鐵路工電結(jié)合部病害分析及防治措施

周衛(wèi)軍

摘 要：基于鐵路工電結(jié)合部的作業(yè)范疇、檢查項(xiàng)目等來細(xì)致、嚴(yán)格、認(rèn)真地檢查其病害，并且采取行之有效的措施來予以防治，可明顯降低鐵路工電結(jié)合部病害。本文首先分析了道岔轉(zhuǎn)換卡阻、道岔表示不良、道岔出現(xiàn)紅光帶、道岔不密貼等鐵路工電結(jié)合部常見病害及原因，并且提出了鐵路工電結(jié)合部病害的防治措施，具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：鐵路；工電結(jié)合部；病害分析；防治措施

中圖分類號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0.前言

隨著鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用日益增大，鐵路的歷程數(shù)量逐年增加。電務(wù)系統(tǒng)和工務(wù)系統(tǒng)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)的主要基礎(chǔ)部門，存在著技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)性強(qiáng)等一系列較為明顯的特點(diǎn)，尤其是在鐵路工電結(jié)合部位置，務(wù)必需要電務(wù)系統(tǒng)和工務(wù)系統(tǒng)的密切協(xié)作、緊密配合，基于鐵路工電結(jié)合部的作業(yè)范疇、檢查項(xiàng)目等來細(xì)致、嚴(yán)格、認(rèn)真地檢查其病害，并且采取行之有效的措施來予以防治，可明顯降低鐵路工電結(jié)合部病害。本文就鐵路工電結(jié)合部病害分析及防治措施進(jìn)行探討。

1. 鐵路工電結(jié)合部常見病害及原因

1.1 道岔轉(zhuǎn)換卡阻

提速道岔是鐵路工電結(jié)合部病害的主要發(fā)生場(chǎng)所，而道岔轉(zhuǎn)換卡阻又是其中高發(fā)病害。道岔轉(zhuǎn)換卡阻主要體現(xiàn)為混凝土岔枕間碰卡和道岔轉(zhuǎn)換桿件。主要原因就是設(shè)計(jì)制造原因和鋪設(shè)原因。

（1）設(shè)計(jì)制造原因

基于提速道岔的特性來看，通常是在混凝土岔枕內(nèi)安裝提速道岔的轉(zhuǎn)換桿件，由于混凝土岔枕的設(shè)計(jì)寬度為 340mm，而設(shè)計(jì)縫隙僅僅本身只有25mm，并且在實(shí)際制造過程中還必然會(huì)存在著一定量的制造誤差而減小縫隙距離，所以，道岔轉(zhuǎn)換卡阻問題先天就存在。

（2）鋪設(shè)原因

①位置不對(duì)：在提速道岔鋪設(shè)過程中，很容易出現(xiàn)混凝土岔枕與心軌位置不正確的情況，導(dǎo)致上道的道岔縫隙遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于25mm。②接頭不焊接：若長(zhǎng)軌跟端或者尖軌跟端在鋪設(shè)過程中僅采用普通接頭夾板聯(lián)結(jié)，而不焊接，那么心軌竄動(dòng)現(xiàn)象是無法通過螺栓阻力、扣件阻力來予以阻止，很容易就會(huì)造成心軌、尖軌出現(xiàn)爬行現(xiàn)象。③若沒有及時(shí)用III型混凝土枕來代替道岔前后木枕，或者即便更換，但采用I 型扣件，那么就較易導(dǎo)致縱向阻力不足，這樣一來，心軌、尖軌必然就會(huì)出現(xiàn)爬行現(xiàn)象。

1.2道岔表示不良

道岔表示不良主要屬于電務(wù)問題，是電務(wù)調(diào)整不當(dāng)而導(dǎo)致的，道岔的表示會(huì)受到心軌移動(dòng)拉板晃動(dòng)的影響。眾所周知，通常是利用拉板與長(zhǎng)心軌轉(zhuǎn)換凸緣之間的聯(lián)結(jié)來實(shí)現(xiàn)心軌的轉(zhuǎn)換，而心軌移動(dòng)拉板采用雙邊固定式的接頭鐵。基于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來看，按長(zhǎng)心軌配合制造尺寸公差，接頭開口寬度要達(dá)到32mm，間隙務(wù)必闈小于0.01mm；但是實(shí)際情況并不佳，隨著長(zhǎng)時(shí)間的火車轉(zhuǎn)換牽引力與動(dòng)力的影響，兩接頭鐵上口間的開口寬度不斷變大，進(jìn)而導(dǎo)致心軌移動(dòng)拉板晃動(dòng)，對(duì)道岔表示造成影響。

