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長江沿線地區(qū)外貿(mào)集裝箱港口運輸需求預測

2017-10-25 20:07:10靳廉潔任靜張曉晴齊越董敏姚海元王世軍臧韶輝
水運管理 2017年8期

靳廉潔+任靜+張曉晴+齊越+董敏+姚海元+王世軍+臧韶輝

【摘 要】 為準確判斷長江三角洲港口集裝箱運輸市場的增長空間及發(fā)展趨勢,對長江三角洲及長江中上游地區(qū)外貿(mào)集裝箱港口運輸需求進行預測,分析長江三角洲及長江中上游地區(qū)外貿(mào)集裝箱箱源分布現(xiàn)狀及運輸格局,采用多因素動態(tài)系數(shù)法預測外貿(mào)集裝箱生成量。結(jié)果表明,該方法適用于預測腹地外貿(mào)集裝箱運輸需求,可為長江三角洲港口集裝箱吞吐量預測提供重要支撐和依據(jù)。

【關鍵詞】 長江三角洲;集裝箱生成量;多因素動態(tài)系數(shù)法;適箱貨;預測

0 引 言

長江三角洲地區(qū)(以下簡稱長三角)和長江中上游地區(qū)是長三角區(qū)域港口的主要腹地。得益于長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的推進,在長三角的帶動下,近年來長江中上游地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快,經(jīng)濟增速超過長三角,成為長江沿線經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。

對長江沿線地區(qū)集裝箱箱源分布狀況和運輸格局進行深入分析、對箱源規(guī)模未來發(fā)展趨勢進行預測,是準確研判長三角港口集裝箱運輸發(fā)展趨勢、進行吞吐量預測等工作的重要基礎,對集裝箱碼頭基礎設施建設、營運策略制定等均具有現(xiàn)實意義。

1 長江沿線地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成狀況及運輸格局

1.1 生成量及分布

受國際金融危機影響,長三角外貿(mào)集裝箱生成量增速放緩,“十一五”期長三角外貿(mào)集裝箱生成量由1 780萬TEU增長至2 950萬TEU,年均增長10.6%,“十二五”期前4年外貿(mào)集裝箱生成量增速放緩至4.2%,2014年總量為3 480萬TEU。……

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