導軌式膠輪電車車輛基地工藝特點

高 磊

導軌式膠輪電車車輛基地工藝特點

高 磊

（中鐵二院重慶勘察設計研究院有限責任公司，401120，重慶∥助理工程師）

介紹了導軌式膠輪電車功能定位，基于天津濱海和上海張江兩條試驗線的運用情況，從檢修工藝、檢修制度等方面，分析導軌式膠輪電車檢修工藝的特點，為導軌式膠輪電車車輛基地的設計提供參考。

導軌式膠輪電車；車輛基地；工藝特點

1 導軌式膠輪電車功能定位

現代有軌電車屬于低運量公共交通系統，不宜作為大城市公共交通主干網絡使用，但可作為局部區域內主要公共交通使用。此外，在季節性客流量較大的旅游景區，現代有軌電車也可以提供公共交通服務。

現代有軌電車按照導向和承載方式分為鋼輪鋼軌有軌電車（見圖1）和導軌式膠輪電車（見圖2）。鋼輪鋼軌有軌電車類似于傳統鐵路車輛，導軌式膠輪電車則采用中間導向輪導向，橡膠輪胎承載，更像普通公交形式。根據《城市公共交通分類標準》，膠輪式導軌電車適用于低運量（客運能力小于1.0萬人次/h）的公共交通系統。目前國內只有天津濱海和上海張江兩條試驗線運行，且均采用法國勞爾公司生產的導軌式膠輪電車。

圖1 鋼輪鋼軌有軌電車

圖2 導軌式膠輪電車

鋼輪鋼軌有軌電車和導軌式膠輪電車車輛特點對比如表1所示。

目前，國內已有廠家開始研究生產國產化導軌式膠輪電車。雖然應用和技術都不如鋼輪鋼軌有軌電車成熟，但因其有更好的爬坡和轉彎能力，因此可以在道路起伏大、轉彎多的城市和山地旅游景區使用；而在地勢平坦的地區，則優先采用傳統有軌電車。

2 導軌式膠輪電車運用

導軌式膠輪電車是城市軌道交通的一種，其運用和地鐵相似，采用預防性計劃檢修制度，日常維修和定期檢修相結合的形式。

表1 兩種型式車輛主要特點對比表

車輛基地是車輛檢修運用的場所，線路較短的設在線路中間，線路較長的在兩端設計一段一場。天津濱海有軌電車線路長7.9 km，上海張江有軌電車線路長9.15 km，均在線路中間設置車輛基地。

導軌式膠輪電車車輛檢修修程和檢修周期應根據車輛技術條件和質量以及既有車輛基地的不檢修經驗制定。新建城市有軌電車線路的車輛檢修周期和檢修時間可按表2確定。

表2 導軌式膠輪電車日常維修和定期檢修周期表

膠輪式導軌電車檢修運用流程如圖3所示。

3 國內兩條導軌式膠輪電車車輛基地分析

3.1 天津開發區導軌電車1號線車輛基地

車輛基地位于導軌電車試驗線中間，占地約48畝，分辦公生活區、運用庫、檢修停車庫等。基地平面示意圖見圖4。

天津濱海車輛基地大致南北布置，北側為生產區，南側為生活辦公區，日檢洗車庫位于車輛基地中部。基地內設有環形道路，且與外部道路有兩處連通。日檢洗車庫按1線2列位設計；檢修停車庫按1線2列位設計，設檢修2線4列位，停車12線24列位；辦公生活樓內設辦公室、調度室、職工宿舍、餐廳等設施。

3.2 上海張江有軌電車1期車輛基地

車輛基地位于導軌電車試驗線中間，一期工程占地約42畝，分檢修停車庫、日檢洗車庫、辦公生活區等。基地平面示意圖見圖5。

圖3 膠輪導軌電車運用流程

圖4 天津開發區導軌電車車輛基地總平面示意圖

圖5 上海張江導軌電車車輛基地總平面示意圖

上海張江導軌式膠輪電車車輛基地南北分布，北側為檢修停車庫，中間為洗車日檢庫，南側為輔助用房和變電所。基地內設環形道路，與外部道路有兩處連通，并預留與二期工程連通一處。日檢洗車庫按1線2列位設計；停車庫按1線3列位設計，共6線18列位；檢修共設計2線5列位；輔助用房內設辦公室、調度室、職工餐廳等設施。

