淺談公路預制梁場整體布置及規劃

■劉大鵬

(江西省高速公路投資集團有限責任公司，南昌 330025)

淺談公路預制梁場整體布置及規劃

■劉大鵬

(江西省高速公路投資集團有限責任公司，南昌 330025)

通過對廣吉高速公路A6標1#梁場建設進行總結分析，從梁場總體布置和綠色施工兩個方面出發，提出了梁場合理規劃布置，實現標準化和規范化生產的總體方案，為其它類似梁廠建設提供參考。

預制梁場 布置 規劃

0 引言

簡支T梁是運用最廣泛的公路橋梁梁體結構形式。近年來隨著高速公路的大規模建設，預制T梁的質量與生產進度直接影響到整個工程項目的目標實現。合理選擇建設地址，正確布置修建預制梁場，是制梁施工滿足工期和質量安全的保證，也是工程能否順利完成的關鍵。

1 工程概況

A6標段樁號 K63+510～K70+993.173，路線全長7.483公里，其中大中橋梁13座，預制梁共計1395片，全線共設置1#、2#兩個預制梁廠，1#預制梁廠計劃制梁890片，全部為30m預制T梁；中梁包括現澆部分頂寬2.46m，底寬0.50m，高2.00m，邊梁包括現澆部分頂寬2.43m，底寬 0.50m，高 2.00m。

2 梁場選址

臨建場地按“因地制宜、節約土地、保護環境、布設合理、功能完備、滿足生產”的原則，根據1#梁場管段內結構物分布特點、預制梁數量及當地路網分布情況，結合拌合站位置，1#梁場設置在位于樁號K64+524～K64+794，新屋下大橋與梨樹下大橋之間的主線挖方路基上，緊鄰1#拌合站及1#鋼筋加工場，交通方便，水、電充足。

3 梁場總體布置

預制梁場占地面積為7560m2，主要劃分為制梁區、存梁區、鋼筋加工區、鋼筋存放區、設備存放區、材料庫房、生活辦公區、施工便道、運梁通道等。1#梁場長270m，寬約28m，龍門吊跨徑24m，梁場右側設置一條寬4m運輸通道，如圖1所示。梁場配置10t龍門吊2臺，80t龍門吊2臺。

圖1 梁場總平面布置圖

3.1 制梁區臺座

在24.0m的龍門架內布5個同梁長的臺座，兩側臺座中心距龍門架輪中線3m；相鄰兩個臺座中到中4.5m；縱向相鄰臺座邊緣相距5m（見圖2）。

圖2 制梁區橫斷面圖

3.1.1 臺座數量配置

30米T梁890片，計劃12個月完成，其中有效施工工期預估為11個月，平均每個月需完成890/11≈81片。每個臺座按每10天(綁扎鋼筋、支模及澆砼2天，養護5天，張拉壓漿，移梁3天)生產1片考慮，1個月完成3片梁，需配置81/3=27個臺座，故設置30個臺座，滿足生產需求。

3.1.2 臺座施工

制梁臺座兩端采用C30砼擴大基礎2.5m×3m，并配置鋼筋網片。當梁體張拉時，梁體中間向上起拱，梁體重量集中于兩端，梁體每端自重按最大T梁計為37t，端部基礎自重 2.5m×2m×1m×2.5t/m3=12.5t，按保守計算忽略基礎坑壁對基礎的向上摩阻力，則基底承受壓應力為(370+125)/(2.5×2)=99kPa<250 kPa，根據現場地質情況，按照全風化砂礫巖的地基容許承載力250kPa，滿足地基允許承載力要求。

