淺談水泥混凝土路面施工技術質量通病與防控措施

林木山

（福建閩泰交通工程有限公司, 福建 漳州 363000）

淺談水泥混凝土路面施工技術質量通病與防控措施

林木山

（福建閩泰交通工程有限公司, 福建 漳州 363000）

在當代，對于路面而言，其是公路的主要結構層，在實際的應用中也承載著路面車流荷載，對路面的使用壽命會產生一定的影響。由于公路路面施工建設周期比較短、施工技術工藝差等一系列原因，可能會導致公路路面出現橫縱向的裂縫、或者路面沉降、脫皮等通病。對于上述提到的類似通病，若是遇到的話沒有相應的措施對其進行預防，其后果則是不可設想的，也是無法阻止的。本文以浦南大橋連接線道路工程薌城段為例，先分析國內公路水泥混凝土路面質量通病問題、原因，并在此基礎上就如何采取有效的措施防控，談一下個人的觀點和認識，以供參考。

水泥混凝土路面；質量通病；應對措施

0 引言

在公路建設事業發展速度愈來愈快的背景下，公路水泥混凝土路面施工過程中，質量問題頻發。對公路工程施工質量實施適時的管理，是目前不得不做的重要內容。

2013年1 月至2013年12月，參與浦南大橋連接線道路工程薌城段，是新規劃的國、省干線公路網“縱四”中的重要組成部分，起點于漳州市薌城區石亭鎮秋坑村，途經石亭鎮后園村、漳州后房農場，跨九龍江北溪，終點為浦南鎮渡東村。道路總長8.7公里，工程總投資2.2億元。本標段起點樁號K0+000，終點樁號K6+800，全長6.8公里，投資1.6億元。項目按公路一級標準設計（兼城市Ⅱ級主干道功能），路基寬23米（0.5m土路肩+2m硬路肩+2X3.75行車道+0.5m路緣帶+2m中央分隔帶+0.5m路緣石+2X3.75行車道+2m硬路肩+0.5m土路肩），雙向四車道的水泥路面。設計時速 60km/h，全線涵洞 850米/24座，路基挖方693626.5m3，填方589489m3，軟基處理773m，路面結構層為：18cm的填隙碎石底基層 162847m2，25cm 的水泥穩定碎石基層 151885m2，25cm的水泥混凝土面層139965m2。擔任項目副經理，兼質檢工程師。雙向四車道的水泥砼路面。如圖 1所示：

圖1 雙向四車道的水泥砼路面

從工程的整體建設而言，其水泥路面施工是重點，若是實際施工管理不到位，施工技術質量通病便會時常發生，進而影響其作用的有效發揮。就本工程項目來看，如果施工建設速度太快，而施工技術以及管理工作跟上發展的步伐，則會造成整個公路工程項目施工質量問題，出現質量通病。為進一步改進路面施工技術，將公路路面施工質量得以提高，本文會將常見施工質量問題加以分，并在此基礎上提出解決對策。

1 公路路面施工質量通病，成因和應對措施

就目前國內公路工程建設項目來看，路面是施工質量控制的關鍵所在，常見的施工質量通病有路面沉降、裂縫以及脫皮的現象，具體分析如下：

1.1 公路路面沉降、原因與對策

第一，公路路面施工質量通病問題。在公路的實際運行中，采用幾何平面作為基準對路面平整度進行判斷，通常考慮路面縱、橫向凹凸程度，即實際路面與設計平面偏離度。一般而言，平整度比較高時，行車就會比較舒適，這在很大程度上體現了施工技術水平。通常情況下，公路路面沉降表現為如下幾種，即坑凹、起拱以及接縫臺階或者橋頭路面沉降等。

第二，公路路面施工質量通病形成的原因。公路經過長時間的使用后，其中路基沉降是主要原因，一旦路基塌陷，則定會產生路面沉降現象。主要影響因素主要如下：首先，路基填料未能嚴格控制，常表現為路面高低不平。其次，半挖半填路基的接合位置處理不當，在施工中的壓實程度不夠等。其中舊路改造工程項目中半挖半填路基比較多。當路面施工完成后，其路面發生沉陷、裂縫現象屢見不鮮，根本原因是該路段填料中的水分含量大，未能嚴格按照規范和要求進行臺階進行施工建設，造成填料接縫位置處引發了沉降或者裂縫。最后，特殊路段發生了防護排水不到位現象。譬如：某段路基沉陷，施工單位對原地基勘探不到位，加之軟土的壓縮性非常的大，存在自重作用，進而造成沉降現象；一些路段是因路基防護以及排水不善，而導致濕陷性黃土的沉陷以及水流不順暢，最終導致路基變形，路面沉降。

