如何正確檢驗電梯緩沖器越程及其相應項目

先 強

（內江市特種設備監督檢驗所 內江 641100）

如何正確檢驗電梯緩沖器越程及其相應項目

先 強

（內江市特種設備監督檢驗所 內江 641100）

《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》（TSG T7001—2009）已實施六年，但仍有許多制造、安裝以及檢驗人員對檢規的相關規定和標準的相關要求不明確。本文總結有關電梯緩沖器越程及其相應項目的檢驗要求和方法，并討論如何正確確定電梯緩沖器越程以及相應項目如何正確檢驗。

緩沖器 越程 檢驗

隨著《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》（TSG T7001—2009含第1號修改單，以下簡稱“新檢規”）替代《電梯監督檢驗規程》（國質檢鍋〔2002〕1號，以下簡稱“老檢規”）實施六年來，為各特檢機構在正確執行GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》的相關規定以及規范檢驗人員的檢驗方法和檢驗要求上，起到了很好的作用，但筆者在現場檢驗、審核檢驗報告和相關資料的時候，還是發現絕大部分電梯制造、安裝、維保單位對檢規的相關規定和標準的相關要求不明確，部分檢驗人員也是糊里糊涂。因此有必要再一次總結有關電梯緩沖器越程及其相應項目的檢驗要求和方法，從緩沖器越程距離的設置出發，討論如何正確確定電梯緩沖器越程以及相應項目如何正確檢驗。

由于相應標準對部分現場檢驗所需的參數沒有明確定義，為說明方便，本文對相應參數進行以下定義：

轎廂緩沖器的越程（以下簡稱“轎廂越程”），本文定義為轎廂在底層端站平層位置時，測量出的轎廂緩沖撞板與轎廂緩沖器頂面間的垂直距離；

對重緩沖器的越程（以下簡稱“對重越程”），本文定義為轎廂在頂層端站平層位置時，測量出的對重裝置緩沖撞板與對重緩沖器頂面間的垂直距離。

上極限開關距離（以下簡稱“上極限距離”），本文定義為轎廂向上運行直至撞擊上極限開關而停止時，測量出的頂層端站層站地坎與轎廂地坎間的距離。

下極限開關距離（以下簡稱“下極限距離”），本文定義為轎廂向下運行直至撞擊下極限開關而停止時，測量出的底層端站層站地坎與轎廂地坎間的距離。

1 新、老檢規的具體差異

1.1 老檢規的規定

老檢規第3.7項“井道上下兩端應裝設極限位置保護開關。它應在轎廂或對重接觸緩沖器前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態”。第7.4項“轎廂在兩端站平層位置時，轎廂、對重的撞板與緩沖器頂面間的距離：耗能型緩沖器應為150～400mm；蓄能緩沖器應為200～350mm”，該項要求主要引用了已作廢的國家標準GB 10060—1993中4.5.1條的規定[1]。

1.2 新檢規的規定

新檢規第3.10項“井道上下兩端應當設極限開關，該開關在轎廂或者對重接觸緩沖器前起作用，并且在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態”。第3.16（5）項“對重緩沖器附近應當設置永久性的明顯標識，標明當轎廂位于頂層端站平層位置時，對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的最大允許垂直距離；并且該垂直距離不超過最大允許值” 。

1.3 新、老檢規的比較

比較老檢規3.7項與新檢規3.10項，可以發現兩版檢規對極限開關的設置和動作要求是一致的，因此在檢驗過程中沒有特別需要注意的事項，但應注意把握在極限開關動作停止轎廂后，緩沖器撞板還未接觸緩沖器頂面這個關鍵點。

比較老檢規7.4項和新檢規3.16（5）項，可以發現老檢規對緩沖器越程距離有明確的數值區間，并且不同類型的緩沖器有不同的越程區間；而新檢規僅規定了在對重緩沖器附近應設置對重越程的永久性標識，標明最大允許值，且實際值不超過標識的最大允許值，并沒有規定對重越程的數值，而轎廂緩沖器更是沒有其他過多規定。

由于老檢規自2002年3月1日起實施，直到2010年4月1日新檢規開始實施止，已經在廣大檢驗人員頭腦中形成了牢固的印象，特別是一開始就接觸老檢規的同志，一直都有這個概念，就是緩沖器的越程距離就應該是耗能150～400mm，蓄能200～350mm，那他們在執行中也就一直按照老檢規在執行；而直接接觸新檢規的新一輩檢驗人員，則認為既然新檢規沒有規定具體的數值，那么在檢驗中只需要看是否標識最大對重越程，并且實際值不超過標識值就算此項合格了[2]。通過檢驗實際發現，電梯制造、安裝、維保單位也就分成了兩派，一部分執行老檢規，一部分執行新檢規，而緩沖器越程設置的實質和安全要求卻沒有人去真正重視。

