公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施探討

谷文俊

摘 要：隨著運(yùn)輸交通業(yè)的快速發(fā)展，公路顯得越來越重要，因此，公路工程施工越來越重要。公路的壓實(shí)度是決定公路質(zhì)量的重要因素，在公路壓實(shí)施工過程中，如果沒有把握好壓實(shí)度，那么公路則很有可能出現(xiàn)路面變形、滲水等問題，嚴(yán)重影響了公路的使用質(zhì)量。因此，在公路工程建設(shè)過程中，路面路基壓實(shí)施工環(huán)節(jié)具有十分重要的作用，要想保證路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量，就需要加強(qiáng)壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用。本文就對公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，以此為路基路面壓實(shí)施工提供一點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：公路工程 路基路面 壓實(shí)施工技術(shù)

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）09（c）-0044-02

公路壓實(shí)是公路工程施工中的重要施工環(huán)節(jié)，壓實(shí)施工質(zhì)量直接關(guān)系著公路的整體質(zhì)量。對于公路路基路面的質(zhì)量來說，壓實(shí)是關(guān)鍵也是核心，只有將壓實(shí)施工技術(shù)合理有效的應(yīng)用，那么才可以擁有良好的壓實(shí)效果，而良好的壓實(shí)效果，才能提高路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、牢固性。

1 路基路面壓實(shí)施工中的重要因素

1.1 含水量

在公路工程路面路基施工中，無論是路基土或者是路面結(jié)構(gòu)層材料都含有一定的水量，比如：路面結(jié)構(gòu)在施工過程中，使用的混凝土等材料就需要大量的水來稀釋混合，而路基土由于環(huán)境、天氣因素的影響其含水量也不盡相同。含水量這一因素就是影響路基路面壓實(shí)施工的重要因素，如果路基土的含水量過高，那么在壓實(shí)施工過程中，會(huì)由于土顆粒之間的摩擦阻力變大，導(dǎo)致壓實(shí)之后的干容量變大；而如果含水量過低那么路面路基壓實(shí)之后的干容量則會(huì)變小，這些情況都會(huì)影響壓實(shí)度。而對于路基路面壓實(shí)來說壓實(shí)度就是質(zhì)量的關(guān)鍵所在，因此，路基路面施工中細(xì)顆粒土、石灰、水泥等多種材料的含水量一定要控制在合理的范圍內(nèi)，只有這些材料的含水量達(dá)到了最佳的狀態(tài)，才能使得壓實(shí)度達(dá)到最好。

1.2 壓實(shí)功能

壓實(shí)功能對路基路面有著很重要的作用，路面路基壓實(shí)主要包括壓路機(jī)的重量和碾壓的次數(shù)。比如：保持壓路機(jī)的重量不變而增加壓路機(jī)碾壓的次數(shù)，或者保持碾壓次數(shù)不變而增加壓路機(jī)的重量，那么土和路面材料的含水量就會(huì)降低，那土的最大干容量就會(huì)增大。所以，不管是保持兩者中的哪個(gè)不變，只要其中有一個(gè)變化，就會(huì)影響含水量和最大干容量。但是，凡是都有一定的限度，如果超過這個(gè)度，那含水量和干容量就不受壓路機(jī)重量和碾壓次數(shù)的影響。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

2.1 做好公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)

（1）在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)前，施工人員要綜合考慮環(huán)境因素、溫度因素、風(fēng)速因素等諸多因素，根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場的實(shí)際情況結(jié)合諸多因素對壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓長度、碾壓次數(shù)等進(jìn)行合理的調(diào)整，只有保證碾壓速度與碾壓長度相互協(xié)調(diào)，進(jìn)而才能保證碾壓質(zhì)量。

（2）在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，如果在碾壓過程中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪的情況，可以通過向碾壓輪上灑少量水來蓋上這種現(xiàn)象。

（3）在沒有冷卻的瀝青混合料面層上，不能放置任何的機(jī)械設(shè)備和其他較重的物體以及礦料油料等物體，以免造成路面的變形以及影響壓實(shí)度。

（4）出現(xiàn)壓路機(jī)無法壓實(shí)的公路路基路面可以采用震動(dòng)夯實(shí)來完成。

（5）對于路基局面壓實(shí)碾壓的長度確定，不僅要考慮到路基路面材料的性質(zhì)，還要考慮到路基路面的溫度、風(fēng)速等，這些因素都是判斷碾壓長度的重要依據(jù)。

2.2 加強(qiáng)路基路面壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量的檢測工作

（1）對于路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測可以采用核子密度儀法，核子密度儀法可以有效測量出路基土或者路面材料的密度以及其中的含水量。核子密度儀法是比較先進(jìn)測量技術(shù)，不僅可以在快速的時(shí)間內(nèi)測量出結(jié)果，并且還可以節(jié)省人力，尤其是對于瀝青混合料的路基路面壓實(shí)質(zhì)量測量，更是十分便利快捷。核子密度儀法的具體檢測操作如下：首先，要將檢測儀器進(jìn)行預(yù)熱，確定測量的位置；其次，規(guī)范操作測量儀器進(jìn)行測量，測量后記錄測量結(jié)果，完成后關(guān)閉測量儀器；最后，要將測量儀器放置在專用的儀器箱內(nèi)，以免儀器發(fā)生損壞。

