促進“互聯(lián)網(wǎng)+”共享單車發(fā)展

文 聞丹巖

促進“互聯(lián)網(wǎng)+”共享單車發(fā)展

文 聞丹巖

現(xiàn)代社會， “低碳生活、綠色出行”已經(jīng)成為城市交通擁堵治理、空氣環(huán)境保護和市民生活方式變革的重要內(nèi)容。“互聯(lián)網(wǎng)+”共享單車服務系統(tǒng)，提供了便利、低成本的出行解決方案，具有在北京城市治理方面發(fā)揮積極作用的潛力。

摩拜、ofo等“互聯(lián)網(wǎng)+”共享單車服務系統(tǒng)，運用GPS、智能開鎖、移動網(wǎng)絡支付等技術，擺脫了基于服務網(wǎng)點、固定停車樁的服務模式，在投放規(guī)模上、騎行人數(shù)上已超越了市政系統(tǒng)主持推行的公共自行車服務系統(tǒng)。然而，“互聯(lián)網(wǎng)+”共享單車服務模式在城市管理政策、騎行環(huán)境等方面遇到了諸多發(fā)展窘境。

第一，共享單車損毀嚴重。自行車或被隨意扔在水溝里、草叢里，或車鏈脫落、車座丟失，也有的被遺棄在角落里積滿灰塵，不少車輛車牌和二維碼已被剮蹭掉。更有甚者，在網(wǎng)絡上存在回收和出售共享自行車的情況；第二，缺少維護自行車路權的政策與措施。自行車道路被機動車停放擠占隨處可見，隨著北京汽車保有量的增大，這種現(xiàn)象有進一步加劇的趨勢。各類兩輪電動車無視交通規(guī)則，橫沖直撞，騎車人要么被擠到機動車道，要么被擠到人行道，隱患較大；第三，存在亂停亂放的現(xiàn)象。雖然共享單車的使用規(guī)則中要求用戶使用完畢將自行車停放在市政規(guī)定的自行車停放地點，但仍有不少人只顧自己方便，隨手停到院內(nèi)門里、馬路旁、人行道上甚至侵占盲道。

針對存在的問題，我建議為促進自行車出行創(chuàng)造政策條件。制定保障自行車路權和出行安全的政策與措施，建立一種“優(yōu)先支持自行車出行”或“同等出行路權”的政策。對各類兩輪電動車加強管理，嚴懲違反交通規(guī)則的行為。建立杜絕機動車、路邊攤點、違章建筑等擠占自行車道、自行車停車位的各種措施。加強相關部門統(tǒng)籌合作，完善相關法律條款、交通管理措施，打擊惡意毀壞共享單車的行為，建立包括社會誠信體系、司法體系、城市管理體系等在內(nèi)的保障體系。

其次，加強自行車出行基礎設施建設，優(yōu)化出行環(huán)境。《北京市“十三五”時期重大基礎設施發(fā)展規(guī)劃》中指出：“引導自行車回歸城市，形成連續(xù)成網(wǎng)的3200公里自行車道路。”建議修建自行車道路時，既考慮新建城區(qū)、旅游景區(qū)，也要加強對市區(qū)原有自行車道路的保護和維修。在購物中心、居民社區(qū)、交通樞紐等人群較為集中的地區(qū)增設自行車停放場所。

第三，建立健全自行車出行的教育與宣傳機制，激發(fā)市民騎行興趣與自行車健身意識。通過各級教育部門培養(yǎng)青少年自行車騎行意識；通過電視、廣播、報紙和網(wǎng)絡新媒體，向社會公眾宣傳騎行自行車的健身、環(huán)保等價值。

作者系北京市政協(xié)委員、高等教育出版社自然科學學術出版事業(yè)部副主任

責任編輯 郭隆 實習編輯 秦煥鈞