為保證后期橋面鋪裝厚度均勻及梁體線形，按施工圖設計及其他工地施工經驗制梁臺座中間設置反拱度，T梁1.9cm反拱值，按凹型圓曲線線形布設。

臺座面板采用10mm厚復合不銹鋼板，邊緣設置槽鋼，內裝止漿管以防梁體澆筑砼時漏漿。臺座兩端預留3cm深預留槽口，澆筑非連續端梁體時預留槽內裝砂子調整好梁體預埋鋼板外露尺寸及梁體縱坡，澆筑連續端時預留槽內灌滿砂子上鋪鋼板，與臺座頂面平齊。距T梁底座端頭進一米處預留寬0.3m的吊裝梁穿鋼絲繩的豁口，該豁口處底模鋼板設成活動板。臺座面板安裝完成后，用黑黃漆進行標識，如圖3。

圖3 T梁底座橫斷面示意圖

3.2 存梁區

1#梁場的存梁區共設置10道枕梁，設計可存梁數為108片。

3.2.1 存梁區臺座計算

30mT梁，共設9跨存梁區，按兩層進行存梁，每跨臺座可存梁12片，存量能力為12×9=108片。能存T梁施工任務的百分之十二；存梁能力滿足施工需求。

3.2.2 存梁區施工

存梁枕梁C30砼寬0.8m、厚0.3m配鋼筋籠，高出地面0.3m；枕梁墊層C20砼寬2.6m、厚0.3m配鋼筋網片，長度貫穿梁場橫方向，地基承載力必須達到250kPa，如圖4。

圖4 底部枕梁示意圖

3.3 龍門吊軌道

3.3.1 龍門吊軌道基礎

軌道采用砼條形基礎，尺寸見圖5，龍門吊自重按60t考慮，起吊時按現場最大30mT梁計為 37t，由于龍門吊基礎承受的是動載，荷載考慮1.2系數，龍門吊每條支腿處承受(60/4+37)×1.2=62.4t荷載，每條支腿處兩輪間距為0.5m，軌道頂承受荷載按45°方向從軌頂向下擴散至基底處時基底承載長度為2.9m，軌道底砼自重(1.2×0.6+0.4×0.4)×3×2.9=7.7(t)，按保守計算忽略基礎坑壁對基礎的向上摩阻力，則基地承受壓應力為(624+77)/(1.2×2.9)=201kPa<250kPa，根據現場地質情況，按照全風化砂礫巖的地基容許承載力250kPa，滿足地基允許承載力要求。

圖5 龍門架軌道基礎橫斷面示意圖

3.3.2 龍門吊軌道

施工龍門架軌道基礎墊層C25砼、墊層寬1.2 m、厚0.4 m，墊層砼底部設Φ12@10×10鋼筋網片加強。基礎截面尺寸寬0.6m、高0.5m(其中0.2m在場地硬化標高下)，基礎C30砼，配筋等見龍門架軌道基礎橫斷面。

3.4 鋼筋加工區建設

整體地面采用20cm厚砼硬化，外圍設置水溝進行排水，整體硬化完成后搭設彩鋼遮雨棚，彩鋼遮雨棚采用固定式架移動式，方便使用并在四周加以圍擋。

鋼筋棚分區為原料存放區、鋼筋加工區、鋼筋成品存放區、波紋管加工區、鋼鉸線存放區等功能。其中原材料區設有：高30cm×寬30cm的砼墊木，墊木間距為3m；原材料堆放區設置明顯的材料標識牌，尺寸為60cm×90cm，內容包括材料名稱、產地、規格型號、生產日期、出產批號、進場日期、檢驗狀態、進場數量等，根據不同的檢驗狀態和結果分區存放已檢合格材料與待檢材料；不合格的材料及時清理出場。

3.5 生活辦公區建設

1#梁場設生活區：餐廳1間，廚房1間，男女廁所及浴室4間，宿舍20間。辦公區：站長室1間，辦公室2間，值班室1間，共計4間房屋。餐廳和男廁所建筑面為7.2×5.4m，其余房間均為3.6×5.4m。房屋均為新建彩鋼板房，彩鋼板為巖棉夾芯板。

