一種基于時間觸發(fā)的CAN發(fā)送機制

紀宏巖

（北汽集團越野車研究院，北京 101300）

一種基于時間觸發(fā)的CAN發(fā)送機制

紀宏巖

（北汽集團越野車研究院，北京 101300）

提出一種CAN總線發(fā)送機制，通過這種機制，網(wǎng)絡上的所有節(jié)點能夠獲取統(tǒng)一的時鐘，報文將基于時間觸發(fā)的方式發(fā)送。此機制應用于現(xiàn)有CAN網(wǎng)絡之后，能夠有效避免總線競爭帶來的報文延遲，提高CAN總線的傳送實時性。

時間觸發(fā)；事件觸發(fā)；總線競爭；報文優(yōu)先級

隨著汽車上電子功能的增多，總線上節(jié)點數(shù)量也越來越多，總線負載率也隨之增高。在負載率超過40%的基礎上，如果不針對CAN網(wǎng)絡進行任何優(yōu)化，將會使很多節(jié)點發(fā)送的報文產(chǎn)生競爭，從而帶來傳送的延遲。本文提出一種改進方式，即選取網(wǎng)絡中的某個節(jié)點，讓其周期性地發(fā)送同步報文，其他節(jié)點收到這條報文之后，立刻進行時鐘同步，通過這種方法，使網(wǎng)絡上的所有節(jié)點獲取公共時鐘，再以公共時鐘為基準，為每個節(jié)點分配自己的時間段，節(jié)點都只在屬于自己的時間段內(nèi)發(fā)送報文，不屬于自己的時間段內(nèi)不發(fā)送，這樣每個節(jié)點在發(fā)送報文的時候都不會與其他節(jié)點產(chǎn)生競爭，需發(fā)送報文就立刻能夠成功發(fā)送出去，不會產(chǎn)生延遲。這種發(fā)送方式不需要對硬件和網(wǎng)絡拓撲做改動，適用于任何CAN總線網(wǎng)絡，可以在不增加成本的基礎上有效改善總線網(wǎng)絡的實時性。

1 報文延遲的來源

CAN是一種基于事件觸發(fā)的通信方式。所謂事件觸發(fā)是指當任何一個節(jié)點有發(fā)送報文需求時，立刻就進行發(fā)送。但也可能其他的節(jié)點有發(fā)送需求，這時就會產(chǎn)生競爭，CAN國際標準ISO 11898規(guī)定了此時依靠報文的優(yōu)先級來決定報文的發(fā)送順序，這種機制保證了在產(chǎn)生競爭時，每條報文都能夠被成功發(fā)送，但沒法保證報文的實時性，優(yōu)先級低的報文不能在需發(fā)送的時候立刻發(fā)送成功，會有等待而造成的延遲。基于事件觸發(fā)的報文發(fā)送示意圖如圖1所示。

圖1 基于事件觸發(fā)的報文發(fā)送

從圖1可以看到，節(jié)點A、B、C、D在不同的時刻分別向總線上發(fā)送ID為5、7、3、6的報文。B節(jié)點發(fā)送優(yōu)先級較低，雖然發(fā)送時間很早，但是由于總線競爭的原因?qū)е缕渥罱K發(fā)送到總線上的時刻最靠后。這就是基于“事件觸發(fā)”發(fā)送方式的缺陷，各個節(jié)點之間沒有公共時鐘，報文的發(fā)送不能統(tǒng)一進行協(xié)調(diào)，很多時候會由于多個節(jié)點同時發(fā)送報文造成總線競爭而產(chǎn)生延遲。

2 基于時間觸發(fā)的CAN

提出一種以時間觸發(fā)的CAN報文發(fā)送機制，時間觸發(fā)的關鍵是要讓所有的節(jié)點都能獲取一個公共的時鐘，CAN總線采取廣播的方式發(fā)送報文，任何一個節(jié)點發(fā)送的報文都可以被其它節(jié)點所接收，并且發(fā)送節(jié)點發(fā)送完成和接收節(jié)點接收成功是同一個時刻，因此利用CAN總線的這種特點來實現(xiàn)基于時間觸發(fā)。

選取網(wǎng)絡上的任何一個節(jié)點發(fā)送同步報文，發(fā)送同步報文的節(jié)點稱為同步節(jié)點。為了保證同步報文能夠精確地 按周期發(fā)送，同步報文的ID設置為0（優(yōu)先級最高），同步報文的周期取所有周期報文的最大公約數(shù)。假設其他報文的周期分別為10 ms、20 ms、30 ms、50 ms，則同步報文的周期為300 ms。同步節(jié)點每間隔300 ms發(fā)送一次同步報文，其發(fā)送完該報文之后，立刻將自身計數(shù)器清0，其他節(jié)點收到同步報文之后也將自身計數(shù)器清0，這樣就能夠使網(wǎng)絡上所有節(jié)點每隔300 ms實現(xiàn)一次時鐘同步。基于時間觸發(fā)的報文發(fā)送如圖2所示。

圖2 基于時間觸發(fā)的報文發(fā)送

從圖2可以看出，時間軸上每間隔300 ms為一個同步時刻，所有節(jié)點都以同步時刻為基準發(fā)送報文。由于發(fā)送時刻都不沖突，因此報文能夠在第一時間內(nèi)被發(fā)送成功，避免了總線競爭，也就大大降低了報文延遲的可能。

3 總結(jié)

闡述CAN總線時間觸發(fā)方面的一些思路，并嘗試在汽車網(wǎng)絡設計過程中進行一些有意義的理論實踐，所提出的方法和措施都在工作中經(jīng)過驗證，實用性較強，對于提高汽車網(wǎng)絡設計的實時性具有重要的參考作用。

［1］ 顏碧云，魏葉華．基于CAN總線的共享時鐘混合調(diào)度算法［J］．計算機工程與應用，2014（4）：69-72，156．

［2］ 馮曉東，果艷紅．TTCAN動態(tài)調(diào)度算法實現(xiàn)與仿真［J］．電子測量與儀器學報，2008，22（2）：81-85．

［3］ 王慶祥，陳家琪．TTCAN網(wǎng)絡的響應分析及系統(tǒng)矩陣的優(yōu)化［J］．上海理工大學學報，2005，27（1）：32-36，42．

（編輯 心 翔）

A Time-trigger Method of CAN Transmission Mechanism

JI Hong-yan

（BAIC Off-road Vehicle Research Centre，Beijing 101300，China）

This article proposes a CAN transmission mechanism that all nodes on the network get a global clock，and message sending is triggered by time. This mechanism could effectively avoid delay caused by CAN competition，thus improve the real-time transmission.

time-trigger；event-trigger；CAN competition；message priority

U463.6

A

1003-8639（2017）10-0061-02

2017-01-05

紀宏巖，碩士，高級工程師，負責車載網(wǎng)絡的設計和診斷系統(tǒng)的開發(fā)，具有10年總線開發(fā)經(jīng)驗。