不設臨時限速服務器線路分界處列控限速設置解決方案

陸陽

摘 要：在客運專線工程實施過程中，存在設TSRS的客運專線、不設TSRS的客運專線以及不設TSRS的既有提速線3種執行不同臨時限速規范的線路，在這3類線路的分界處，臨時限速設置的場景較為復雜，本文對目前存在的幾種運營場景進行分析，針對性地提出了解決方案，該方案目前已在國內多條客運專線工程實施中通過驗證，對同類工程具有一定的參考意義。

關鍵詞：臨時限速 分界處 解決方案

中圖分類號：U28 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）09（c）-0072-04

Abstract：In the special line for passenger transport project implementation process， the set of passenger dedicated line， do not set TSRS passenger dedicated line and do not set TSRS speed line three perform different temporary speed limit line， in the parting of the these three lines， temporary speed limit set scene is relatively complex， this paper present several operations scenario analysis， puts forward the solution， the solution is currently in the implementation of the project for the more than domestic passenger dedicated line through the verification， have certain reference significance for similar projects.

Key Words：TSR； Boundaries； TSRS

臨時限速服務器是運用于CTCS-2級和CTCS-3級列控系統的重要裝備，它集中管理全線的臨時限速命令，旨在保證列控限速設置的安全性，以確保施工限速計劃的順利實施。而未裝備臨時限速服務器的限速仍使用既有的臨時限速設置流程。未設置臨時限速服務器的線路，其臨時限速的設置流程需要調度中心與車站值班員共同確認，人工對限速命令進行拆分并下達到相應的列控中心設備。設置臨時限速服務器的客運專線的臨時限速命令設置完全由中心調度員操作，通過臨時限速服務器設備自動拆分限速命令，分發給相關限速執行單元（包括列控中心和無線閉塞中心）執行，從而可有效防止限速命令的漏發、漏設，并確保了C3和C2限速的一致性。

在客專工程實施過程中，存在設TSRS的客運專線、不設TSRS的客運專線、不設TSRS的既有提速線3種執行不同臨時限速規范的線路，因此，在設置臨時限速服務器的客運專線與不設臨時限速服務器的限速銜接處存在不同限速設置規則相兼容的需求。本文給出了適用于此場景的臨時限速設置方案，并對運用場景進行了描述。

1 解決方案

隨著客運專線的建設，客運專線與既有客運專線、客運專線與既有提速線的互聯互通是形成高速鐵路路網建設的關鍵。互聯互通不是簡單的鋼軌連接，而是不同線路間設備、技術、通信協議的兼容性銜接。客運專線重要系統——臨時限速系統，在不同線路的互聯互通中，同樣存在設備、技術、通信信息相互兼容性銜接。

在目前的客運專線工程實施中，臨時限速系統兼容性銜接主要存在于客運專線與既有提速線、客運專線與既有客運專線之間銜接。具體包括：設TSRS客運專線與未設TSRS既有提速線路分界；設TSRS客運專線與未設TSRS客運專線路分界。

依據客運專線列控系統臨時限速技術規范，結合工程實踐，對設TSRS客運專線與未設TSRS線路分界間的臨時限速銜接采用“邊界轉換站列控中心”和“大列控”方案，具體如下。

1.1 邊界轉換站列控中心

在設TSRS客運專線與未設TSRS線路交界處，未設TSRS的線路一側設置客專TCC，即邊界轉換站列控中心。該列控中心接入信號安全數據網，既可接收來自臨時限速服務器的臨時限速命令，又可接收來自既有線CTC或TDCS的臨時限速命令，并遵照相應的通信協議交互信息，由該列控中心負責臨時限速服務器與CTC或TDCS間限速命令的協議轉換。

