葉智騰
倘若你曾于318川藏線走過一遭,定能感同身受——促使“甲乙丙丁”們義無反顧地在此地“春去秋來”的,不是油箱中的95#汽油,信仰和周遭旖旎才是第一推動力。

從成都到雅安,再至甘孜瀘定縣的海螺溝,陪伴我一同走過的是東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS(以下簡稱:天逸C5)。通過高速公路與風光綺麗的國道318線完美連接,構筑了一臺SUV應該經歷的一切路況。要知道318不是兒戲,光有好看的皮囊無法通過它的檢驗。雪鐵龍循著自己的底盤傳統打著舒適牌,能否與318情投意合?
自帶「席夢思」
沒想到,獨步天下的法式底盤神功,在天逸C5身上依然大放異彩。若非出發前接觸過產品介紹,可能我會在途中不斷冒出“莫非配備了空氣懸掛?這價位、這級別,也太拼了吧!”這樣的胡思亂想。得益于PHC自適應液壓穩定技術的懸掛系統,天逸C5將鋪裝路面的震動過濾得妥妥當當,像是為四個輪墊上了“席夢思”。

前往燕子溝紅石灘的路上幾乎都是細石坑洼的搓板路,而大部分顛簸被懸掛隔絕在外,車身動態控制得“四平八穩”。行駛于此,竟比鋪裝路面來得更爽快,甚至可以肆無忌憚地加速前行,我只有開帶空氣懸掛的車才有這種感覺。若是駕駛著自家的斯巴魯,早被顛得神魂顛倒、反轉五臟六腑。
這份舒適不是一味的偏軟,懸掛會在你需要提供支撐力時變硬。像這趟旅程,安排諸多山路戲份,沿途隨時得避讓山坡上滑落的滾石、道路間奔走的豬馬牛羊,需要高速過彎和緊急變線時,懸掛壓縮到中段便硬氣起來,給駕駛者快速行駛的自信。正是羊腸九曲和崎嶇難行才能激發天逸C5在底盤調校方面的獨有魅力,若只限于城市代步,我倒覺得乏善可陳。

動力依然不走腎
很“幸運”,我駕駛的是本次活動中唯一一臺350THP車型(排量:1.6T 功率:167ps),從其他媒體老師口中得知,他們的380THP車型(排量:1.8T 功率:204ps)動力非常優秀,但以我對不視動力為己任的慵懶的法國人的了解,對這種“優秀”的說法是半信半疑的。而350THP車型讓我體驗到:最美不過上山路爬坡過彎后你想象不到的美景,最尷尬的莫過于出彎后軟綿無力的動力。
當全球漫天飛舞著9AT甚至10AT的時候,法國人才顫顫巍巍將它那如傳家之寶似的4AT變速箱升級成6AT。天逸C5結合6AT變速箱,帶來了意料之內的線性和平順性,但與之相伴的是缺乏爆發式的野性。深踩一腳油,天逸C5會通過強行降擋的方式來滿足我想要的推背感和發動機聲浪,卻依然無法從真實的速度感受上取得實質的突破。畢竟骨子里流著法系血液,對于舒適的執著讓它無法兼顧雷厲風行的快感。