淺析民用航空維修中存在的問題

郭云鵬

摘 要：本文通過對民用航空維修領域中普遍存在的問題進行了分析，從機務維修部門的職責、管理機制和維修質量等幾方面，對如何盡量避免維修差錯，保障航空安全，提出幾項改善建議。

關鍵詞：管理機制 維修質量 維修差錯 航空安全

中圖分類號：V26 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）10（a）-0016-02

Abstract：This paper made a analysis of the prevalent problems in the field of civil aviation maintenance. Suggestions on how to avoid maintenance errors and ensure aviation safety were puts forward from the aspects of the duty， management mechanism and maintenance quality of the maintenance department.

Key Words：Management mechanism； Maintenance quality； Aviation safety； Maintenance error

航空器的維修是飛機安全運行的重要環節，對保障飛行安全有著至關重要的作用，維修人員肩負著重要的職責，對維修工作質量起決定因素[1]。對維修差錯的分析與研究有利于建立完善的維修管理體系，確保飛機的維修質量。本文通過對民用航空維修領域的機務維修特點和維修管理模式進行了初步研究，并提出幾點相應的改進意見，以期為航空器維修中減少維修差錯提供參考。

1 民用航空的定義

民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動。目前把民用航空分為兩大類，分別是商業航空和通用航空。其中，商業航空是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動，通用航空就是除去商業航空后民用航空其他所有部分。

航空器維修指對民用航空器的部件損傷和缺陷進行適當的處理，保證處理過后能夠達到規定的使用范圍之內繼續完成工作運行[2]。

2 存在的問題

在民用航空領域中發生過眾多由于維修差錯導致的航空事故，直接或間接地造成飛機受損和公司利益損失，暴露出民用航空維修領域存在著多種問題。結合行業運行特點和個人的從業經歷，分析認為民航維修領域導致維修差錯的原因，大致有以下幾點。

通用航空維修領域：

（1）維修管理制度混亂，沒有嚴格的計劃控制，維修人員不能提前做好相應的工作準備。

（2）公司發展速度快，機隊規模小，為節約成本對維修人員任用范圍廣，常有一人身兼多職的現象，雖然更有利于個人的綜合能力提高，但同時也使維修人員不能專心于維修工作，容易疏忽大意，引發事故。

（3）由于經費少，多數私營企業對利益的過多注重，往往疏忽對維修人員的資質培訓[3]。

（4）通航公司通常飛機多維修人員少，維修人員獲得授權放行的時間短，但由于經驗的匱乏，年輕機務維修人員對故障的判斷能力差，不能及時準確地找到故障，增加了飛行人員的風險性試驗，增加了事故的發生。

（5）通航領域處于發展中階段，公司之間待遇差距大，造成維修人員流動性強，人員穩定性差造成公司支付更高額的培訓成本。

（6）由于通航作業性質，維修人員隨機出差量大，工作地多為偏遠山區，作業環境復雜[4]，維修設施有限，迫于飛行任務壓力維修人員要承擔更多的風險性放行。

商業航空維修領域：

（1）機隊規模大，公司綜合實力強，人員素質要求高，但由于飛機體積大、系統復雜，對人員劃分系統性強，一方面能更深層次加深對飛機系統的了解，對長期工作的領域了解的更加透徹；但另一方面由于知識過于片面，往往容易墨守成規，思維模式形成定式，應變能力欠缺。

（2）維修人員職能劃分細致，人機比例高，一項工作往往是通力合作才能完成，易于因為溝通不良引發事故。

（3）由于運營要求，民航機務要嚴格執行倒班制度，但偶爾會因為任務量過大而整夜工作，打破正常人的作息規律，維修人員長時間作業，過度疲勞使得注意力不集中，增加了維修差錯發生的可能性。

（4）運行環境方面由于民航飛機要在平流層巡航才能更加平穩，這對飛機本體性能的要求更高，維修人員若責任意識薄弱，對飛機檢查不細致，更易于引發事故問題。

3 改進措施

綜上所述，在民用航空領域，機務維修方面明顯存在一定的不足，如不嚴格執行工卡程序、安全意識差、業務水平欠缺等。這些問題的改進對保證飛機安全及提升航空公司的效益將會產生顯著的效果。針對這些問題，有必要從以下幾方面進行改進。

3.1 按客觀的維修規律對航空器進行機務維修工作

我國的機務維修工作往往更加重視對飛機使用效率，忽略一些簡單的維護工作，應嚴格按照飛機的維護工卡按時進行例行的日常維護，在飛機維護條件不足或維修停場時間不夠的情況下也要仔細檢查每個部位，排除安全隱患后才能放行[5]。