檢驗中發現一個實際例子：一臺1.0m/s的曳引電梯新安裝，按照制造單位的井道布置圖，轎廂緩沖器越程和井道緩沖器越程均規定為150～200mm，而安裝單位安裝的轎廂越程實測值為250mm，對重越程為400mm。經對制造單位和安裝單位進行了解，發現制造單位設計人員在設計中不論電梯速度和空間要求，憑經驗一律要求越程為150～200mm，最終還應安裝單位的要求，將圖紙更改為200～400mm的越程要求，而安裝單位也不管圖紙，按照老檢規直接按照150～400mm的范圍隨機安裝。

上述兩種觀點和實例中的做法，可以說是大錯特錯。緩沖器的越程距離其實并不是一個簡單的數值而已，它不僅影響著電梯頂部空間和底坑空間大小（關系著設備本身和檢修人員的人身安全），更重要的是轎廂越程將影響著當轎廂從底層端站自由墜落時，轎廂內乘客是否處于一個可接受的安全狀況內[3]，因此，本文將著重從緩沖器設置的安全條件以及緩沖器本身的技術特點出發，分析討論并最終明確緩沖器越程的設置和檢驗要求。

2 GB 7588—2003的規定

2.1 有關緩沖器的技術要求

查閱GB 7588—2003的0.3.11，其中規定轎廂從最低層站墜落，在撞擊緩沖器之前，允許安全鉗有不動作的可能[4]。而標準制定時是考慮了墜落這種危險工況的，因此當轎廂從最底層站墜落，且限速器——安全鉗系統沒有達到動作速度或者還來不及將轎廂減速至規定速度時（不考慮安全鉗失效的情況），此時就需要設置于轎廂底部行程極限的轎廂緩沖器起到保護轎廂本身及轎內乘客安全的作用。

查閱10.3條，有關緩沖器的安全技術要求，實際上主要體現在轎廂撞擊緩沖器過程中的減速度的要求，因此，可以認為只要轎廂緩沖器能將以不高于緩沖器設計速度的速度撞擊緩沖器時，轎廂能按照規定的減速度有效減速制停，這個緩沖器就是符合要求的[5]。標準的減速度要求是在“當裝有額定載重量的轎廂自由落體并以115%額定速度撞擊轎廂緩沖器時”的條件下提出的，而附錄F有關緩沖器安全驗證的自由墜落撞擊試驗中所取的自由墜落高度也是按照115%額定速度進行反推驗算的。因此，可以看出當轎廂自由落體撞擊緩沖器時（此時限速器-安全鉗系統沒有達到動作速度或者還來不及將轎廂減速至規定速度），只有以不超過115%額定速度撞擊緩沖器時才能達到標準提出的緩沖器安全要求，否則轎廂將處于無安全保護措施的不安全工況。

分析GB 7588—2003的上述條款，可以知道在轎廂自由落體撞擊緩沖器時（限速器-安全鉗系統沒有達到動作速度或者還來不及將轎廂減速至規定速度），轎廂緩沖器的設置要求應使撞擊速度不超過115%額定速度，可反算出此工況下轎廂越程的最大值（本文稱為轎廂越程下安全區最大值Hd），典型距離計算見表1。

表1 轎廂越程下安全區最大值Hd

2.2 有關頂層空間和底坑空間的技術要求

查閱GB 7588—2003的5.7.1.1和5.7.3.3，這兩條分別規定了頂層空間和底坑空間的尺寸要求，且都建立在一個前提下，即“對重/轎廂完全壓在它的緩沖器上時”剩余的頂層和底坑凈空間尺寸。根據本文定義的轎廂越程和對重越程含義可知，對重/轎廂在各自的平層位置要運行到完全壓縮其緩沖器還需要運行的距離將受到轎廂越程/對重越程以及緩沖器行程的影響。

頂層空間計算舉例：

設：轎廂在頂層端站平層位置測得的轎頂高度尺寸為H1，對重越程最大允許值為H2，對重緩沖器的行程為H3，GB 7588—2003的5.7.1.1中要求的最小安全高度尺寸為H，則標準要求的H值的正確算法為H≥H1-H2-H3。

底部空間計算舉例：

設：轎廂在底層端站平層位置測得的底坑高度尺寸為H1′，轎廂越程為H2′，轎廂緩沖器的行程為H3′，GB 7588—2003的5.7.3.3中要求的最小安全高度尺寸為H′，則標準要求的H值的正確算法為H′≥H1′-H2′-H3′。

2.3 有關限速器動作速度的規定

查閱GB 7588—2003的9.9.1，操作轎廂安全鉗的限速器的動作應發生在速度至少等于額定速度的115%。動作速度的上限值則根據安全鉗的不同型式有不同的規定。