1.3道岔出現(xiàn)紅光帶

因?yàn)榈啦韮?nèi)各部的絕緣狀態(tài)屬于典型的極性絕緣，所以，絕緣處鋼軌是不能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通的，有關(guān)部門務(wù)必要予以高度重視。普通絕緣接頭的螺栓、夾板、鋼軌是處于不導(dǎo)通的狀態(tài)，但膠接絕緣鋼軌接頭卻并非如此，膠接絕緣鋼軌的螺栓與接頭夾板通常是處于導(dǎo)通狀態(tài)。而在生產(chǎn)實(shí)踐過程中，有一定數(shù)量的工廠在產(chǎn)品出廠檢驗(yàn)時(shí)，通常都不會(huì)對(duì)夾板與鋼軌之間的絕緣性能進(jìn)行檢驗(yàn)，而只會(huì)對(duì)鋼軌與鋼軌之間的絕緣性能進(jìn)行檢驗(yàn)，這樣一來，就會(huì)導(dǎo)致個(gè)別膠接絕緣鋼軌的單股鋼軌與夾板處于導(dǎo)通的狀態(tài)，安全系數(shù)會(huì)大幅度降低。

1.4 道岔不密貼

心軌扳不到位、道岔尖軌均為道岔不密貼的主要表現(xiàn)，而主要引發(fā)原因在于轉(zhuǎn)換阻力大于轉(zhuǎn)換力。

1.4.1 轉(zhuǎn)換力過小

轉(zhuǎn)換力過小的原因主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面，具體如下：

①電機(jī)的原因。

②轉(zhuǎn)換桿件有較為嚴(yán)重的晃動(dòng)，且不平直，導(dǎo)致嚴(yán)重分解掉了轉(zhuǎn)換力，這樣一來，電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)換力則會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際轉(zhuǎn)換力（該力垂直于心軌或尖軌）。

1.4.2 轉(zhuǎn)換阻力過大

轉(zhuǎn)換阻力過大的原因主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面，具體如下：

①第一，滑床臺(tái)板由于多次摩擦之后，出現(xiàn)了一系列不規(guī)則的臺(tái)階，導(dǎo)致摩擦力過大；或者由于床臺(tái)板的潤(rùn)滑油并未涂抹均勻，也會(huì)致摩擦力過大。

②滑床板與心軌（或者尖軌）處于不密貼的狀態(tài)。

提速道岔由于不設(shè)尖軌間連接桿、兩點(diǎn)牽引、分動(dòng)外鎖等而導(dǎo)致牽引點(diǎn)之間不密靠的現(xiàn)象，那么應(yīng)該在第一時(shí)間對(duì)其原因進(jìn)行分析。通常而言，第一，由于頂鐵碰卡、尖軌硬彎、道岔框架尺寸不準(zhǔn)而導(dǎo)致；第二，由于鐵路電務(wù)部門沒有有效調(diào)整而導(dǎo)致。

