城市軌道交通弓網(wǎng)離線電弧特性研究

王溢斐

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城市軌道交通弓網(wǎng)離線電弧特性研究

王溢斐

為了研究弓網(wǎng)電弧產(chǎn)生機理，基于實驗室條件搭建弓網(wǎng)離線模擬試驗平臺，通過改變離線間距、電流、負載等參數(shù)，研究不同離線狀態(tài)下弓網(wǎng)直流電弧特性。

弓網(wǎng)電弧；離線；燃弧時間；電氣特性

0 引言

城市軌道交通地下區(qū)段一般采用剛性接觸懸掛系統(tǒng)，接觸線幾乎沒有彈性。隨著列車運行速度的提高，接觸線的波動及受電弓的振動加劇，受電弓與接觸網(wǎng)之間的相互作用越來越激烈，維持弓網(wǎng)之間良好的接觸性能愈加困難，實際運營中頻繁發(fā)生弓網(wǎng)離線并導(dǎo)致拉弧現(xiàn)象。電弧燒蝕接觸線和碳滑板，產(chǎn)生噪聲污染和電磁干擾，使車載電器承受高頻振蕩過電壓，造成列車受流質(zhì)量下降[1]。因此有必要對城軌弓網(wǎng)離線電弧的產(chǎn)生機理及電弧特性進行研究。目前，國內(nèi)外弓網(wǎng)關(guān)系研究主要集中于交流電氣化鐵路弓網(wǎng)電接觸及離線電弧特性方面，對直流供電系統(tǒng)弓網(wǎng)離線電弧的研究較少，本文側(cè)重研究城市軌道交通弓網(wǎng)離線直流電弧特性。

1 弓網(wǎng)離線模擬試驗平臺

城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)的電壓一般為DC 1 500 V，由于接觸網(wǎng)電壓相對較低，列車牽引電流很大。基于實驗室條件搭建了弓網(wǎng)離線放電模擬試驗平臺（圖1），試驗電源采用工頻交流220 V，變壓器采用普通工頻BK3000型變壓器，變比為220∶24，額定輸出電流250 A[2]。電流經(jīng)過整流裝置和濾波電容、銅鎂合金接觸線、受電弓和模擬負載構(gòu)成電氣回路。……