（2）除了核子密度儀法，還可以采用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測。灌砂法是很多工程現(xiàn)場測定壓實(shí)度的一種常用方法，雖然灌砂法表面看上去十分簡易，但是在實(shí)際操作過程中很容易由于操作不當(dāng)導(dǎo)致檢測結(jié)果出現(xiàn)誤差。所以，對于灌砂法的應(yīng)用而言，需要檢測人員具有較高的操作水平，以此來保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3 公路工程路基路面壓實(shí)度控制的有效措施

（1）路基土的來源決定了路面路基填土的質(zhì)量和路面結(jié)構(gòu)材料的要求，所以路基填土和路面結(jié)構(gòu)材料應(yīng)滿足公路路基用土的基本要求，一方面可以從土的顆粒組成特性，土的塑性指標(biāo)，土中含有機(jī)質(zhì)含量出發(fā)，來判斷土的類別和性質(zhì)，看是否滿足路面路基的填筑。另一方面應(yīng)根據(jù)公路的地理位置，來選擇既經(jīng)濟(jì)性質(zhì)又好的土來填筑路基。所以用于路面結(jié)構(gòu)層的材料，除了要一定得強(qiáng)度外，還應(yīng)具有良好的級配，這樣才能保證填筑出來的路面結(jié)構(gòu)層有足夠的密實(shí)度和穩(wěn)定性，才能保證公路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

（2）對地基和下基層的要求。在填筑路基之前，先碾壓地基，讓它能夠達(dá)到足夠的強(qiáng)度，如果地基本身就又濕又軟，直接在上面填筑路堤是比較困難的，這時(shí)我們可以考慮上重型的壓路機(jī)以每層20cm的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行反復(fù)碾壓，碾壓后會(huì)發(fā)現(xiàn)土層有彈簧現(xiàn)象，碾壓次數(shù)越多，現(xiàn)象越明顯。所以，在這樣的情況下，我們應(yīng)該采取一定得技術(shù)措施來對濕軟的地基進(jìn)行加固處理。

（3）對含水量的要求。第一，含水量試驗(yàn)。含水量試驗(yàn)主要有烘干法和酒精燃燒法。我們主要采用酒精燃燒法，因該方法能夠快速簡易地測定出土的含水量，因此，該方法在工地工程中運(yùn)用比較多。第二，標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。本試驗(yàn)分為輕型和重型兩種方法，至于采用那種方法我們應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范或者根據(jù)工程科學(xué)試驗(yàn)的需求來決定。一般的情況下，可采用干法，也就是我們平時(shí)說的加水法，土允許重復(fù)使用，既能節(jié)約成本，還能完成試驗(yàn)取得結(jié)果。對于含水量較高的土，試驗(yàn)的材料會(huì)影響試驗(yàn)的結(jié)果，這時(shí)我們應(yīng)采用濕法，即減水法，我們先采集5組試驗(yàn)組，分別風(fēng)干至不同的含水量狀態(tài)，以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)，繪制干密度與含水量的曲線圖，根據(jù)曲線圖來判斷結(jié)果。如果曲線圖不能繪出明顯的峰值點(diǎn)，我們需重做試驗(yàn)。

4 合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法

采用的壓實(shí)機(jī)應(yīng)采用先輕后重的原則，如果太輕達(dá)不到壓實(shí)的強(qiáng)度，太重會(huì)直接把路面壓壞，所以采用這個(gè)原則能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長。在壓實(shí)碾壓過程中，碾壓速度也是十分關(guān)鍵的因素，碾壓的速度應(yīng)該采取先慢后快的方法，開始緩慢速度的碾壓可以防止路基土被碾壓及推走，等到路基路面碾壓有了一定的實(shí)度，再加快碾壓速度。壓實(shí)方法的選擇直接關(guān)系到壓實(shí)度，除了要先輕后重、先慢后快之外，還要采用先兩側(cè)后中間的碾壓路線進(jìn)行壓實(shí)。在碾壓過程中，對于一些死角或者沒有碾壓到的邊楞位置，可以通過人工進(jìn)一步壓實(shí)處理。

應(yīng)注意及時(shí)檢查土的含水量和密實(shí)度，根據(jù)土的含水量和密實(shí)度采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到相關(guān)規(guī)定的壓實(shí)度的要求。

5 結(jié)語

總而言之，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)與路面質(zhì)量以及公路整體質(zhì)量有著直接的關(guān)系，因此，提高壓實(shí)施工質(zhì)量，加強(qiáng)壓實(shí)施工技術(shù)對于公路建設(shè)工程而言具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。在施工過程中，施工單位要高度重視路基路面施工環(huán)節(jié)，對于壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用，要做到嚴(yán)格控制壓實(shí)度，壓實(shí)度要能夠確保路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在對路基填土或者路面結(jié)構(gòu)層材料進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，要確保材料的密度符相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)。只有保證了路面壓實(shí)施工質(zhì)量，才能保證公路工程的整體質(zhì)量，進(jìn)而提高公路使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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