2. 鐵路工電結(jié)合部病害的防治措施

2.1 有效防治道岔轉(zhuǎn)換卡阻問題

在鋪設(shè)提速道岔過程中，第一，務(wù)必要確保混凝土岔枕的邊緣位置、耳板、上滑床板與提速道岔的轉(zhuǎn)換桿件之間的縫隙距離不小于25mm；第二，應(yīng)該將III型混凝土枕來代替道岔前后50m 范圍內(nèi)的木枕，并且扣件要采用III 型扣件或者II 型扣件；第三，應(yīng)該采用凍接技術(shù)、膠接技術(shù)或者焊接技術(shù)來聯(lián)結(jié)心軌跟端和尖軌跟端，確保心軌跟端和尖軌跟端的接頭阻力不小于1700k N，以便能夠?qū)⑵涔πв枰宰畲蟪潭鹊陌l(fā)揮。第四，為了能夠讓心軌阻力得以增加，應(yīng)該采用膠接技術(shù)來聯(lián)結(jié)翼軌和長(zhǎng)心軌跟端。第五，為了避免出現(xiàn)混凝土岔枕竄動(dòng)的現(xiàn)象，應(yīng)該將木撐和防爬鋼板廣泛地應(yīng)用到混凝土岔枕與前后 III 型枕間。第六，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土岔枕的邊緣位置、耳板、上滑床板與提速道岔的轉(zhuǎn)換桿件之間的縫隙距離小于5mm ，那么可通過鎖定扣件、拉軌、混凝土岔枕位置調(diào)整、轉(zhuǎn)換桿件位置調(diào)整等多種方法來避免出現(xiàn)故障。此外，還要加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)的預(yù)控與排查。要認(rèn)真檢查、分析道岔轉(zhuǎn)換過程中所出現(xiàn)的危險(xiǎn)點(diǎn)，并且及時(shí)、詳細(xì)地進(jìn)行記錄，以便后期形成相應(yīng)的檢查方案。在完成檢查、分析工作之后，要分類歸納危險(xiǎn)點(diǎn)，在交接班時(shí)還要注意數(shù)據(jù)的完整交接。對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)的預(yù)控與排查流程通常為：指令起草-設(shè)備勘察、維修-提出表決-最終控制。endprint

2.2有效防治道岔表示不良問題

務(wù)必要采取措施來避免出現(xiàn)心軌移動(dòng)拉板晃動(dòng)的問題，工務(wù)部門可采取增設(shè)套管、靠螺母?jìng)?cè)擴(kuò)孔、橫向聯(lián)結(jié)螺栓等多種方式，而電務(wù)部門可將滑輪設(shè)置在動(dòng)作桿下。除此之外，還可改造心軌移動(dòng)拉板，將接頭鐵兩邊分設(shè)為活動(dòng)式與固定式，其中，用朝天螺栓來聯(lián)結(jié)拉板與活動(dòng)式接頭鐵，用焊接的方式來聯(lián)結(jié)拉板與固定式接頭鐵。

2.3有效防治道岔出現(xiàn)紅光帶問題

在預(yù)鋪提速道岔之前，應(yīng)該由鐵路電務(wù)部門來測(cè)試絕緣處情況，待測(cè)試結(jié)果顯示合格之后再開始焊接鋪設(shè)。一旦出現(xiàn)跳信號(hào)，那么鐵路工務(wù)部門務(wù)必要在第一時(shí)間內(nèi)檢查是否鋼軌處于導(dǎo)通狀態(tài)。若檢查結(jié)果為“夾板與膠接絕緣鋼軌的單股鋼軌處于導(dǎo)通的狀態(tài)”，那么表明工務(wù)設(shè)備存在隱患；但是這種情況下道岔通常都不會(huì)出現(xiàn)紅光帶的現(xiàn)象，那么還要由鐵路電務(wù)部門仔細(xì)檢車，看是否還存在著其他的因素或隱患。

2.4有效防治道岔不密貼問題

若出現(xiàn)道岔扳不動(dòng)的情況，那么應(yīng)該由鐵路工務(wù)部門來深入檢查是否存在著混凝土岔枕與轉(zhuǎn)換部分卡阻的情況；若檢查結(jié)果并未出現(xiàn)卡阻，那么則應(yīng)該由鐵路電務(wù)部門來予以妥善解決。若檢查結(jié)果為翼軌與心軌處于不密貼狀態(tài)，或者基本軌與牽引點(diǎn)尖軌處于不密貼狀態(tài)，那么則應(yīng)該由鐵路電務(wù)部門來予以有效調(diào)整。

若牽經(jīng)點(diǎn)之間處于不密貼狀態(tài)，但牽引點(diǎn)密貼，那么首先應(yīng)該對(duì)牽引點(diǎn)的動(dòng)程進(jìn)行深入檢查，看第一、第二牽引點(diǎn)動(dòng)程是否到位、是否符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。其次，要對(duì)道岔框架尺寸進(jìn)行檢查，通常而言，道岔框架尺寸會(huì)在墊板外擠的作用下而經(jīng)常擴(kuò)大，那么可通過緊固螺栓、彈簧墊圈更換等多種方法來予以妥善解決。再次，認(rèn)真檢查“頂鐵是否過長(zhǎng)”、“尖軌是否硬彎”等問題，一旦確認(rèn)有這些問題，那么可采用更換、矯直、打磨等多種方法來予以妥善解決。