1.1.1 未設TSRS側線路為既有提速線時，邊界轉換站TCC的TSR管轄范圍

與既有提速線連接側，按既有提速線CTCS-2級限速方式下達，不需歸檔，正線報文模板編制要求如圖1所示。

與客運專線連接側，按客專臨時限速下達方式下達，不需要歸檔，如圖2所示。

轉換站TCC需按既有線CTCS-2技術規范實施正線進站信號機降級。

1.1.2 未設TSRS側線路為客專時，邊界轉換站TCC的TSR管轄范圍

與未設TSRS的客專線連接側，按原客專CTCS-2級限速方式下達，以“閉塞分區”為單位，正線報文模板編制要求如圖3所示。

與設有TSRS的客運專線連接側，按客專臨時限速下達方式下達，不需要歸檔，如圖4所示。

若未設TSRS的客專C站限速管轄范圍延伸至設有TSRS的客專A站內，則客專C站的TCC也需具備實時組幀及編碼功能，但不需要與TSRS連接。

若兩側客專線均歸屬為同一調度臺，則不設邊界TCC轉換站，由CTC系統按未設TSRS端的方式綜合本臺管控范圍內所有限速命令狀態。

1.2 既有CTC將TSRS看作TCC進行連接（“大列控”）endprint

既有CTC端需增設一個TSR接口服務器用于與TSRS連接。

增加2條2m通道用于TSRS與CTC中心的TSR接口服務器。

既有CTC可認為TSRS是本線新增的一個車站，對于調度人員設置臨時限速，只要臨時限速涉及TSRS管轄范圍，則在車站列表中選擇本線相關車站和TSRS，臨時限速發送到TSRS后，由TSRS根據所連接的車站列控中心管轄范圍進行臨時限速分配和管理。

TSRS需能接收來自CTC下達的帶有覆蓋標志的限速命令。

TSRS-CTC接口協議擴展修改：對起點、終點里程標系標識字段的高2位增加覆蓋標識定義。

2 典型運用場景介紹

如圖5所示，調度分界左側為設TSRS的客運專線，調度分界右側為不設TSRS的既有提速線?？瓦\專線與既有提速線間側線銜接。

此運營場景既可采用既有轉換站方案，也可采用“大列控”方案。

2.1 既有轉換站方案

客專干線與既有干線彼此相對獨立，故該轉換站TCC-B不需向TSRS-A轉發執行在既有干線上的限速，TSRS-A僅負責集中管理客專干線上的限速命令。

客專調度臺負責擬定和下達在客專干線的限速，既有調度臺負責擬定和下達在既有干線的限速。

圖6中“限速-1”由客專調度臺（A）方負責擬定、下達。

圖6中“限速-2”由既有線調度臺（B）方負責擬定、下達。

若轉換站TCC-B與TSRS-A通信中斷，不影響既有干線的限速設置。

若轉換站TCC-B與既有CTC/TDCS通信中斷，不影響客專干線的限速設置。

轉換站TCC-B必須從TSRS-A和既有TDCS/CTC-B處均獲得限速狀態初始確認命令后，方可發送正常限速報文。

2.2 “大列控”方案

客專干線與既有干線彼此相對獨立，故該TSRS-A管內無需預告在既有干線上的限速，TSRS-A僅負責集中管理客專干線上的限速命令。

客專調度臺負責擬定和下達在客專干線的限速，既有調度臺負責擬定和下達在既有干線的限速。

圖7中“限速-1”由客專調度臺（A）方負責擬定、下達。

圖7中“限速-2”由既有線調度臺（B）方負責擬定、下達。

若限速命令由客專調度臺（CTC-A）擬定，則限速命令的擬定校驗流程如圖7所示。由客專調度臺將限速命令分發給相關的TCC和TSRS-A校驗，若TSRS-A校驗失敗，僅向客專調度臺（CTC-A）反饋執行失??；若TSRS-A校驗成功，則分發給TSRS-A管內的相關TCC、RBC執行。

若限速命令由既有調度臺（CTC/TDCS-B）擬定，則限速命令的擬定與下達執行流程與既有線內部下達方式相同，如圖7所示。由既有調度臺將限速命令分發給相關的TCC。

3 結語

設有臨時限速服務器的客運專線與不設臨時限速服務器的既有提速線路或客運專線分界口列控臨時限速設置，采用“邊界轉換站列控中心”和“大列控”技術方案，明確了不同線路間臨時限速管轄范圍和報文編制規則，實現了不同線路間臨時限速命令的互聯互通及集中管理，有效解決了不同線路間列控臨時限速兼容性銜接。此方案在滬寧客專、寧杭客專得到了實踐應用檢驗，滿足客運專線列控系統臨時限速技術要求。

參考文獻

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[2] CTCS-3級列控系統系統需求規范（SRS）（科技運〔2008〕127號）[Z].

[3] 客運專線列控系統臨時限速技術規范（V1.0），科技運[2008]151號[Z].

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