3.6 場地硬化、排水及噴淋養護

梁場場地采用挖機配合推土機、裝載機進行平整，填方區域采用壓路機按松鋪50cm逐層壓實，平整后鋪設20cm厚碎石墊層，并用壓路機壓實。混凝土運輸通道采用25cm厚C30砼進行硬化，制梁區、鋼筋綁扎區、鋼筋場及生活區場地采用20cm厚C20砼硬化，同時在辦公區、生活區前及場區內非小車行走部分植草、種樹綠化，將灰色化與綠色化有機結合。

梁場縱向按-0.3%縱坡進行布置，以便梁場排水通暢，場地硬化時控制好標高，中間高，兩邊低，并設20cm×20cm排水槽，施工期間保證場地不積水。

梁體砼養護采用自動噴淋養護在梁場場地硬化時，預留場內外排水溝保證集中排水至蓄水池，確保養生水循環利用，梁體養護采用地埋式全自動噴淋設備，打開自動控制系統電源開關，增壓水泵開始工作，自動噴淋養生開始自動工作。系統一次性噴灑時間由噴淋時間繼電器控制，時間到后自動停止噴淋。噴淋停止后，根據梁體表面水分蒸發完畢時間，調節噴淋間隔時間，當延時時間到后系統再一次自動工作，如此 周而復始直到養護期滿為止。噴頭可自動調節角度，對梁體進行全方位養護，養護完成后噴頭自動收縮，可有效防止過往行人及車輛的踩踏碾壓。同時在水管進口端安裝凈水過濾器，對回收利用的水進行過濾，防止循環水中的雜物造成噴頭堵塞。

3.7 電纜線布設

為防止場內電線受到損壞、腐蝕發生漏電可能，梁場內臨時用電所有電纜線均安裝在卡槽內，進行全封閉式布設，卡槽架設在離地面高度約1m處；在每個臺座端頭側安裝1個配電箱，每個配電箱按一機一閘要求配置好相應的內部開關，不會造成場地內線路混亂，如圖6所示。

圖6 電纜線布設

梁場內用電時將電線接至臺座預埋配電柜，每次施工完成后將場區內電線拆除，保證施工區域整潔，無用電安全隱患。鋼筋場及辦公生活區用電采用絕緣電纜沿路基架空引入。另配置300kW發電機一臺作備用電源。

4 綠色施工

(1)預制場路基上下邊坡 及時按設計做好排水、防護、綠化等，做到邊坡完成一級防護一級，綠化一級，最大限度減少水土流失，如圖7。

圖7 邊坡綠化施工

(2)場區內排水系統完善，場區內的雨水、養護水經沉淀池沉淀后排放，后循環利用。

(3)梁場邊溝排水按永久性設計施工，節約工程成本。

(4)場內施工照明采用LED燈，節約能源。

(5)配備大型門吊，起重能力80t；門吊由專業廠家生產，使用前獲得有關部門的檢查驗收合格；門吊用電采用滑觸線設計；龍門吊軌道基礎施工前檢測基底的地基承載力，根據施工時合理荷載重量計算確定基礎寬度和厚度及合理的配筋。

(6)穿鋼絞線使用穿束機，增加利用率。

(7)正式產梁前先做試驗梁，防止返工造成不必要的浪費。

5 結語

隨著我國公路建設以綠色公路、品質工程為抓手，簡支T梁的現場預制愈來愈趨向工廠化施工。因此在梁場建設前期，要根據項目的施工任務和工期要求，科學合理地規劃和設計梁場，不僅直接關系到梁場的建設費用，還直接影響到梁體的預制質量、架設進度和投資以及環境影響。上述梁場的整體布置及規劃在實際應該用中取得了良好的效果，望對類似梁場建設有所借鑒。

[1]廣吉高速公路標準化管理實施手冊[Z].寧都.江西省高速集團廣吉項目辦，2016.

[2]JTG/T F50-2011，公路橋涵施工技術規范[S].北京：人民交通出版社.