2.5 做好鐵路工電結(jié)合部設(shè)備的日常保養(yǎng)工作

電務(wù)系統(tǒng)和工務(wù)系統(tǒng)務(wù)必要指派專人來做好鐵路工電結(jié)合部設(shè)備的日常保養(yǎng)工作。以電務(wù)部門的日常保養(yǎng)為例，務(wù)必要秉承“少檢修、多維護(hù)”的原則，保養(yǎng)口訣就是“緊”、“順”、“潔”、“滑”、“平”。

（1）“緊”——電務(wù)設(shè)備各個(gè)部件務(wù)必要保持緊固、可靠的狀態(tài)，防松板、軸銷、開口銷要處于四不狀態(tài)，即：不損、不松、不缺、不斷。

（2）“順”——在滑槽內(nèi)的偏心滑塊要能夠達(dá)到順利滑動(dòng)的狀態(tài)，T型拐、連接導(dǎo)管、外鎖閉裝置的運(yùn)動(dòng)為直線狀態(tài)運(yùn)動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)任何刮卡的現(xiàn)象。

（3）“潔”——電務(wù)設(shè)備務(wù)必要達(dá)到整潔、干凈，各個(gè)部件都不能出現(xiàn)鐵銹，尤其是不能有油泥污垢沉積在電務(wù)設(shè)備的各活動(dòng)部位。

（4）“滑”——電務(wù)設(shè)備的各個(gè)滑動(dòng)件、緊固件務(wù)必要達(dá)到不缺油、潤(rùn)滑良好的狀態(tài)。

（5）“平”——電務(wù)設(shè)備的各個(gè)部件都不能出現(xiàn)低頭、翹頭的現(xiàn)象，均要處于水平狀態(tài)；鎖閉桿、燕尾鎖塊不會(huì)出現(xiàn)卡別、低頭、空吊的現(xiàn)象，能夠平穩(wěn)地滑動(dòng)在鎖閉鐵滑動(dòng)支撐面上。

2.6增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施

鐵路工電結(jié)合部病害往往是由多種因素所造成，務(wù)必要有針對(duì)性地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范，尤其是要加強(qiáng)電務(wù)人員的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。第一，需要對(duì)工作流程進(jìn)行規(guī)范，最大限度地減少人為操作失誤；與此同時(shí)，要定期開展職業(yè)教育來提升電務(wù)人員的安全意識(shí)，時(shí)時(shí)刻刻保持警惕，不斷對(duì)個(gè)人行為進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范。第二，現(xiàn)代鐵路的發(fā)展往往會(huì)涉及到大量自動(dòng)化程度較高的電務(wù)設(shè)備，自動(dòng)化程度較高的電務(wù)設(shè)備能夠給鐵路運(yùn)輸帶來了較大的便利，但也不可避免地存在著一些缺陷。務(wù)必要對(duì)這些電務(wù)設(shè)備進(jìn)行及時(shí)巡查，若發(fā)現(xiàn)其存在著運(yùn)行問題，那么要第一時(shí)間采取相應(yīng)措施來避免不良后果。

2.7加強(qiáng)工電重點(diǎn)項(xiàng)目聯(lián)合檢查

由于電務(wù)系統(tǒng)和工務(wù)系統(tǒng)既相互制約、又相互獨(dú)立，因此務(wù)必要加強(qiáng)工電重點(diǎn)項(xiàng)目聯(lián)合檢查，重點(diǎn)檢查內(nèi)容包括道岔聯(lián)結(jié)零件、絕緣軌縫、絕緣接頭、軌端連接線、引接線、道岔軌道跳線等，將這些重點(diǎn)檢查內(nèi)容納入到鐵路工電結(jié)合部常態(tài)管理系統(tǒng)中，進(jìn)而形成共檢共修機(jī)制。

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