通向頂級(jí)車手之路

如何不浪費(fèi)錢和青春？

如同一位年少的足球運(yùn)動(dòng)員夢想出現(xiàn)在成年隊(duì)一樣，U11、U13、U15、U17、U21，到成年國家隊(duì)，無疑需要一步步向前……

賽車亦是如此，真正成為一名擁有豐厚報(bào)酬的頂級(jí)職業(yè)車手，他將從場地賽的基礎(chǔ)分支—卡丁車起步，在初級(jí)方程式賽場經(jīng)過多年磨練，才有機(jī)會(huì)出現(xiàn)在賽車的“金字塔”頂端——F1發(fā)車格上。

根據(jù)這些年跟蹤報(bào)道的現(xiàn)狀看，目前通向F1發(fā)車格的路線圖大致是以下路徑（可有選擇的跳過其中的步驟）：

卡丁車→國家級(jí)F4（或國家級(jí)單一品牌方程式）→雷諾方程式2.0歐洲杯（或FIA計(jì)劃倡導(dǎo)的“F3 Light”） →GP3/F3歐洲錦標(biāo)賽/V8 3.5系列賽→F2錦標(biāo)賽（前GP2系列賽）/日本超級(jí)方程式/DTM →F1

即在理想狀態(tài)下，年輕車手在15歲時(shí)符合FIA的規(guī)定，可以初登方程式賽場，并以平均2年的晉級(jí)速度（4層，即需8年）計(jì)算，23歲被認(rèn)為是年輕車手準(zhǔn)備好參與F1的年齡。而這正是21世紀(jì)以來，新秀完成F1處子秀的平均年齡（即使，這個(gè)數(shù)字都不受近來“一飛沖天”和“金錢主義”的代表——馬克斯？維斯塔潘和蘭斯？斯托爾出道早的影響……）。

三四年前，當(dāng)時(shí)賽車金字塔的“底座”相當(dāng)“松散”，各種“魚龍混雜”的方程式賽事在世界各地展開，制造出不少“水貨冠軍”。作為讓？托德“思想”的堅(jiān)定支持者——時(shí)任國際汽聯(lián)（FIA）單座賽車委員會(huì)（統(tǒng)籌負(fù)責(zé)從卡丁車至F1間方程式賽事）主席杰哈德？伯格曾有這番表態(tài)：“是時(shí)候簡化年輕人通向F1之路了。”

如今，當(dāng)托德即將再度連任FIA主席，通往F1之路看似規(guī)整不少。但切勿忘記，通向頂級(jí)車手的路途中始終伴隨著高淘汰率。

首先，一位車手在參加賽事的選擇錯(cuò)誤，就可能讓他們落得不只浪費(fèi)了金錢，也浪費(fèi)了青春。那些天賦車手，如今基本會(huì)選擇德國/意大利F4雙線作戰(zhàn)，然后來到F3歐錦賽，甚至早就拿到F1試車機(jī)會(huì)，最終經(jīng)過F2錦標(biāo)賽的考核，獲得F1車手席位。

那些被冠以“大器晚成”或“手握金元”的人，就得十分謹(jǐn)慎賽事選擇，有些“聰明人”會(huì)選擇參加“非主流賽事”，選擇用“好成績”期待成長；而有些“被淘汰者”則在高水平的競爭中，由于自己的實(shí)力不濟(jì)，逐漸令自己淹沒于茫茫人海之中。

還有就是車隊(duì)的選擇也相當(dāng)關(guān)鍵。考慮到初級(jí)方程式領(lǐng)域大多都是“單一品牌賽”，車隊(duì)實(shí)力和“服務(wù)態(tài)度”在很大程度上也決定了一位車手的未來。

最典型的例子無疑是當(dāng)今統(tǒng)治F4/F3/ F2的德利賽車隊(duì)by Prema，一位車手在其車隊(duì)基本很難跌出年度前五（當(dāng)然這支車隊(duì)不是隨便能進(jìn)的），甚至成為登陸F1的“跳板”。當(dāng)然，一位車手想進(jìn)入F1，光有賽道內(nèi)的精彩表現(xiàn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的！良好的教育背景、出色的公眾形象、絕佳的營銷能力也將起到非常至關(guān)重要的作用。