇。

實際上，離開一線城市的人未必都是“逃離”，每個人的情況不盡相同。有被逼無奈的離開，也有按計劃的主動撤離。而在離開一線城市之后，你的實際去向也決定了你在未來過得好不好，以及大致能混成什么樣。

逃離的兩條路徑

有不少人把年輕人在工作幾年后，逃離一線城市的原因歸結為房價過高。這實際上并不準確。當然，三座一線城市的房價之高，已經無需多言。如果再加上其他高企的生活成本，北上深的職場生存壓力還將會更高。

但這種經濟壓力真的就是迫使有些人“逃離”的唯一原因嗎？答案并非如此。

實際上，困擾一線城市流動人口的最大問題在于，外來人口想要真正融入這個城市并不容易。如果沒有當地戶口，那么子女的就讀問題，買車買房的限制問題，社會福利保障問題等都會成為困擾。這在一定程度上是用金錢彌補不了的。有一些人選擇回到了原籍，因為只有在那里，你才不會被當做二等公民對待。

此處又存在兩種路徑選擇。一種是徹底回到戶籍原籍的三四線城鎮，這種情況基本上來說撐不了多久，就要又嚷嚷著“逃回北上深”。為何？回到原籍以后，會發現工作不對口，朋友沒話聊，業余生活質量低，總之是各種不適應。這一條路徑不是很靠譜，也不能代表大多數“逃離北上廣”的真實情況。

逃離一線城市的第二條路徑，也是更普遍的情況。那就是主動逃離。主動逃離和被動逃離的顯著區別在于，主動逃離者一般混的還算不錯，收入也過得去，并且在逃離以前做過比較周詳的計劃。最重要的一點，他們不是逃回原籍，而是逃到距離一線城市最近的二線城市或者衛星城。在這些臨近一線的地方，房價相對較低，落戶難度較小，社會資源比上不足比下有余。有不少人選擇在這些城市買房置業，但是并沒有放棄在北上深的工作。基本上是開啟了一種兩地奔波的模式，時間成本較高。不過，這點成本與留在一線周圍的好處相比而言，仍是微不足道。

雙城記生活模式

逃離北上廣的人當中還有一種情況，就是原本是二線城市的常住人口，因此他們逃回原籍的情況比較多。這些城市雖然比不上一線及其周邊的資源和經濟發展水平，但是在區域經濟中扮演重要作用，回去能發展得好的機會也存在，因此回到原籍的人不在少數。

我們可以根據中國城市的人口凈流入情況來說明這個問題。我們都知道京津冀、長三角、珠三角這三個城市群對于人口的吸附能力最強。但是觀察人口流動趨勢，也會發現一些新的變化。在2010年的時候，人口凈流入最多的城市的上海、北京、深圳，分別達到了953萬、771萬、755萬，在2015年的時候，北京流入人口依然很多，但是上海則下降到了728萬人、深圳只是略微上升到783萬人。

造成這兩大城市人口凈流入沒有陡增甚至還下降的原因在于，其周邊的城市分擔了一部分新進人口。離上海不遠有蘇、杭等地，珠三角則是以廣深雙核為中心，輔以珠海、佛山、東莞等城市，這些城市在近期三五年房價上升趨勢明顯。

除了這些巨無霸城市群之外，人口凈流入最多的城市是成都、鄭州、武漢、廈門等地，都超過了百萬人的流入量，而這些城市的房價，也在近年有明顯的增長。以上幾座城市都是在區域經濟中扮演重要角色的城市，社會資源、產業結構都具有次于一線城市的吸引力。

實際上，通過簡單的分析就可以知道，“逃離北上廣”的最終目的地并不是三線以下城市或者小縣城。

有主動逃離一線城市的資本，說明你已經混出來了，或者至少是快混出來了。如果你目前還只能死守在一線，無房無車無戶口，這說明你還需要靜下心來規劃一下自己未來的生活路徑。

如果打拼在一線的你來自三線以下城市，我可以告訴你，回去是不可能的。在三大城市圈和地區樞紐城市以外，其他二三線以下城市的人口流入速度緩慢，甚至停滯。據統計，全國前35個主要城市中前13個大城市就流入了2832萬人，后面的22個二線城市，則只流入了946萬人，相當于總數的25%。事實上，這些城市，基本上都是各省的省會和地區大城市。它們尚且如此，可以想象，省會以下的三四線城鎮，是何種光景。

說到最后，真的有人在“逃離”一線嗎？其實逃離的只是少數，大多數人開始謀劃的是新城市的安居計劃。未來中國數十年的居民生活格局與地區經濟發展，就蘊藏在了人們的這種選擇當中。endprint