內河船舶船體的建造檢驗分析

彭洋

（重慶市巴南區港航管理處，重慶401300）

內河船舶船體的建造檢驗分析

彭洋

（重慶市巴南區港航管理處，重慶401300）

船舶船體建造檢驗能夠保障船體的安全，對船體的整體質量具有控制作用。進入21世紀以來，隨著造船和檢驗技術、工藝不斷更新，對內河船舶船體進行建造檢驗，能夠確保船舶的整體質量。內河船舶船體的建造環節復雜、工藝要求高、工序精細。為了充分確保船體的質量，就要對每一個建造環節進行檢驗。主要對內河船舶船體的建造檢驗進行了研究。

內河船舶；船體檢驗；檢驗任務；檢測步驟

船體的建造檢驗對技術的要求較高，是控制船舶質量的關鍵點，要求檢驗人員必須具有較強的技術性。清朝末期，造船技術被引入我國之后，至21世紀以來，我國引入了大量的西方技術和制造工藝，內河船舶船體的建造檢驗能夠較好地控制和確保船舶質量。船舶制造是一個整體，船舶制造需要船廠、船東與船檢機構三方相互合作，才能做好船舶的建造檢驗。目前，我國內河船廠的生產管理存在著很多問題。在三方之中，內河船廠缺乏系統的思想，比較重視制造輕視了檢驗，廠方制造人員的素質和質檢方式都與需求有較大的差距。由于人員檢驗任務量大，雖然人員素質高、檢驗設備先進，但想確保高質量的工作仍有一些困難。如何按照生產圖紙施工、如何優化檢測步驟、如何進行升級檢測方法，船舶機構應與造船企業進行大量溝通。

1 準備階段的檢查

在船舶開工前的階段中，對其進行檢查至關重要。為了確保造船廠提供的資料能夠達到目前的行業標準，要嚴格地檢查船廠所提供的船舶設計建造圖，并通過相關檢驗機構的審批。如果是審批過的圖紙，則要出示審圖意見書和批準書。造船廠的軟件包括造船廠的生產條件和相關質量指控規范等條件，而硬件是造船廠的生產設備，因此，要對造船廠的軟件和硬件進行檢查。當軟件和硬件條件都滿足生產要求的必須規范后，為了確保船體檢測的成功，才能開始船舶的建造工程。同時，為了確保造船單位的資質符合本次申請建造船舶的要求，務必根據此次造船的生產資質進行全面檢測。為了在檢查過程中確保檢查設施的性能能夠優良，要控制好相關的檢驗設備，保證檢測的精度。為了確保所用的工藝和技術能夠通過有關部門的審查，在船舶建造過程中，相關環節的檢查人員必須要對所有建造工藝和技術進行確認，確認其是否符合相關標準和可操作性。另外，為了保證船舶焊接等級能夠滿足船廠要求的生產工藝和焊接質量，要確認本次參與船舶焊接接焊工人的技術等級。在一些要求較高的情況下，焊接工人的實際操作技術和人數需要滿足相關建造規定和標準。為了確保其工作質量，要測試焊接工人的技術水平。在對焊接工人的抽查過程中，為了保證抽查結果的公平、準確和高可靠度，經營管理人員需要在場并進行監督。

2 結構對位檢查

檢驗船舶能否按照標準圖施工的關鍵問題就是嚴格按照圖紙施工，造船廠建造船體的骨架是否按照標準圖紙裁定鋼板的拼合情況和結構骨架構造等是應著重檢查的關鍵。在這個階段中，不但要檢查船底結構各個方面，還要檢查船底板拼接質量、底板尺寸是否按照圖紙設計、縫焊接的質量是否合格等，比如檢查實肋板的質量是否合格、縱骨等底部組成結構的尺寸、精度及其品質。為了確保船舶結構形式完整，還要檢查甲板、外板和舷側骨架等部位的裝配是否達到標準。為了確保整體檢查工作的有序開展，還要檢查焊機、焊條質量等硬件條件情況。