第三，解決公路路面施工質量通病的對策。首先，路堤填筑過程中，應當先處理原地面。一般而言，路堤的填筑高度超過 1米時，應當清理干凈路基范圍內雜草和樹根。若基底表層土是腐殖土，需要清除和換填表層土，通常厚度以30cm以上為宜，實際施工只能夠需要遵循分層壓實的原則進行施工。若在施工中發展鼠洞以及裂縫等，需要及時更換土回填并壓實。當路堤建設需要經過耕地的時候，應進行事先填平和壓實。其次，嚴格處理坡面基底。實踐中，如果橫坡小于1：5，則需沉底清除坡面表層；橫坡超過1：5，則應當將坡面建造成臺階狀，使填料能夠充分嵌入地基，以免路堤滑移。就臺階尺寸而言，按照地形、土質以及施工技術方法而定，一般寬底至少1m，臺階頂面向堤內傾斜坡度以3%至5%為宜，然后對其進行分層夯實。全部臺階填完以后，按普通填土施工方法進行作業。

1.2 公路路面裂縫產生的原因和對策

第一，公路路面裂縫問題。

（1）路面呈發狀裂紋，或者淺表層細小裂紋。（2）局部性裂縫。（3）全面性的貫穿裂縫。如圖2所示。

圖 2 公路路面裂縫示意圖

第二，路面裂縫的成因主要有：

（1）淺表層狀裂紋成因是：養生足，其表層風干收縮導致的。

（2）角隅處的裂縫成因：由于角隅處于基層接觸面積較小，其單位面積所承受的壓力相對比較大，進而引發基層沉降就大，從而角隅處便易斷裂。

（3）板塊橫向裂縫成因：切縫時間過遲，造成了收縮裂縫；路面基層有下沉，造成板塊折裂。

第三，公路路面裂縫產生的對策。

（1）混凝土板成活后，應該按規定時間及時覆蓋養生，在養生的期間應該保持其濕潤度，避免出現暴曬和風干，養生時間需控制在兩周以內，同時混凝土的工作縫應該在脹縫處設置。

（2）當混凝土達到設計強度25%～30%時便可以實施切縫工作。通常應控制在5mm左右。對于角隅處的處理需要特別注意其對混凝土的震工作，若是需要則應該注意加設鋼筋。

（3）水泥混凝土路面對路基各種沉降是敏感的，即使很小的變形也會使板塊斷裂，因此對路基和基層的密實度、穩定性、均勻性應更嚴格要求。在攪拌混凝土的時候，應該控制拌制混凝土的原材料，尤其是水泥的技術指標，需要符合相應標準要求。

（4）混凝土振搗的時候，需注意不密實的部位的振搗；防止發生過振產生的混凝土分層。

（5）注意處理好真空吸水搭接處，半幅路施工澆注中防止混凝土振動開裂等特殊問題。

1.3 公路路面脫皮的原因、對策

第一，公路路面脫皮，主要是指混凝土硬化后，板面表層粗麻，砂粒裸露，或出現水泥漿皮脫落，或經車輛走軋細料脫落，骨料外露。如下圖所示。

（圖2：公路路面脫皮示意圖）

第二，公路路面脫皮的原因分析：

（1）混凝土板養護灑水時間過早還未終凝的表層受過量水分的浸泡，進而使得水泥漿被稀釋，不能硬化，變成松散狀態，在開放交通后表層易磨耗，便露出骨料。

（2）混凝土的水灰比不合比例，較大使得板面出現嚴重泌水現象，也是使表層剝落的一個原因。

（3）振搗后混凝土板厚度不夠，成路表面水灰比不均勻，出現網狀裂縫，在車輪反復作用下，甚至出現脫皮、露骨、麻面等現象。

（4）混凝土板在施工的時候因為其質量差，或者其間夾有木屑、紙、泥塊和樹葉等雜物，進而造成混凝土板面有孔洞。

第三，對策。針對當前公路路面常見的問題，應采取如下措施防治：

（1）要嚴格控制混凝土的水灰比和加水量，水灰比應控制在0.5比例左右。

（2）當進行養護的時候，對于開始灑水時間而言，應該視氣溫情況而定，氣溫較低時，不能過早灑水，必須當混凝土終凝后再開始覆蓋灑水養護。

（3）若是在雨季施工，需要設置相應的防雨措施，對于運混凝土車而言，需要加防雨罩，若是在鋪筑的過程中遇雨則應該及時架好防雨罩棚。

（4）避免混凝土澆筑的時候，由于各種原因混入木屑和泥塊；而砂、石材料也需要進行含泥量的檢測，并施以去除泥塊的處理；混凝土應振搗密實。

（5）對于孔洞、局部脫落產生的露骨、麻面，輕微者，可用稀水泥漿進行封層處理。若是極其嚴重的時候，可以選擇將混凝土的路面鑿去2～3cm厚一層，形狀規矩的直壁坑槽，同時防止產生新裂縫，進行吹掃工作，保持其干凈并涂刷瀝青，用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土填補夯平。

3 結束語

綜上所述，在公路工程項目施工建設過程中，水泥砼路面施工通病問題時有發生，嚴重影響了公路路面質量及其作用能否有效發揮。為此，在路面施工之前應當設計嚴密的計劃和施工方案，相關人員應當對做好配合工作，認真做好本職工作。在公路工程項目建設過程中，需要立足實際，以施工工況特點以及存在的問題及其成因，根據其實際問題進行措施的制定，才能在一定程度上保障施工質量，延長其服役時間，提高公路的運行安全性。

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