高速公路典型路面病害成因及防治技術分析

楊祖權

(廣西新恒通高速公路有限公司，廣西 南寧 530000)

0 引言

在建的汕昆高速公路(G78)全長1 825 km，東起廣東汕頭，西至云南昆明，計劃2018年底全線通車，屬于2014年廣東省發改委項目的重點工程，該項目對完善我國高速網絡、優化粵北地區公路布局、促進該區域經濟快速、協調、穩步發展具有重要意義。本文以廣西汕昆高速公路河池境內50 km段為例，詳細分析了該段高速公路的路面病害特征及工程后續的養護技術。通過對該路段的工程進行實地勘探，根據工程的相關圖紙和實際施工數據，對已完成的公路段進行抽樣檢測，總結出汕昆高速河池段的路面病害信息如下頁表1所示。

表1 汕昆高速河池段的路面病害信息表

1 高速公路路面常見病害種類

1.1 路面平整性較差

路面平整性問題屬于高速公路比較常見的病害種類，路面平整性較差的高速公路會引起各種跳車現象，嚴重影響了行車的安全性及舒適程度，還容易引發各類安全事故。高速公路的路面平整性問題一直是困擾多數公路施工企業的難題，因為其一般都涉及到公路很大范圍內的連續性施工問題，因此，對于公路路面平整性的修復及養護工作，要對一段范圍內的公路施工進行全面分析和可行性調研，對工程整體的施工進行統籌[1]。

1.2 軟土基層沉降

軟土基層沉降的公路病害多發生于施工現場地質較為松軟的區域，與當地土質結構、形態及類型關系較大。這需要在具體的施工之前對施工現場的地質條件進行全方位綜合勘測，制定合理可行的施工方案和施工計劃。此外，施工技術和施工程序對軟土基層的沉降也有著不同程度的影響，可通過特定的支護或加固技術來減少軟土基層沉降現象的發生。因此，要綜合當地的施工環境以及對軟土基層的施工工藝來權衡，針對已發生沉降的高速公路軟土基層應及時采取相應的維護或養護措施，將高速公路的路面病害程度降至最低，盡早恢復高速公路的正常使用并控制病害損失以及養護成本[2]。

1.3 車轍與裂縫

車轍與裂縫在高速公路的路面病害中隨處可見，車轍多數是由于施工后期的養護不當所致，例如工程運輸車輛誤入已完工區域或公路路面未經壓實而進行下一步工序，都會形成不同程度的車轍現象。裂縫問題的產生主要有以下幾方面原因，其中一種是由于施工材料引起的，所使用的混凝土或瀝青材料不達標，都會過早或過晚凝固，對于使用的耐久性會帶來一定的影響，遇到雨水等自然天氣的侵蝕后，更會形成不同寬度的裂縫，給公路的養護工作帶來了很多負擔[3]。常見的路面裂縫病害如圖1所示。

圖1 路面裂縫病害現場圖

2 高速公路的路面病害成因分析

2.1 地質條件因素

地質條件因素屬于高速公路路面病害發生的客觀因素，即由于施工現場或周邊地質條件的因素而引起的公路路面病害。這種因地質條件所引起的公路路面病害是可以避免的，需要在施工前對當地的地質環境進行綜合勘測和評估，因地制宜形成合理的施工方案，通過公路路面的施工技術人員以及專家的反復討論，最終確定適合當地地質條件的公路路面施工方案，并將施工方案報送給具有資質的公路施工審核機構，進一步明確工程施工的合理性以及實施的可能性。

2.2 施工程序因素

施工程序即施工的步驟或施工的具體順序，施工程序因素屬于人為的可控因素，這種因素應該完全避免。發生施工程序錯誤多數因現場的施工人員的責任心不夠或是對施工流程不熟悉所致，這種由于人為的因素而引起的施工風險和安全隱患對于整個工程的施工來說都是非常不利的，具有一定的潛伏性和破壞性。因此，應對施工作業人員及時進行崗位技能培訓，禁止技能考核不達標的人員進入施工現場進行作業。另一方面，要規范工程的施工程序，將施工的程序制度化、流程化[4]。

2.3 組織管理因素

圖2 高速公路施工組織管理流程圖

部分路橋施工企業對于施工中的組織管理工作不夠重視，認為能夠保質保量的完工即可，不必浪費任何施工時間在組織和管理上，其實不然，良好、規范的工程組織管理工作，能夠將工程各個部分的施工有效地進行銜接，并合理管控工程的整體質量和工期進度。可以說組織管理工作隨工程的推進而有序展開，例如施工前期的項目招投標工作、施工期間的質量監督和協調工作，以及工程竣工后的驗收環節，上述施工過程均涉及到組織和管理工作，所以建立完善的施工組織和管理體系對于工程整體質量以及施工效率來說意義重大[5，6]。高速公路施工組織管理流程如圖2所示。

3 高速公路的路面病害防治技術研究

3.1 細化壓實工序

壓實工序對于高速公路的路面穩定性和平整性來說非常重要，壓實工序屬于施工后期的路面平整措施，將壓實工序細化對于工程竣工后的使用年限以及路面結構密實度都有一定的好處，也可避免自然天氣的侵蝕和影響。相反，如果壓實工序不到位，就會對高速公路的路面帶來不同程度的病害，并給高速公路的養護帶來極高的人工和物料成本。如果出現路面裂縫、沉降以及各類平整性的問題，則應在施工的后期統一進行路面的壓實工序，并由相關的監理人員進行施工中的質量監測以及施工后的質量核查，將路面的壓實工序細化、標準化。

3.2 提高施工過程管理

施工過程管理包括很多部分，有對施工人員的管理，也有對施工設備和施工工藝流程的管理，現代的路橋企業施工管理理論已發展成為多形式、多元化的管理模式，例如通過當前較為先進的互聯網技術、傳感測量技術以及在線實時監測技術來對工程進行嚴格管理，并將管理工作做實做細，這不僅要求路橋施工企業具備科學、有效的管理體制，更需要先進的管理模式和管理設備來作為基礎支撐。

3.3 規范竣工驗收流程

竣工驗收流程屬于工程投入使用前的最后一道質檢關口，通過驗收程序可發現工程的一些細節問題，例如高速公路的一些路面病害，以及未按施工工藝和施工標準而進行的違規施工。值得注意的是，在我國當前的部分施工企業中，對于工程驗收工作仍然不夠重視、不夠細致，最終導致了很多安全隱患以及工程事故的發生。為此，應在工程的驗收環節中對所完成的具體項目和工程進行嚴格的核驗，進一步強化和規范工程驗收工作[7]。

4 結語

本文通過對高速公路路面病害成因的詳細分析以及對路面病害防治技術的深入研究，總結了國內目前高速公路比較常見的路面病害，對其具體產生原因進行了全面闡述，并提出了高速公路的路面病害預防措施，例如細化壓實工序、提高施工過程管理以及規范工程驗收流程等，充分論證了預防和治理高速公路路面病害的必要性。本文旨在對較為常見的高速公路的路面病害的成因以及防治技術進行一定的理論研究，具體的工程實踐情況應取決于施工現場的地質條件以及實際施工方案等諸多因素。本文僅對高速公路的路面病害成因以及養護技術作了初步的探討，對于因施工材料而引起的高速公路路面病害的一系列問題并未作過多討論，這部分內容將在今后的工作中進一步研究。