一般情況下，船體關鍵區域的結構對位的檢測可以采用檢查線法、卡板法和中心線位移法，被稱為CM節點精度的檢測。其中，卡板法是較為重要的方法，主要是指按照1∶1的比例將卡板做成樣本，直接進行測量，這種檢測方法一般可分為卡MARK線法和卡結構法，可以用到焊接結束后的檢查，也可以用到焊前的裝配中。采用卡MARK線法進行檢測比較快捷、簡單，為了準確地對結構對位進行檢測。只需要得到在卡板上將所需檢測結構構件的檢驗線標記的MARK線范圍，不需要對數據進行檢測。但如果定位出現偏差，則會影響檢測結果的準確性，因此，采用這種辦法必須是在垂直板定位精確的條件下進行。卡結構法所檢測的CM節點精度較高，主要是結合測量值所允許的范圍，對卡板和結構的間隙進行測量，以此來對檢測結構的精度進行檢測，能直接對斜板與水平板之間的關系進行反映。但采用這種方法需要根據結構構件的實際情況，將測量值與偏差范圍進行對照，從而對測量值所允許的偏差范圍進行確定，存在一定的缺陷，以此來為之后的檢測提供相應的理論依據。

3 船舶外板刨縫情況的檢查

船舶外板刨縫質量和刨縫前的細節與內河船舶鋼板可以承受強度的范圍有很大的關系。船舶板縫縫口處要檢查是否有高低之差距。一般高低間差距是船舶板厚度的10%，如果差距過大，則應再次安裝，督促造船廠對其進行及時修改。在檢查刨縫前，務必要對整體骨架、底板、外板、甲板及其他交接的板縫隙處進行檢查，查看是否有半圓形的焊口。在進行焊接檢查之前，要對刨縫口進行檢查，查看其是否干燥和清潔，否則會導致殘渣飛濺、產生鐵銹，因此，要對其進行清理，確保焊接強度和質量。同時，還要檢查刨縫深度處，查看有沒有殘渣。如果沒有清除，則應該立即清除。

對于內河船舶船體結構的焊縫設計，《鋼質內河船舶建造規范》中規定，船體結構中所有的平行焊縫應保持適當的距離，應盡量避免尖角相交的情況出現，接縫之間的平行距離應大于等于80 mm；對接焊縫與角焊縫之間的平行距離應大于等于30 mm；對于船體所有焊接結構上的焊縫，在結構剖面突變處需具有足夠多的過渡區域，應避免集中出現在應力集中區域，以免焊縫過分集中。另外，甲板、外板的端接縫處，在大開口角隅處和上層建筑的端部，不宜直接放置在主機座兩端，內河船舶多數采用圓毗，應該注意毗列板與舷側外板的邊接縫超出實肋板面板表面以上159 mm，至少超出毗部圓弧100 mm。

4 船舶焊接和密性實驗、下水前的檢查

船舶建造的質量受材料質量、焊接質量以及裝配質量材質和工藝的直接影響。尤其是船舶船體的整體質量受焊接的質量直接影響很大。在對船舶進行建造檢驗的過程中，為了確保建造、焊接材料的產品證書與實物相符，要對建造船體的原材料、焊接的原材料進行檢驗，并跟蹤記錄船舶的使用材料，外觀也要滿足施工的要求。為了確保船體焊縫的嚴密性和可靠性，驗船人員要對船體進行實地近觀檢查。如果存在某些質疑，則需要對造船放的焊接質量做進一步的檢測和認定。在施工中，要確保焊接工人嚴格執行焊接規格表規定，如果發現焊接部位沒有牢固焊接，則應做好探傷位置的備案工作，對焊縫確定探傷位置、范圍等，保存好探傷Х光片，以便日后查找。

在進行密性實驗時，檢驗工作人員敢于要求自己，根據行業相關的密性實驗標準，保質、保量地完成密性實驗的每個環節和步驟，著重檢查容易漏水的部位，比如為了對相互連接的艙室進行隔離處理，在進行壓水實驗或充氣實驗時，需要在檢查焊縫區域之前進行干燥度和清潔度，從而準確把握漏水的部位，并進行高效檢測。

在船舶下水之前，要檢查船體附件和附加結構全部到位并安裝完成。下水之后，為了保證船舶在各種復雜的狀況下安全航行，要檢查船上所有大型機電設備，內河船舶的各項性能指標要符合有關規定和要求。為了找到船體重心位置，要對船舶進行傾斜實驗，確定整體穩定性。同時，要保證船廠、船所有權方和船的檢驗機構到場進行監督。

［1］石國政.內河船舶重大改裝問題探討［J］.交通科技，2014（01）.

［2］吳壘.基于清潔能源的內河船舶探討［J］.中國水運（下半月），2013（06）.

［3］楊星，李勇.內河船舶駕駛專業人才培養層次的研究［J］.航海教育研究，2000（03）.

〔編輯：張思楠〕

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10.15913/j.cnki.kjycx.2017.15.009

2095-6835（2017）15-0009-02