韓佳：搭時間橋，筑飛行路

莫蘭

“北京=西寧=玉樹”航線不僅在北京和玉樹之間架起了一條“天路”，也給這片土地帶來了活力與希望。

為開拓新航線去談判、調研是市場人員最常做的工作，他們需要到各地機場溝通，考察機場的實際運行情況。

“有首航新開航線的新聞時，雖然沒有我的名字，但我的心里是暗爽的，因為這條航線的促成有我的參與。”韓佳說。

2017年3月18日18點50分，首都航空JD5207航班飛過青藏高原，躍過巴顏喀拉山，平穩地降落在玉樹巴塘機場。這是“北京=西寧=玉樹”高高原航線（指飛行在陸地海拔2438米之上的航空線）的首航，也是首都航空開通的第一條高高原航線。玉樹交通情況閉塞，尚未修建火車站，基本靠驅車出行，從西寧到玉樹需行駛14小時，如果遇到雨雪天氣，車輛還需加裝防滑鏈，出行極為不便。

作為康巴文化的孕育地和集聚地，玉樹自古以來就是民間貨物的買賣中心，在藏族人民心目中有著極高的地位，具有獨特的文化價值，但其特殊的地理位置及地域形勢給交通帶來了巨大的困難，同時也阻礙了地區經濟發展。作為民航企業的中堅力量，首都航空響應國家號召，積極助力青海地區航線建設，加之玉樹是地震受害災區，也是北京的對口援建城市，這條交通要道的開拓便顯得尤為重要?！氨本?西寧=玉樹”航線不僅在北京和玉樹之間架起了一條快速、便捷的“天路”，也給這片江河之源、牦牛之地帶來了活力與希望。當然，這背后也離不開“首航人”的巨大付出。

“空中”人，“路上”人

首飛成功那天，玉樹機場舉行了盛大的慶典儀式，藏民們載歌載舞，與工作人員共同慶祝，場面甚是歡樂。作為參與該航線開拓與規劃的一員，韓佳由于工作原因未能到現場，第一時間通過朋友圈得知這一消息后，他興奮得要從工位上跳起來，“非常激動，簡直坐不住了！”

韓佳成為“首航人”五年了，從小他就對飛機情有獨鐘，一直有個“飛行夢”，畢業后正好首航在吸納人才，他便投身到這個強大的隊伍中來。航空公司的市場部和傳統意義上的市場部概念略有所別，包括開拓市場和銷售兩個層面，韓佳負責前者。“我的工作就是開拓新航線。比如有航線需求，我就要去談怎樣才能讓飛機順利地飛起來，時刻計劃、航線安全等都要搞定?！闭勁小⒄{研，是韓佳最常做的工作，去到各地機場與當地的市場人員溝通，考察機場的實際運行情況，再回來反饋給公司的其他部門。對他來說，一周一次的出差最平常不過，行李箱總是收拾好的，有任務來立即出發。

去年年底，韓佳連著在外“漂泊”了半個月：從包頭機場出發，第二天飛抵呼和浩特，之后又飛到通遼。在通遼機場與市場部溝通過后，他坐了一天一夜的綠皮火車，去到一個當時仍未正式開發的新機場?？疾焱戤?，韓佳按原路線返回通遼，又開始了通遼——沈陽——長春——松原的“機場之旅”……再回到北京，已是半月之后了。說到此處，韓佳笑笑，他說忙起來也沒顧上累，只是家人偶爾抱怨他一出差就得開車過來幫他喂貓。如今韓佳仍頻繁地“在路上”，但每每看到航線圖上又多了清晰的兩點一線，他心中便滿滿都是自豪與成就感。

為玉樹筑“天路”

為了解決玉樹航線少，機票一票難求的情況，韓佳曾先后兩次到玉樹地區進行實地考察。2014年7月9日，他隨首都航空市場部總經理、運控部總經理等一行三人到達玉樹，獲悉了當地政府工作情況和當地民航業發展的實際情況。

由于鮮有機會去到高海拔的城市，玉樹給韓佳的第一感覺是“天特別藍”，但隨即而來的便是與繁華的首都機場相比之下的落差?！皺C場的設施特別全，APU電動車、油車、掃雪車都有，但是整個機場空蕩蕩的，像沒人一樣?！表n佳說，當時玉樹機場只有一趟飛往西寧的航班，但是，在這樣的狀況下，玉樹機場卻建立了自己的油庫，可見當地政府對這個機場的重視，要知道玉樹地處高原，建立獨立油庫是極為困難的，“玉樹本身沒有鐵路，也沒有石油管道，所有航空用石油都是用卡車一趟一趟從西寧運來再輸入到這個油庫里”。

除此之外，給韓佳帶來更大沖擊的是當地的民生狀況，盡管整個城市都已進行地震災后重建，老百姓的房子也是融合著藏族風格的新房，但服務設施卻不齊全。城市里的ATM機限制多多，最大的超市、賓館全都無法提供刷卡服務，只能靠現金，街道上來往的是各式各樣的面包車，卻很少看到適合高原地形的越野車。這里甚至看不到一家面包店和咖啡廳，手機信號極弱，只有3G覆蓋，更別提無線網絡了。此情此景，韓佳記憶猶新，“感覺我們好像不是一個世界的?！闭且驗槿绱耍惹械叵Ｍ本┲劣駱涞暮骄€能夠盡快開通以改善玉樹的現狀。

