國外教練機信息

國外教練機信息

T-50A，洛·馬公司的低風險T-X解決方案

【據國外媒體2017年6月10日報道】在參加美國空軍T-X未來教練機競爭的方案中，波音和諾斯羅普·格魯曼公司提交了全新設計的方案，而洛克希德·馬丁和雷神公司提交的則是改進自現有平臺的設計。其中，洛·馬公司的T-50A處于領先地位。

洛·馬/韓國航空宇宙產業公司（KAI）的T-50A是T-X項目中的實力派選手，其性能與F-16比較接近，并有久經考驗的服役記錄，以及全面而完整的試飛計劃，對美國空軍這個350架教練機大單是志在必得。

T-50A首席試飛員表示，T-50A是一種成熟的現貨飛機，如果美國空軍選擇了該機，那么計劃中的T-X初始戰斗力（IOC）形成時間就能提前。一位前F-16試飛員認為，T-50A是4個方案中風險最低的，因為美國空軍F-16飛行員非常熟悉該機的性能。

事實上，洛·馬的兩架試飛原型機TX-1和TX-2都是用FA-50改裝的，分別在2016年6月2日和7月26日在韓國泗川首飛。這兩架原型機的座艙都安裝了全新的大面積顯示器（LAD）主儀表面板，顯示器尺寸為20×8英寸，和F-35的一樣大，此外原型機還具有全新的座艙布局和一個新平顯。

由于T-50的座艙比較局促，所以T-50A的座艙能否滿足美國空軍寬泛的飛行員身材適應性要求，這點值得關注。洛·馬公司表示，會對座艙設計進行一些修改,增加一些空間，并把踏板設計成能前后調節，以適應長腿學員。

T-50A要想獲勝仍需充分證明自己的合成訓練能力，此外，該機的采購和總壽命成本也是一個決定性因素。對T-50A有利的一點是，該機有70%的部件與F-16通用，在后勤和維護上對于裝備F-16的空軍部隊來說能降低不少成本。

波音公司和諾斯羅普·格魯曼公司的全新設計都是用與T-50A相同的F404發動機，只是諾斯羅普的Model 400沒有加力燃燒室。這兩家公司試圖通過先進制造技術和減少組裝工時的方法來降低整體成本，以此與T-50A競爭。

雷神/萊昂納多公司的T-100（M-346）和T-50A一樣也是基于現有設計，相對于全新設計在風險和成本上具有天然優勢。M-346目前擁有世界領先的合成訓練能力，但在飛行性能上無法與T-50A比肩。

2017年2月1 日，諾斯羅普·格魯曼公司和BAE系統公司決定不再參與T-X競爭，而在之前一周，雷神公司退出基于T-100方案投標的總承包商，讓萊昂納多集團這家意大利制造商獨自評估是否繼續參與競爭。

雅克-130教練戰斗機發生事故

【據孟加拉國媒體2017年7月12日報道】2017年7月11日，孟加拉國空軍第21飛行中隊的一架雅克-130教練戰斗機從吉大港附近的扎魯爾-哈克空軍基地起飛后在吉大港南部的Lohagora地區墜毀，這架飛機的機號為“15102”，機上的兩名飛行員成功彈射。

早在2013年，孟加拉國和俄羅斯國防出口公司簽署了采購16架雅克-130教練戰斗機（另有增購8架的選擇權）的合同，俄羅斯還向孟加拉國提供了10億美元的貸款用于購買軍事裝備。

2015年9月22 -23日，首批6架雅克-130教練戰斗機從伊爾庫茨克出發，由俄羅斯“伏爾加河-第聶伯河”航空公司的安-124-100運輸機運抵孟加拉國達卡機場，孟加拉國空軍在2015年12月6日正式列裝了這6架教練機。第二批8架雅克-130教練戰斗機于2015年年底交付孟加拉國，最后2架也于2016年交付。

所有16架雅克-130教練戰斗機全部列裝孟加拉國空軍第21“復仇者”飛行中隊，該中隊駐扎在吉大港附近的扎魯爾-哈克空軍基地，在2014年11月前裝備的是中國A-5C戰斗轟炸機和FT-6教練戰斗機。

孟加拉國是繼阿爾及利亞（2011年接收16架雅克-130）和白俄羅斯（2015年4月至2016年間共接收8架雅克-130）之后第三個列裝雅克-130教練戰斗機的海外國家。俄羅斯在2016年也開始向緬甸交付雅克-130教練機。此次，孟加拉國這架機號為“15102”的教練機還是首架在國外發生墜毀事故的雅克-130教練戰斗機。

雖然雅克-130在國外墜毀尚屬首例，但是之前在俄羅斯境內曾一天墜毀了2架。今年6月21日，俄羅斯鮑里索格列布斯克空軍基地和阿爾馬維爾空軍基地的2架雅克-130教練戰斗機在同一天發生事故，其中一架前起落架已經折斷，另外一架可能是出現了機械故障而進行了迫降。