3.2 增加資金與維修資料的支持，加強維修資源管理

目前我國民用航空的飛機多數從國外購買，缺乏核心技術，飛機出現特殊故障問題多數都要送到國外維修，鑒于國外高額的維修和人力費用，導致維修成本的增加，為避免此種情況，應當增加資金投入，獲取盡可能詳細的維修資料并配備先進的工具設備，提升自己機隊的綜合維修能力。另外由于航空維修人才屬于高技能復合型人才，所需的培養周期長、難度大[6]，需要加大對所需的設施設備投入和人才培養的成本，維修實訓基地的建設需要不斷更新[3，6]，與國際化接軌，增加與國外企業的交流。endprint

3.3 機務維修的技術和質量管理方面

技術與質量控制是整個維修工作的核心[5]，技術水平和管理的質量決定了維修的工作能力和完成質量，技術和管理水平的不足會造成維修工作受到很大限制，技術人員和專業設備的達標對飛機技術管理和維護質量控制有很大影響。加強機務維修過程對故障的預防和研究，也能有效的減少人為差錯。相比發達國家，我們在飛機的可靠性控制上要落實到具體環節，注重維修人員的培訓機制，加強對維修知識理論的掌握，形成有效的理論，對飛機維修控制理論加以控制和推廣，形成科學化管理模式的良性循環，同時還要加強動手能力，積累足夠維修技能經驗，增強飛機維修效率和質量。

3.4 建立完善的人才管理機制

維修人員長久以來都存在“大鍋飯”意識[5]，缺乏憂患意識，一部分人渾水摸魚造成另一部分人的工作量大，責任重，同時存在著干的多錯的多罰的多的現象，所以要規范工時和注重現場管理，明確責任制，減少維修人員的工作負擔，建立完善人才的管理機制，對多付出和對公司有突出貢獻的骨干人才給予相應的待遇，提高維修人員的待遇，形成企業的良性循環。

3.5 建立良好的工作環境

好的工作環境能夠幫助維修人員緩解工作壓力，作為航空公司的管理者要時刻關心維修人員[3]，創造盡量好的工作環境，配備有利于維修人員健康的勞保用品和專業的維修設備[5]，以減輕維修人員的工作壓力。民航機務維修人員也經常由于長期倒班極度疲勞，直接嚴重影響了飛機的維修質量，要制定合理的維修計劃和排班計劃[3]，保障維修人員對維修工作有足夠的準備時間和充足的休息時間，這樣才能更好地提高機務維修的質量和工作效率。

3.6 由被動管理轉為主動管理、由經驗型管理轉為數據型管理

目前我國的維修管理相對被動，多為不安全事件發生后再進行整頓，難以預防未曾出現過的維修差錯，應完善管理制度在一定程度上鼓勵維修人員主動上報維修中的隱患問題，將事故隱患提前暴露出來。隨著航空技術的發展，新型的設備和維修技術都不斷更新，單純地遵循以往的經驗管理難以達到預期的效果，數據型管理能夠有助于更加準確地做到事故的趨勢預測[7]，防止事故的發生，例如對之前多次事故類型、系統、區域、所屬章節等進行分類，遇見新的故障無法準確判斷時，可先將其歸類，根據之前統計數據作為參考，更客觀地判斷出故障的影響趨勢，對故障可能帶來的影響提前做出預判。

3.7 加強安全意識，嚴格控制違規問題

加強維修系統各級管理人員和維修人員對安全法規、規章制度及安全管理知識的學習，嚴格按照規章程序進行維修工作，將安全教育常態化，通過事故案例的學習加強維修人員的責任感和職業道德，充分發揮其警示和教育作用。

4 結語

隨著中國的經濟的持續高速發展，國家對航空領域的發展也越來越重視，對低空領域限制的逐步放開促進了大量通用航空公司的成立，大飛機領域也開始從國外引進到開始注重自主研制，由我國自主研制的大型運輸機運-20和大型客機C919都已首飛成功，AG600大型水陸兩棲飛機也即將首飛，這些都標志著中國民用航空領域的大發展和突破。新型號飛機的不斷研制和民用航空領域技術的更新對航空維修領域都帶來了新的挑戰，只有不斷提高、完善維修管理制度和維修技術，使維修差錯發生的概率得到有效的預防和控制，才能持續提升民用航空安全運行水平，搶占未來發展的戰略制高點。

參考文獻

[1] 陳守清.航空公司機務維修信息與安全風險管理系統開發[D].電子科技大學，2011.

[2] 任亮，馬金利，曹豐.民用航空器的修理、改裝和其他的研究[J].航空維修與工程，2014（1）：68-70.

[3] 陸圣華.航空器維修中人為差錯的避免[J].科技與創新，2016（15）：103.

[4] 聶宏昱.關于直升機維修差錯控制及預防措施研究[J].科技與創新，2014（33）：86.

[5] 馮恩祥.淺談飛機機務維修管理要注意的問題[J].黑龍江科技信息，2014（36）：73.

[6] 吳月偉，劉燕，馮建朝，等.國內民航機務維修培訓體系的現狀與發展[J].航空維修與工程，2014（1）：21-24.

[7] 張曉全，曹鈞.機務維修差錯管理新趨勢[J].中國民用航空，2012（5）：15-17.qendprint