交通量在道路設計中的應用

曹 爽

(哈爾濱交研交通工程有限責任公司，黑龍江 哈爾濱 150080)

交通量在道路設計中的應用

曹 爽

(哈爾濱交研交通工程有限責任公司，黑龍江 哈爾濱 150080)

隨著時代飛速的發展，經濟發展與人們的需求也在隨之增加，公路的建設，無疑是推動經濟發展，滿足更多人類需要的重要因素。我國近幾年，公路建設飛速發展，交通量是決定項目建設標準的主要依據。以工程實例舉例，來闡述交通流量在道路設計中應該如何應用。為設計道路提供依據。

交通流量；道路設計；應用

1 項目的性質及功能

項目為迎賓路西段道路建設工程。項目均在樺南縣土龍山鎮境內，項目性質可以定為城市次干路，具有城鎮道路的使用功能，項目也是黑龍江省建設社會主義新農村的基礎工程,加強樺南縣區域內城鎮之間的聯系交通，同時加強對外交通，促進樺南縣土龍山鎮城鎮的空間擴展，創造良好的景觀環境，可以加速樺南縣土龍山鎮的建設。

2 交通量分析及預測

2.1 交通量調查與分析

本項目路段上的主要交通組成主要為：

樺南縣土龍山鎮內的交通。交通主要以部分交通流為主。交通量預測將以部分的汽車交通為基礎預測路段交通量。

考慮到本項目路徑較短，路網簡單，交通量預測不采用“OD”調查，將采用路段交通量進行分析，采用直接法進行交通量預測。

為了更好的掌握目前通道內的交通量，項目組于2013年6月3日星期一在樺南縣土龍山鎮內主要街道24 h的斷面交通量觀測，觀測結果見表1。

表1 斷面交通量

再根據樺南縣土龍山鎮內相關道路的歷史交通量調查數據修正系數(月不均勻系數、周不均勻系數)分析整理，確定出路段基年交通量，見表2。

表2 2014年樺南縣土龍山鎮基礎設施建設工程年交通量 單位：pcu/d

2.2 交通量預測

本項目預測年限為項目建成后20年。2014年末竣工通車，預測特征年為2015年、2020年、2025年、2030年、2035年。

交通量預測是一種直接的分析方法，其主要目的是預測每年的交通量以及在未來若干年，道路服役年限內交通量的增長率。

一個地方經濟的活躍性和貿易的增長，將決定這個地區的交通往來。從而帶動這個地區的交通，使交通需求擴大。所以，就要求我們一旦預測一個地方的交通量，就要把目前該地區的經濟狀況和交通運輸特征，未來可能發展的經濟形勢要考慮進去。分析歷史年份各種經濟指標和交通發生集中的相互關系。影響交通需求的因素很多，但在實際工作中，并不能把所有主觀和客觀的影響因素考慮在內，只能從宏觀上選擇有代表性又能充分反映未來發展需求的因素進行量化分析。綜合項目所經區域的城鎮發展規劃、道路規劃、地形條件、自然環境，通過對該項目影響區的社會經濟和交通運輸特點的分析，進行了多種方案的變量選擇，決定采用項目影響區的國內生產總值與歷年的交通運輸指標之間的彈性關系來預測未來各區的交通出行需求的增長速度。

(1)社會經濟發展預測

經濟增長預測依據主要是社會經濟歷史發展狀況和已經批準的未來發展規劃和目標，以及社會經濟發展的戰略指導方針。根據交通需求預測所需基礎數據的內容，本次預測的主要經濟指標為國內生產總值，其中包括一、二、三產業增加值。

土龍山鎮的發展主要依賴于第一產業，第一產業在三次產業中的比重遠大于二、三產業。第一產業主要以種植業為主，鎮域內部主要以種植玉米為主，油料作物主要是大豆，經濟作物主要有甜菜，亞麻，烤煙、香瓜等。養殖主要是以奶牛養殖為主，水產養殖也日趨規模化，其他養殖產品還包括生豬、家禽，特色產品肉鴿、貂、天山馬鹿。第二產業土龍山鎮工業主要以食品、木材加工業和電力工業為主。鎮域經濟基礎相對薄弱，尤其是工業基礎薄弱，缺乏龍頭企業，企業規模較小，互補性不強，在鎮域經濟發展中帶動力不足，產品的深加工和綜合開發能力較低，市場占有率和市場競爭力小。土龍山鎮第三產業的發展主要集中在鎮區，鎮區內商店、市場、賓館酒店、醫院、金融保險等設施較為完備，但檔次不高。主要以促進生產和滿足人們基本需求的傳統服務業為主。而以技術、信息、知識為支持的現代服務業發展滯后。在三次產業比重中，第三產業所占份額尚顯不足，產業結構社會化水平低，為經濟發展和居民的生活水平提高所提供的后續動力不足。

社會經濟的各歷史階段，其諸多指標和現狀數據都如實反映了不同歷史時期的社會經濟以及不同行業的發展趨勢。對這些數據進行整理、分析和取舍，然后用數理統計的方法進行歷史資料的回歸分析，并結合實際經濟發展規律，用以對近期發展指標進行預測。

利用最小二乘法原理采用以下兩種數學模型進行回歸分析，確定回歸分析系數，以此預測未來年的經濟增長情況。

多項式方程：Y=A·T2·B·T·C

線性方程：Y=A·TC

式中：Y為經濟指標；T代表年序；A、B為回歸系數，C為常數。

經回歸分析計算后，結合兩地旅游名鎮的開發建設帶來的經濟效益，確定項目影響區各特征年經濟增長率計算結果見表3。

表3 項目影響區各特征年經濟增長率(%)

(2)交通運輸指標

交通運輸指標主要包括客貨運量、汽車保有量和道路歷史交通量。一般而言，汽車的出行量與公路斷面交通量有著直接的相關關系，公路斷面交通量也可以認為是汽車出行量在公路上的具體表現，但由于公路斷面交通量受道路條件和自然條件的影響較大，公路網中道路的通車、道路維修、道路狀況以及過境交通量的變化等情況都會對在局部路網中調查得到的的斷面交通量結果產生明顯影響，而客貨運輸量又由于統計口徑和統計范圍不一致而很難對其歷史發展趨勢進行客觀的分析，所以在對項目各影響區進行彈性系數的歷史分析時，對于汽車保有量數據統計不完善的地區，而汽車客貨運輸量相對完善的地區可采用客貨運輸量指標進行分析。故本項目采用樺南縣客貨運量與經濟指標進行相關分析。

(3)交通量增長率的確定

交通量增長率見表4。

表4 交通量增長率

2.3 交通量預測結果(趨勢型)

通過上述計算步驟，得出各特征年度的路段交通量。其交通量預測結果見表5。

表5 交通量預測結果表(趨勢型) 單位：pcu/d

2.4 交通量最終預測結果

因本項目沿線沒有鐵路等其他運輸方式，不存在其他運輸方式轉移的交通量，故交通量預測最終結果詳見表6。

表6 最終交通量預測結果表 單位：pcu/d

3 結 論

交通量是決定項目建設標準的主要依據，根據本項目的功能、性質和在路網中的地位與作用，以及路段內交通量預測結果和交通流量的組成來分析，結合項目所在區域的地形、地質、水文等建設條件因素，本段道路為中交通等級。本項目宜選用城市次干路標準。

U412

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1008-3383(2017)08-0071-02

2016-12-25