3.3 國內兩條導軌式膠輪電車車輛基地對比

天津濱海和上海張江均采用法國勞爾導軌式膠輪電車，車長25 m，寬2.2 m，最小轉彎半徑10.5 m。由于車輛短，轉彎靈活，故車輛基地均采用橫列式布置方式，即檢修停車庫、日檢洗車庫并列設置，各庫均采用股道貫通式布置，方便車輛調度作業。天津濱海車輛基地設2條出入段線，上海張江車輛基地設1條出入段線。

日檢洗車庫設計基本相同。天津濱海采用有蓄電池的導軌電車，在庫內不設接觸網；上海張江采用無蓄電池的導軌電車，在庫內需設置接觸網。日檢列位需設置檢查地溝，檢查地溝設計分別如圖6和圖7所示。

停車檢修庫均設計為聯合庫房。天津濱海停車線采用1線2列位設計，設計停車線12條，共24列位，庫內不設接觸網，在停車位受電弓上方設受流銅排，滿足車輛調試及蓄電池充電；上海張江停車線采用1線3列位，設計停車線6條，共18列位，庫內設接觸網。

圖6 上海張江車輛基地檢查地溝圖

圖7 天津濱海車輛基地檢查地溝圖

檢修庫均設計為2線庫。天津濱海檢修庫為1線2列位設計，設架車線1條2列位，車頂作業線1條2列位；上海張江檢修庫為2線5列位設計，設架車位2列位，車頂作業1臺位，車底作業2臺位。

4 結語

導軌式膠輪電車是現代有軌電車的一種，雖然不如鋼輪鋼軌有軌電車普及，但因其有爬坡能力強、轉彎半徑小等優勢，仍有一定的發展前景。目前國內投入運營的有天津和上海兩條試驗線，還有部分城市也在規劃建設導軌式膠輪電車。

基于現有車輛基地運營現狀，新建導軌式膠輪電車車輛基地應考慮以下幾方面：

（1）車輛基地總平面布局應按橫列式布置方式，基地內生產庫房、生活辦公設施按照用途盡量合建，以滿足工藝需要及節約用地的要求；

（2）考慮車輛早晚出入段集中到發，車輛基地出入段線宜設計為2條；

（3）根據目前車輛基地運用情況，車輛基地內不考慮設計試車線，修竣車輛夜間利用正線試車；

（4）在塵土較多的地區，車輛基地需設計吹掃庫，定期對車頂設備進行吹掃，以滿足車輛正常運行需要；

（5）日檢庫和檢修庫檢查地溝宜按照上海張江車輛基地設計，檢查地溝內設照明、排水溝及電源插座。

本文在分析國內兩條導軌式膠輪電車車輛基地特點的基礎上，對新建車輛基地設計提出建議，國內目前只有兩條導軌式膠輪電車試驗線運營，遠不及地鐵和傳統有軌電車運營經驗豐富。因此，導軌電車車輛基地的設計需要結合車輛廠商和現有運營經驗共同完善優化車輛基地方案。

［1］ 中華人民共和國住房和城鄉建設部.地鐵設計規范：GB 50157—2013［S］.北京：中國計劃出版社，2013.

［2］ 中華人民共和國住房和城鄉建設部.跨座式單軌交通設計規范：GB 50458—2008［S］.北京：中國建筑工業出版社，2008.

［3］ 中華人民共和國建設部.城市公共交通分類標準：CJJ/T 114—2007［S］.北京：中國建筑工業出版社，2007.

［4］ 姚幸.張江現代有軌電車一期工程車輛基地設計特點［J］.城市軌道交通研究，2009（8）：82.

MaintenanceCharacteristicsofRubber-wheeled Rail Trolley Depot

GAO Lei

The functional positioning of rubber-wheeled rail trolley is briefly introduced.Based on the performance of test lines in Tianjin Binhai Depot and Shanghai Zhangjiang Deport，the maintenance characteristics of rubber-wheeled rail trolley are analyzed from aspects of the maintenance process and maintenance system,to provide a reference for the design of car depot.

rubber-wheeled rail trolley；car depot；maintenance process characteristics

U279：U482

10.16037/j.1007-869x.2017.11.029

Author′s address China Railway Eryuan Engineering Group Co.，Ltd.，401120，Chongqing，China

2016-03-04）