荒野紳士

丁迅

上一期我們詳細地介紹了星脈的一切，包括歷史文化傳承、駕駛配置等等，但總覺得缺了點什么。對，既然是路虎家族的成員，越野能力也應該不可或缺。這一次，我們帶它去荒山測試測試。

越野的方式復雜點

星脈去越野？它有大梁？有機械差速鎖？可靠嗎？好像都沒有。貌似只有一堆名字繁瑣的電子系統叫全地形反饋系統。聽完此言，同車同事馬上要開門下車。

駕駛這樣一款定位城市型的SUV，去檢驗它的越野能力，的確讓人有很多擔心。例如離地間隙夠不夠、輪胎能否勝任、四驅系統是否強大等等。鉆一圈大山后，我所有顧慮都打消了。

前文提及的全地形反饋系統，星脈配備的是第二代版本，它整合了發動機、變速箱、中央差速器和底盤的性能，你可以根據具體地形在6種設置中選擇合適的駕駛模式。當然如果你對路況的判斷比較模糊或者像我一樣比較懶，那就一個“自動”全搞定。出發前，你只需要選到自動模式，并將電子懸掛調節到最高位置，中央的電子屏幕選擇“越野項目”就可以出發了。

四驅科技派

我駕駛的這臺星脈為380版本，搭載3.0升 V6機械增壓發動機，最大功率380ps，最大扭矩450Nm，是攬勝家族的主力發動機，有著線性的動力傳輸及靈敏響應。應付這種輕中度越野，動力自然是沒問題的。通過山里的坑洼路面，搖晃著的星脈一方面考驗著倍耐力蝎子輪胎的質量，另一方面也檢驗著自己的四驅系統。攬勝星脈的四驅系統，兼顧公路性能和越野能力，它與傳動系統一起工作，對分配至前、后車輪的發動機扭矩持續進行優化，確保在多種道路和氣候條件下實現卓越的牽引力和燃油效率。先進的電子系統會一直監測著駕駛者難以察覺的路況變化，來優化發動機可用扭矩。系統也會根據路面情況提供100%作用于后輪或100%作用于前輪的越野能力。這一點還是很“硬”的，因為常規的城市型“宅男”SUV四驅系統并不具備這樣的特技。

通過一段深坑時，我不禁捏著一把汗，這里不僅溝比較深，路面還有碎石，輪胎很難抓得住。標配通用型輪胎的星脈一點點輕松地下去了，輪胎僅有輕微滑動——這應該是強大的高頻偵測傳感器和電子控制系統之功。

手握方向盤「躺贏」

在一段陡峭的上山路，我們測試了路虎重點介紹的全地形進程控制（ATPC）系統。簡單點說，該系統類似于定速巡航系統，電腦會根據路況信息尤其在嚴苛環境下設置并維持一個穩定的車速，可在1.8km/h--30km/h車速范圍內進行操作，讓駕駛員專注于轉向和尋找穿越障礙物的路徑。開啟它，你就不用糾結油門開度以及車輛在搖擺狀態下如何控制腳上力度等問題，所有數據及圖像都可以在控制面板中查看。你可以看到，星脈配備的兩把差速鎖在電腦的有效控制下何時開啟何時關閉。基本上手握方向盤，其他交給星脈就好。第二圈，我嘗試自己駕駛爬坡路段，看看與電腦控制有何區別，結果顯而易見：盡管我非常努力盡可能細膩地控制油門，但路況不斷變化讓我很難將車子保持在一個固定的時速上，越想保持速度，油門就有些踩得失控，車子搖搖擺擺的，時而停時而沖，別別扭扭上到山頂。星脈ATPC的強大可見一斑。

作為融合奢華優雅和全地形能力于一體的SUV，星脈的表現非常全面。雖說越野利器越機械簡單越好，但全新攬勝星脈用一堆黑科技證明了自己的真實力。沒錯，就像我開篇講到的，它還比別人舒適。