高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理

韓學軍

（中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司，上海200436）

高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理

韓學軍

（中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司，上海200436）

高鐵信號工程引入既有樞紐施工是一項相對復雜的改造，對于這一項目的安全管理，我國目前掌握的高鐵信號施工技術也存在一定難度，需要專業性較高的技術人員來參與這項工作的完成。隨著經濟實力和綜合實力的不斷提高，我國的交通運輸建設也越來越發達，高鐵的出現使得我國經濟發展的腳步更加快速，同時也極大地方便了人們的出行。高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理可以在很大程度上提高鐵路運輸的安全性和穩定性。

高鐵信號工程；安全管理；既有樞紐；現場調查

高鐵信號工程引入既有樞紐施工對于我國目前掌握的高鐵信號施工技術來說相對比較復雜，其施工安全管理也是非常重要的。一般地，高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理從建設時可能會影響到的范圍、建設時調度區的劃分、掌握既有線設備情況和安全施工流程這幾個方面來進行。

1 施工安全管理范圍

高鐵信號工程引入既有樞紐施工的安全管理，通常在關注接軌站既有銜接的其他鐵路互聯互通修改的同時，還需要關注接軌站的信號系統改造[1]。針對高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理的相關建設問題，頒布了《客運專線列控系統臨時限速技術規范》，對高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理有著明確的規定和要求，C2級TCC單方向TSR管轄范圍應從本站進站口開始至前方車站出站口。施工人員應該嚴格按照這一要求施工。高鐵運行都有規定的安全速度，不僅僅需要改造接軌站，還需要修改所有臨時限速范圍覆蓋內的車站，這樣才能做到全方位的高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理。

2 設備情況

目前，國內高速鐵路信號按照CTCS-3級列控設計，區間站內采用列控編碼的ZPW-2000A軌道電路，車站聯鎖采用計算機聯鎖設備、CTC/TDCS站機設備和信號集中監測設備[2]。比如引入的既有線按照CTCS-2級列控系統設置，聯鎖間信息通過繼電站聯實現信息互傳，列控中心通過信號安全數據網實現信息互傳。為實現CTCS-3級列控與CTCS-2級列控系統連通，設置CTCS-3-＞CTCS-2級間轉換點。施工時，除了要對現場安裝的設備進行安裝調試，還要對相關站聯鎖設備、列控中心、SH口應答器組、CTC/TDCS站機及中心、信號集中監測站機及中心等設備軟件進行修改。天窗點內對車站信號進行聯鎖、列控、CTC和信號集中監測軟件換裝調試。聯鎖為更換CPU板卡，列控為更換軟件CF卡，現場使用軟件封存；試驗完畢后恢復現場使用版軟件。兩版軟件需做好明確標記。CTC和信號集中監測為現場換裝軟件，現場使用版軟件作備份。如果試驗過程有異常情況，應立即恢復既有版軟件[3]。

3 安全施工流程及要點

既有線施工在施工流程上手續比較煩瑣，在施工過程安全控制上要求比較嚴格，風險點多，安全責任大，稍不留神，就會造成重大責任事故。參與既有線施工的管理人員（安全員、防護員、駐站聯絡員、工班長、施工負責人）都必須參加并通過由路局組織的既有線施工培訓，持證上崗。

3.1 施工前做好現場調查

組織技術人員熟悉核對設計文件，并到現場調查。在調查過程中，要形成詳細的調查報告，在進行方案編制時使用。

3.2 引入既有樞紐施工組織設計編制報批

方案編制完成后，組織內部評審及外部評審。方案審核通過后，施工單位根據路局建設處以及各站段提出的問題、意見和建議，進一步細化和優化。根據營業線施工管理有關規定、程序，與相關單位簽訂安全協議，提報施工計劃或臨近營業線施工監管計劃經批準后組織實施[4]。

3.3 簽訂施工安全協議

施工單位憑路局施工審查批復和相關已修訂的施工組織設計和安全措施與設備管理單位、行車組織單位按施工項目按年度分別簽訂施工安全協議。將施工安全協議書交路局主管業務處（室）和安全監察室、施工辦審查。

3.4 上報施工月計劃、施工日計劃

當月申報次月施工計劃，施工單位應于每月規定日期前將經車務段（直屬站）審核后的次月施工計劃申請上報路局主管業務處室。編制施工日計劃應以月度施工計劃為依據，于施工前3日將施工日計劃申請報鐵路局主管業務處室[5]。

施工前后分別參加現場施工協調會、施工準備會、施工總結會。施工單位在施工前，要做好充分準備，并提前向設備管理和使用單位進行技術交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；施工中，要嚴格執行技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業，確保施工質量；施工完成后，必須達到放行列車條件，并經設備管理單位確認后，方可申請開通線路。

做好施工準備工作。重點檢查是否準備好必需、充分、質量合格的施工料具，堆碼是否侵限；施工人員及配合人員是否到位；是否在準備階段提前進行影響行車的施工作業；封鎖前區間是否空閑，相關接發列車、調車作業是否完畢或按規定停止，相關進路、道岔是否按要求鎖定等[6]。

高速鐵路進行施工作業時，施工負責人應確認已做好一切施工準備。于開始前60 min，由施工負責人（駐站聯絡員）在車站《行車設備施工登記簿》（運統-46）內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工。做好施工中的勞動安全管理。對作業人員進行勞動安全培訓及考試合格；安全防護員具備應有資質；施工前對施工機具進行安全檢查；勞務工上道作業有帶班人員帶領；施工中防護人員到位，防護用品齊全有效，作業人員加穿防護服，及時下道避車等。

4 結束語

綜上所述，高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理對于高鐵施工建設及其運輸來說都是非常重要的。因為高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理不僅提升了高鐵運輸的安全性和穩定性，也極大地方便了廣大群眾的乘車出行，同時也對樹立高鐵企業的良好形象有極大的幫助。

［1］張廣軍，張博.高鐵接入既有鐵路樞紐信號系統改造方案研究［J］.鐵道標準設計，2017，61（3）.

［2］張強梁.系統工程理念在高鐵信號工程中的應用［J］.中小企業管理與科技，2016（19）.

［3］王艷輝.淺談高鐵信號施工中幾個要點［J］.建筑工程技術與設計，2015（34）.

［4］吳軍.高鐵信號防雷工程安全隱患及其解決［J］.工程技術：文摘版，2016（12）.

［5］祁浩.高鐵信號防雷工程安全隱患及其解決方案［J］.工程技術：全文版，2016（12）.

［6］王春.高速鐵路信號工程施工階段接口管理與分析［J］.科技展望，2015（24）.

〔編輯：劉曉芳〕

U282+.3

：A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.15.103

2095-6835（2017）15-0103-02