關于港口航道工程施工重點環節的控制探析

李紹林

摘 要：在港口工程施工過程中，航道工程是施工中的重點和難點，做好航道工程的建設工作有助于加快地區經濟的發展。本文以實際工程為例，對港口航道護岸工程、航道疏浚工程、航道分道工程施工過程中的重點環節控制技術進行了分析，保證了航道工程的施工質量。

關鍵詞：港口航道工程 施工重點環節 控制探析

1.工程概況

某港口航道工程設計最小通航水深為3.3m，航道底寬不低于46m，航道彎曲半徑控制在480m以上，航道口的寬度控制在70m以上，航道工程主要包括護岸施工、水下土方的開挖和回填施工、臨時工程的施工、疏浚工程施工等施工內容。本文以此工程為例對港口航道工程施工重點環節控制進行分析和探討。

2.護岸工程施工控制

2.1 圍堰的填筑

借助基槽邊坡部位現有的岸坡適當向臨水側加大斷面，從而形成一定面積的圍堰。圍堰應建在較為寬闊的河面上而且不會影響河面上船舶的正常航行。將土圍堰頂標高設置在距離施工水位0.5m以上，圍堰頂部寬度設置為2米為宜。圍堰迎水面坡與背水面坡均有明確的規定，背水面坡比為l：1.5，迎水面一側坡度比值為l：2。由于土圍堰主要使用的是松散的而且滲透性較小的粘土或者是粉質粘土建筑而成的，因此為了防止在雨季出現滑坡等現象時，應借助挖掘機等設備對其進行碾壓處理，提高圍堰表層的穩定性。在汛期，還應在圍堰臨水面的最低水位0.5m左右鋪設彩條布，并將一定重量的袋裝土放置在彩條布上，這樣可避免洪水等對港口造成的不良影響，最大限度降低不安全事故的發生。土圍堰結構如圖1所示。

2.2水上土方基坑的開挖

在進行水上土方基坑開挖過程中，施工人員需明確各自的職責，嚴格按照相應的施工流程進行合理作業，結合現場土質狀況采取有效的方式進行開挖。在開挖中為了避免挖掘機等設備對原狀土造成破壞，可在距離基底面10～20cm以上使用挖掘機進行開挖，而在距離基底面10cm以內的區段使用人工開挖的方式進行施工，并將開挖后的土方放置在固定的區域。此外，還應注意的是在使用挖掘機對基坑進行開挖時還應加長開挖一定距離，一般為1～2m，并放坡至地面，這樣可避免土方坍塌現象的發生，給施工人員創設安全的工作環境。

2.3施工期臨時排水

2.3.1縱向明溝排水

針對港口工程中地基土屬于粘土區域的航段，可采取縱向明溝排水法進行基坑開挖。為了避免水泵抽水過程中，泥漿造成管道堵塞現象的發生可事先在集水坑的竹簍底部加入碎石沉入積水坑，并將離心水泵放置在竹簍內進行抽水，保障施工后期工作的順利實施。

2.3.2 輕型井點排水

井點位置設置的合理與否直接關系到排水效果高低，因此在設置時應綜合權衡現場情況，進行科學設置，按照正確的操作流程對井點高程以及安插順序進行施工，提高施工的有效性。通常情況下，對于直立式護岸段而言主要采取的是雙排井點設置法：在土方開挖處設置一個井點，平面尺寸為10m×14m；另一個設置在底板頂高程部位。井點布置完成后，施工人員應做好監測，為期一周，必須保證井點的高程相協調 。此外，井管應與真空泵有效連接，不得出現漏氣等不良現象。排水工作結束后應按照相關要求合理拆除井點，并做好井口封閉工作。

2.4 施工控制策略

2.4.1施工中的測量

施工人員應在護岸工程正式實施前，對港口航道兩岸的河道與岸坡進行測量，要對護岸沿線水準點進行加密，并對閉合度進行測量，保證水準點測量的準確性。此外，施工中還應根據設計圖紙的要求，做好護岸邊線的放線工作，為后期施工階段的順利實施提供可靠的保障。

2.4.2 澆筑混凝土

在進行混凝土澆筑施工前，施工單位應從正規廠家處購買原材料，原材料進場前需進行檢測，看其各項指標是否滿足要求。緊接著對混凝土的配比進行科學計算，尋求最佳的混凝土配合比后還應進行試驗，確保符合要求后方可投入使用。澆筑混凝土前，施工人員還需對基槽內部的雜物進行徹底清理，確保基槽無積水、雜物存在。在對混凝土進行振搗處理時，要快插慢拔，振點間距按30～40cm梅花形布置，以大約7.5cm/s的速度慢慢抽出，尤其要注意控制引排各部位的氣泡。