雅克-130是雅克列夫設計局設計的一款亞音速雙座高級噴氣教練機/輕型攻擊機，不僅可以執行教練任務，還可以執行對地攻擊任務。能吊掛4枚KAB-500改進型音像制導和激光制導航空炸彈，最多可外掛3噸彈藥。目前，俄羅斯空天部隊裝備有該機92架，其中42架駐扎在鮑里索格列布斯克空軍基地，35架在阿爾馬維爾空軍基地。據悉，俄空天部隊對雅克-130教練機的實際需求量為200-300架，而世界市場的需求預計將會超過1000架。

俄空軍裝備首架雅克-152

【據國際文傳電訊社2017年7月27日消息】2017年7月25日俄羅斯空軍接收首架雅克-152初級教練機。

同時，雅科夫列夫設計局證實伊爾庫茨克航空廠今年將生產5架雅克-152教練機。該機研制過程中，洪都公司出資3000萬元，初教-7將以該機作為基礎，飛機各系統及成品、附件按中方要求進行調整。俄軍裝備該機，標志著雅克-152教練機設計定型，同時說明中國的初教-7也將于近期完成所有研制工作，即將進行首飛。

洪都公司可行性研究報告中提到：雅克-152K主要用于初級教練和俱樂部航空、私人飛行等領域，預計未來10年國內總需求量為600架，估計可占市場份額約300架，未來10年國外市場也可以占200架以上。

俄軍裝備前掠翼戰機：外形科幻夠噱頭，比性能指標更重要

【據俄羅斯媒體2017年7月25日報道】SR-10噴氣式初級教練機將在明年底裝備俄軍服役，取代原捷克L-39型教練機。這是俄羅斯首次裝備私企研制的軍用飛機。

SR-10最顯眼的地方，在于它采用了前掠翼結構。簡單的說，SR-10采用前掠翼是個很聰明的策略；在避免了前掠翼致命缺陷的同時，利用前掠翼獲得了一定程度上的性能優勢，以及非常強的商業競爭力。

前掠翼實際上是人類歷史上最早運用的斜掠翼設計，比后掠翼要早。但在后來的數十年中，除了極少數驗證機以外，斜掠翼在飛機上的實用性推廣一直是被后掠設計所全面統治的。

在一些關鍵設計參數相同的前提下——比如機翼面積、外形和斜掠角度等，前掠翼在理論上能夠提供比后掠翼更好的阻力/升力性能；特別是大迎角非常難以失控，這是后掠翼無法相比的。

蘇27族之所以頻發上仰失控的問題，在氣動上的根源就是過度強調航程性能，采用了后掠翼與邊條翼的組合。邊條翼通過撕裂迎面氣流，在機翼上形成漩渦提升機翼升力的同時，也更易使后掠翼在臨近失速狀態時誘發強烈上仰的缺陷。

但是前掠翼的最大缺陷，遠比后掠翼的上仰失控更致命。它在空氣中變形擺動的時候，由于翼尖在前面，會引發一個非常強烈的趨勢——就是機翼舞動變形的幅度越來越大，直到最后導致結構解體。最早的實用前掠翼飛機——德國JU287，就是因為這個問題多次導致墜毀。

前掠翼允許的飛行速度太低問題，在金屬材料時代是完全無解的。直到70年代高性能復合材料開始實用化、美國空軍提出氣動彈性剪裁理論以后，前掠翼的性能潛力，再次迎來了實用化可能。后來美國的X29、俄羅斯的S-37金雕驗證機，都是在這種背景下誕生的。

但是最終的事實證明，人類現有的技術能力，仍然不足以使前掠翼布局滿足高速戰斗機的蓄能需要——要么必須選擇高阻力（小前掠角）低性能（縮小翼展和翼面積）的設計，要么降低最大飛行速度指標。比如S-37就只能飛到1.6馬赫。

對于SR-10來說，它出現的時代很晚；一方面碳纖維復合材料的設計制造技術已經相當成熟、普及，而且成本也大幅度的降低了——現在西方市場上廉價的碳纖維輕型飛機非常多，這有利于發揮SR-10前掠翼的部分性能優勢。

而最重要的是，作為一款最大飛行速度只有800公里/小時的初級教練機，它的性能設計區域在現有的廉價復合材料結構支持下，已經可以完全避開前掠翼致命的氣動彈性發散引發的結構解體問題——正常情況下，它就不可能飛到足以讓自己解體的速度。

SR-10采用前掠翼最大的好處是，外形特征極為鮮明；能夠與現有主流設計、競爭產品形成特別大的定位差異。在競爭中非常重要，能夠大大強化原本不甚明顯的性能優勢。

總的來說，SR-10的總體設計沒有明顯不可行的地方，但是它的設計依舊不能運用在高速飛機上，而且也并不能代表未來教練機的主流發展方向。它最大的意義，是對于俄羅斯本國來說，型號競爭體制上出現了顯著的進步。

委內瑞拉空軍演習中國K-8教練機獨領風騷

【據委內瑞拉媒體2017年8月28日報道】近日，委內瑞拉空軍舉行大規模演習。演習當中的主角當然是委內瑞拉空軍最先進的蘇-30MK災戰斗機，然而，真正的主角卻是中國制造的K-8教練機。委內瑞拉空軍不僅將K-8當作教練機使用，更利用它出色的性能擔任輕型攻擊任務。除此之外，委內瑞拉空軍基地還舉行了快速轉移演習，這次演習規模非常大，不僅包括戰機，連防空導彈都全程參加。