190系列柴油機壓縮余隙檢測方法的改進

夏天暉

摘 要：本文介紹了傳統壓縮余隙的檢測方法，總結了傳統方法的弊端，并對壓縮余隙檢測方法進行了改進，不僅減輕了勞動強度、節約了維修作業時間，更重要的是保證了檢測一次成功和提高了檢測精度，降低了修理頻率，從而保證較好的換氣質量，實現較高的燃燒品質，提高柴油機的動力性、經濟性等綜合性能。

關鍵詞：柴油機 壓縮余隙 影響 檢測 改進

中圖分類號：TK427 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）08（a）-0113-03

柴油機壓縮余隙的大小反映燃燒室容積的大小，決定著壓縮比值的大小。壓縮余隙是指活塞運動到上止點位置時，活塞頂面與氣缸蓋底面間的間隙，如圖1所示。

190系列柴油機壓縮余隙的規定值為1.75～2.5mm。壓縮余隙大，壓縮比小；壓縮余隙小，則壓縮比大。壓縮余隙對柴油機的換氣過程、燃燒品質、運轉平穩性等均有直接影響。

1 常用壓縮余隙測量方法的缺陷

壓縮余隙可通過改變氣缸墊厚度的辦法來進行調整。

油田企業生產現場目前普遍使用的190系列柴油機，在其使用周期內基本上都經過一次大修甚至多次大修的。在現場使用過程中，會經常出現氣缸蓋與氣缸體的接觸面滲漏燃氣、潤滑油以及冷卻水的故障。需要現場操作人員取下氣缸蓋更換氣缸蓋墊片以及油封和水封來排除這些故障。實際更換過程中，修理廠家原配的各缸氣缸蓋墊片由于氣缸蓋螺栓扭緊力矩的作用而變形，通常在拆卸后都不能再使用。另外，經過運轉使用后，活塞連桿組中心距有所變化，一定程度上造成壓縮余隙也相應地有所變化。再有，現場使用過程中也經常需要更換缸套、活塞和連桿，更換后裝配尺寸發生變動。所以必須進行壓縮余隙的現場實測工作，來確定調整墊片的厚度值。

現場通常是采用壓鉛法進行檢測：取兩段直徑為3mm的電工用熔斷絲，用潤滑油脂將其分別置于活塞頂面兩對應位置處，然后按規定要求裝好氣缸蓋。再慢慢地盤轉曲軸，使被測活塞通過上止點。重新拆下氣缸蓋，測量被壓扁的熔斷絲厚度，取其平均值既為該缸的壓縮余隙。實測一次需耗時2h左右，操作人員勞動強度大且一次成功率和測量精度都不能得到保證。

2 百分表檢測法

為了能在油田生產現場修理柴油機時較好地解決上述問題，在查閱了相關資料和反復試驗的基礎上，研究人員改進了檢測方法，設計了一個壓縮余隙專用檢測工具，通過它可以精確地測量出各缸的壓縮余隙，根據測量數值來選配氣缸蓋墊片（見圖2～圖6）。

壓縮余隙百分表檢測法的操作方法：

（1）將所需檢測氣缸的活塞順時針盤于該缸上止點前30°左右。

（2）將百分表安裝在壓縮余隙檢測工具上，放置在一個水平面上，百分表大針調整至零度（百分表小針設定在4mm上），鎖緊。此時百分表的觸點與壓縮余隙專用檢測工具的兩臺階底面在同一水平面上（見圖7）。

（3）將專用檢測工具放置在清理干凈的氣缸套支承肩上平面上。一人盤車，一人扶穩檢測工具觀察百分表指針，當百分表指針不動時的瞬間，即為該缸的上止點。

（4）這時讀出百分表的讀數并記錄。

（5）反復以上操作過程進行校驗。

（6）用測得讀數減去2.5mm（以現場所測該氣缸蓋止口的厚度為準），在加上標準的壓縮余隙值1.75～2.5mm，得出的值就是要選定的氣缸蓋墊片的厚度范圍。使其壓縮余隙值符合設計的規定值，以保持每缸的壓縮余隙值基本一致，從而能有相互接近的壓縮比和壓縮容積。

此壓縮余隙專用檢測工具方便易操作，只需10min就能高精度地檢測出壓縮余隙值（見表1）。

參考文獻

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