2.4.3 漿砌塊石墻身

對混凝土的強度進行檢測，如果其強度超過設計強度的70%以上時，施工人員需將底板部位的雜物進行清理，這樣便于砌筑墻身工作的順利實施。根據漿砌塊石的特征合理選擇塊石，塊石表面要平。漿砌塊石墻身時，要確保各個塊石之間鋪設的完整性，尤其是各塊石之間的縫隙部位應進行有效處理，確保接合密實。施工完成后還應做好墻體的養護工作。

2.4.4壓頂混凝土

在壓頂混凝土施工前，施工人員首先需將墻頂部位的雜物等進行徹底清理，確保墻頂平整；其次對壓頂部位進行測量，求出其高程后進行立模，選擇高強度的鋼模這樣可提高模板的穩定性；最后澆筑混凝土，澆筑混凝土要連續，中間不得出現斷續現象，澆筑完后還應及時進行振搗處理，提高其密實性。

3.港口航道疏浚工程的施工工藝及控制要點

由于港口航道的特殊性，如遇到河水迅猛增長時會引發洪災現象，而港口航道疏浚工程的實施可有效降低洪澇對航道所帶來的不良影響，具有重要的意義。

3.1疏浚工程的施工工藝

疏浚工程的內容是將航道中的泥沙進行清理，保證主航道的水位深度處于可控范圍內。隨著科技發展浪潮的不斷推進，如今在疏浚工程中所使用的GPS定位加測深儀也變得更加先進，借助吸淤船可對航道內的泥沙進行有效清理，安全可靠而且工作效率高。在疏浚工程中，泥沙堆放點的設置以及排水系統的科學布設則是關鍵，其設置的合理與否直接關系著施工質量的高低，因此工程實施前施工單位應根據航道情況進行施工前的地形掃海測量，并根據掃海測量數據制定出有效的施工方案，確保疏浚工程的順利實施。疏浚工程施工流程如下：endprint

（1）試挖。施工單位會選擇一些經驗豐富的工作人員對航道進行試挖，并搜集相關信息開展深入分析后對方案進行修改，以確保后期施工的安全、有序實施。

（2）挖槽。根據施工方案的要求并結合現場情況進行挖槽作業，為了防止漏挖現象，挖槽之間的重疊范圍應控制在5米以內。實際施工中，施工單位還應指派專人對開挖點進行24h不間斷監測，若發現存在問題應及時加以改進。

（3）輸送泥漿。在輸送泥漿過程中，應首先鋪設水下潛管，將其與水上潛管連成一個整體，這樣可便于泥漿的順利輸送。此外，還應嚴格控制水上輸泥管與浮筒的封閉處，確保其連接密實，這樣可防止泥漿輸送過程中發生泄漏，造成管道下沉等不良現象的發生。

3.2疏浚工程的控制要點

為了降低對港口運輸所帶來的不良影響，在疏浚施工時應盡可能選擇船舶量較少的時間區段進行施工。此外，還應請專業人員結合工程特征制定出有效的疏浚工程實施方案，保障工程的順利實施，本工程進行疏浚施工是設計使用抓斗船挖泥上泥駁，選擇河道上比較寬闊 河面，先利用絞吸船在水下開槽，槽長為250m，槽寬為20m，槽深為2.5m，將泥駁泥卸至水下深槽中，然后利用鉸吸式疏浚竄將槽中泥填到排泥場中。

3.3港口航道分道工程的施工工藝和控制要點

3.3.1 分道工程的施工工藝

分道工程施工流程如下：首先按照港口實際情況制定出切實可行的分道實施方案，一般需要根據船舶的噸位情況對航道進行合理的分配，以便可以更方便管理進港船舶，避免船舶參數不一致，管理混亂等問題，提升航道通行能力；其次借助一些高端設備將原有航運中的一些設施進行徹底拆除；最后更換新的航運設施。

3.3.2分道工程的控制要點

進行分道工程施工中，施工人員要根據施工需要，完善和調整拓寬航道的航線和航道，以保障施工的順利實施。此外，施工單位還應結合實際情況，制定出切實可行的分道實施方案，將可能存在的問題考慮全面，并開展深入的分析，以便尋求有效的應對策略，為港口航運工作的順利開展打下堅實的基礎。

4.結束語

綜上所述，通過對該航道工程施工過程中的重點環節進行控制，使航道的通航條件得到了顯著的改善，控制了水土流失的情況，提升了運河的排澇、防洪能力。在日后的管理過程中，需要進一步加強航道的管理力度，保證航道順利運行，推進地方經濟的發展。

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