在實際檢驗中，限速器動作速度則是根據調試證書或校驗報告確定。即經調試或校驗完成的限速器的動作速度是整定好的，并加鉛封標記。根據整定的限速器動作速度可計算出轎廂自由落體直至限速器動作所需的高度Hu（不考慮摩擦等因素）。即當轎廂自由落體的高度值超過Hu值，則限速器將動作提拉安全鉗，制停轎廂（或減速至緩沖器的最大沖擊速度），當轎廂越程高于Hu值時（本文稱為轎廂越程上安全區最小值Hu），將由限速器—安全鉗系統保證轎廂安全。

3 ASME A17.1a-2008/CSA B44a-08的規定（中文版）

ASME A17.1a-2008/CSA B44a-08的2.4.2條規定了使用液壓緩沖器、彈簧緩沖器、固體減震器時，轎廂和對重底部越程應不小于150mm以及相應的例外情況；2.4.4條規定了轎廂和對重越程應不大于600mm（轎廂）、900mm（對重）；2.4.5條規定了在底坑內對重緩沖器附件設置一個永久性的且可靠固定的銘牌，標明對重最大設計越程，并對銘牌字體高度最小值進行了規定[6]。由于我國的電梯國標主要引入的歐洲體系標準，因此對于ASME的相應規定主要作為參考使用，但其2.4.5條關于最大設計越程的要求也是值得學習的。

4 綜合分析和檢驗問題處理

通過上述分析可知，轎廂越程能影響當轎廂從底層端站自由墜落時，轎廂內乘客（以及設備本身、貨物等）是否處于標準規定的可接受安全狀況以內；同時也會影響底部空間、對重制導行程的凈值。而對重緩沖越程則會影響頂層空間、轎廂制導行程的凈值，如果對重越程距離過大，當轎廂發生沖頂事故時，轎廂地坎與層門門楣之間的距離過小，不易進行救援，且如果此時轎廂地坎到層門地坎的距離大于轎廂護腳板的垂直高度時，在救援過程中存在人員墜落井道的風險[7]。

因此，結合對極限距離的檢驗，現場檢驗時應重點把握以下幾點：

1）實測轎廂越程小于表1計算的Hd值或實測轎廂越程距離大于由限速器動作整定速度反算的轎廂自由落體高度Hu值，并大于下極限距離；

2）底坑中有對重越程最大允許值的永久性標識，同時對重越程實測值小于最大允許值，并大于上極限距離時；

上述條件滿足的同時，還應滿足本文2.2給出的頂層空間和底部空間的最小安全高度尺寸的要求。

在筆者大量的定期檢驗實踐中，這幾個項目主要的不符合體現在：

1）底坑中未設置對重越程最大允許值標識，或者設置的標識距離不滿足H≥H1- H2- H3；

2）對重越程實測值小于上極限距離；

3）轎廂越程處于下安全區與上安全區之間，即實測轎廂越程在Hd～Hu之間；

上述問題可通過重新設置標識、增加或者減小緩沖撞板高度、調整極限距離等措施予以解決。但更重要的是，各電梯制造、安裝、維保單位以及特檢人員應加深對標識、規范的理解和認識，避免錯誤執行標準和檢規。

[1] GB 10060—1993 電梯安裝驗收規范[S].

[2] 郭澍.曳引電梯對重越程距離與越程標識的合理設置[J].中國電梯，2012，23（01）：9-10.

[3] 李寧.關于轎廂撞板與緩沖器頂面距離的規定[J].中國電梯，2004，15（23）：35-37.

[4] GB 7588—2003 電梯制造與安裝安全規范[S].

[5] 陳路陽，戴鳳俊，龐秀玲，等.電梯制造與安裝安全規范——GB 7588理解與應用[M].北京：中國質檢出版社，中國標準出版社，2012：74-83.

[6] ASME A17.1a-2008/CSA B44a-08電梯和自動扶梯安全規范[S]. 中國特種設備檢測研究院譯.北京：中國標準出版社，2014.

[7] 何若泉，謝柳輝，張宏亮.電梯檢驗工藝手冊[M].北京：中國質檢出版社，中國標準出版社，2015：102-103.

Further Discussion about How to Inspect the Elevator Buffer and its Related Items Correctly

Xian Qiang
(Neijiang Institute of Special Equipment Supervision & Inspection Neijiang 641100)

The "Regulation for Lift Supervisory Inspection and Periodical Inspection: Traction and Positive Drive Lift" (TSG T7001—2009) has being implemented for six years. But there are still many manufactures, installers and inspectors who can't understand the rules and standards clearly. This paper summarizes the test requirements related to buffer and gives a further discussion about how to inspect the elevator buffer and its related items correctly.

Buffer Additional-stroke Inspection

X941

B

1673-257X（2017）10-0035-04

10.3969/j.issn.1673-257X.2017.10.009

先強（1987～)，男，本科，副總工程師，從事電梯、起重機械等機電類特種設備檢驗檢測及事故調查處理工作。

先強，E-mail： 434903547@qq.com。

2017-03-24）