某型飛機機體結構供應商工程支持管理研究

葉子概

摘 要：在目前飛機主制造商-供應商的產品實現模式下，某型飛機機體結構制造由主制造商及9家國內機體供應商和1家國外供應商共同承擔，共涉及21個工作包。面對多家機體制造單位合作的局面，建立高效的工程支持管理體系，確保各機體制造單位生產現場出現工程問題時能夠及時得到解決，從而保證產品生產、交付進度，已經成為某型飛機試制階段需要關注的重要問題。

關鍵詞：主制造商一供應商模式 工程支持 機體結構

中圖分類號：V22 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）07（c）-0169-02

某型飛機機體結構制造由主制造商及9家國內機體供應商和1家國外供應商共同承擔，共涉及21個工作包。涉及部段：雷達罩、機頭、前機身、中機身-中央翼、中后機身、后機身、外翼盒段、前緣縫翼、后緣襟翼、副翼、擾流板、翼梢小翼、翼身整流罩、吊掛、非氣密艙門、垂尾、水平尾翼。本文將根據后機身后段供應商現場工程支持模式，分析主制造商-供應商[1]的產品實現模式下，供應商現場工程支持的組織架構、工程問題處理流程、工程支持管理模式，并對供應商現場工程支持管理進行總結和分析。

1 后機身后段供應商工程支持現狀

后機身后段是以部段的形式交付給主制造商總裝制造中心。后機身后段涉及復合材料零件共37件，按照結構可分為4大類。分別為：蒙皮壁板類，包括上壁板、下壁板、左側壁板、右側壁板；口蓋類，包括口蓋、地板；機身框類，包括79框、80框、81C形框、82C形框；加強筋及其他，包括79框鉚接筋條、J型梁、U型梁、整流罩。復合材料的一般制造流程如圖1所示。

1.1 工程支持定義

試制生產現場工程支持是為解決試制生產現場技術問題，對工程圖紙、規范、標準和有關設計準則提供支持，并解答跟產表單的全過程。跟產表單為試制生產現場問題處理信息載體的統稱，主要包括提問單、詢問單、材料代用單（簡稱代料單）、故障拒收報告（簡稱FRR）、產品重量超差處理單（簡稱重量超差單）。

1.2 工程支持的組織架構

機體供應商工程支持模式，是以機體結構2級工作包為主體，以機體大部段交付為目標，協同總代表室，以現場指揮部為依托，對機體供應商制造過程提供全方位支持。后機身后段機體制造供應商現場未設立總代表室，主要是以工作包團隊（IPT）為主體[2]，以現場聯合指揮部為依托，協調工程與制造之間的問題。

后機身后段機體制造供應商IPT團隊主要由設計研發中心的各專業室派駐現場的工程代表、總裝制造中心派駐現場的質量代表、項目代表等人組成。

現場指揮部主要以現場指揮部會議的形式調動主制造商和供應商的資源，使現場工作按部段交付計劃開展，解決部段交付工作中的疑難問題。現場指揮部由設計研發中心相關領導、總裝中心和總部相關領導、現場IPT團隊人員和供應商人員組成。

1.3 工程問題處理流程

后機身后段機體結構供應商主要進行后機身后段復合材料的生成以及后機身后段部段的裝配工作，因此主要的制造問題表現為復合材料制造超差問題和部段裝配過程中的制造偏離問題。制造偏離可分為制造超差和材料代用兩種情況。

復材零件容易產生型面輪廓度超差，加筋壁板或框軸線超差，壁板貼膜間隙超差，零件局部分層缺陷等問題；裝配過程中容易出現緊固件孔徑、孔邊距超差，裝配干涉，壁板對接間隙，階差等問題[3]。

當供應商工藝人員將零件制造超差和裝配超差以故障拒收報告（FRR單）形式提交工程處理時，IPT團隊的工程代表負責FRR單的工程接受和工程回復。工程代表在和工藝人員和主管設計師經過充分的溝通之后，將FRR單流轉給主管設計師。主管設計師在給出工程處理意見的同時需說明該超差是屬于較小偏離還是較大偏離。較小偏離需在3個工作日之內完成工程處理，較大偏離需在7工作日之內完成工程處理。再經由校對、會簽、審核、總師批準和局方工程代表批準后方能回到供應商進行超差問題的處理。

2 工程支持管理分析

2.1 工程代表管理

工程代表管理主要分為工程代表派駐、工程代表培訓和工程代表考核三方面。工作包團隊項目經理（工作包包長）是現場工程支持和產品交付的負責人。工程代表的派駐是根據供應商現場的實際需求由工作包包長選擇所需派駐人員，在部段交付期間會有設計研發中心各部門工程代表派駐現場。非交付期間，一般只需個別部門的工程代表派駐現場。各工程代表培訓和考核由所屬各部門進行。

2.2 跟產表單管理

現場跟產表單主要包括提問單、詢問單、FRR單、重量超差單、材料代用單這幾類。現場工程代表負責提問單、詢問單、FRR單的流轉和跟蹤，重量超差單、代料單數據報送。

2.3 現場業務管理

現場業務管理主要分為工程問題的處理、工程問題會議協調、現場信息報送和現場日常管理四方面。

當生產現場出現以制造偏離為主的工程問題時，現場工程代表需與工藝人員確認問題，并與主管設計人員溝通確認再提交工程處理。工程問題處理過程中，主要由工程代表跟蹤工程問題狀態并定期核對。

供應商現場有每天一次的現場生產例會和一周一次的現場指揮部會議。

供應商現場信息報送主要包括現場表單接收處理數據、生產進度數據、大部件交付及風險信息、重要情況的匯報、跟產人員的考勤等。由工程代表負責，并以《機體供應商現場周報》為最終的輸出物。

工程代表負責的現場日常管理工作主要包括：現場跟產人員每天的考勤記錄、人員流動記錄、辦公用品等。

3 結語

機體結構供應商現場工程支持組織架構的建立，能保證有設計研發中心工程代表，總裝制造中心質量代表和項目代表長期駐扎在現場，為幫助解決生產現場的工程問題和工藝問題，以及推進項目進度起著積極的作用。現場指揮部有助于組織協調雙方資源，更快處理現場問題；有助于雙方及時掌握項目進度信息，形成統一的項目目標，推進項目進度。

參考文獻

[1] 劉勇.基于主制造商-供應商模式的大型客機供應商管理研究[D].南京航空航天大學，2011.

[2] 邱述斌.IPT工作模式在飛機研制中的應用[J].海軍航空工程學院學報，2009，24（4）：400-402.

[3] 范玉青.現代飛機制造技術[M].北京：北京航空航天大學出版社，2001.endprint