在與玉樹政府領導干部的多次深入溝通交流后，“北京=西寧=玉樹”航線項目得以啟動，但實施過程卻不如想象的順利，或者說困難重重。由于玉樹機場處于青藏高原腹地巴彥客拉山以南與唐古拉山脈之間的巴塘盆地，場標高3904.8米，屬高高原地形復雜機場，使其只能用319高高原機型執行，且需雙機長?！罢５娘w機只需要一個機長和一個副駕駛，另外一個機長就能去駕駛另外一架飛機，為公司創造更多的利潤。（雙機長配置）等于說我們是有損失的?！表n佳解釋道，但在玉樹這樣的特殊情況下，首航義無反顧地將保障飛機的正常運行置于首位。此外受地形影響，通訊基站無法落腳，在西寧飛往玉樹的過程中有6分鐘通訊中斷，為了飛行安全，飛機還必須加裝衛星電話方能與塔臺聯系。起初玉樹機場方面不能理解為何航線的正式運行需要如此長的等待周期，在韓佳與市場部同事的積極協調下，對方逐漸了解了該航線的技術性難點并給予大力支持。

2016年10月24日，韓佳與首都航空市場部總經理、工程部總經理一行人再次赴玉樹考察，認真調研了機場的運行以及保障能力，為開航工作奠定基礎，當時玉樹的航班數量已明顯增加，“機場員工數量增多了，客量也多了，酒店可以用信用卡支付了，日常能見到的品牌在那兒都有門店了，城里還有了面包店和咖啡廳。”韓佳說。而在“北京=西寧=玉樹”航線開通后，這種變化則愈加明顯：著名戲劇導演賴聲川在玉樹興建劇院，根據玉樹的風土人情編排了許多劇目，吸引了不少游客關注康巴文化；作為冬蟲夏草的盛產地，過去交通不便使玉樹特產無法對外銷售，如今冬蟲夏草能通過航空運輸大批向外流通，給藏民們帶來了巨大的收入來源?！坝駱溥@兩年的經濟和生活真是發生了翻天覆地的變化啊！”韓佳感嘆。

Q=《北京青年》周刊A=韓佳

Q：航空公司的市場部主要負責什么工作？具體的時刻如何規劃？

A：航空公司的市場部包括開拓市場和銷售。開拓市場最先考慮的是整個飛機的編排時刻計劃，飛行的時刻是非常緊缺的，各個航空公司都在搶，尤其是像“北上廣深”這些大機場，時刻計劃編排好了之后飛機才能飛起來。銷售是由航線管理員組織管理的，比如線上買機票，時間越近機票越貴，這些都是根據科學的方法去操作的，怎么樣才能讓銷售額達到最大的科學化？這是銷售。我們還有一些輔助的部門比如渠道等。

Q：需要與別的航空公司競爭嗎？

A：航空公司間既有競爭也有協同，我們既是朋友也是敵人，就是要保證大家的航班都能正常飛起來。有多少飛機在天上飛是受約束的但是沒有禁數的，只能說我們盡量去協調。因為兩個飛機之間的距離是有要求的，一個軌道上能起降飛機的數量在一個小時內也是有限制的。比如青島機場在1小時內只能起降28架次飛機，這是最高的了，如果真加到29架是不允許的。因此等于1小時起降28架飛機就有28個量，它會分給所有航空公司，所以每個航空公司分到的時刻量就會比較小。這都是我們市場部需要掌握的。

Q：具體是如何做調研工作的？

A：第一步會跟機場的市場部聊，聽他們介紹。第二就是去跟政府溝通，因為各地的政府和機場都會有自己的補貼基金。第三多搜集市場信息，之后再反饋給我們銷售讓他們做一個評估，如果這個機場開航了，票價能賣到多少左右，大概能打幾折，客流有多少，航班一周飛幾班。另外機場跑道長度是多少，海拔高度是多少，機場里有什么設備，這些機場運行條件我都要反饋給我們的運行控制部，他們是專業的，讓他們去評估這個機場。我就屬于承上啟下的這么一個工作。

Q：為什么“北京=西寧=玉樹”是每周三和周日各一班？

A：第一從首都機場繁忙度來看，首都機場是一個巨型的國際機場，它的時刻量是非常緊缺的。北京最重要的航線，不管是國際還是國內，航空公司一般都會選擇飛最掙錢的航線，比如北京——上海，北京——深圳，北京——香港，或者紐約等等，不會拿這么重要的時刻去飛一個大家都沒有聽說過的地方。首都航空之所以那么做是因為我們的名字，立足于北京，北京是玉樹援建的對口城市?？紤]到兩個城市的情義，在這個基礎之上我們開了兩個時刻。

Q：市場開拓是幕后的工作，你會向往一線的工作嗎？

A：航空公司是一個非常大的團隊，有專業的部門負責專業的事，有專業的人負責專業的細節，不可能說我想當英雄我想在一線就可以的，要有整體的協作精神。在市場部我這個崗位就已經屬于一線了。要說成就感，每年十月份或者三月份民航換季的時候，我看到各個機場發的照片，有首航新開航線的新聞時，雖然沒有我的名字，但是我的心里是暗爽的，因為這條航線的促成有我的參與。