典型豐田邏輯

楊與肖

如果從銷量數字和增長幅度上來看，豐田汽車已然處于進入中國以來最好的時光。

2016年第一季度，豐田在華銷售近30萬輛汽車，同比增長27.8%。一汽豐田達到15.57萬輛，同比增幅34.3%；廣汽豐田完成11.06萬輛，與同比提升19.7%。如是數字遠遠跑贏了與去年同期相比增長6%的中國汽車市場大勢。

其中，去年10月底上市的卡羅拉和雷凌雙擎，截至北京車展期前，兩款車累計訂單已經達到4萬輛。

在中國車市整體增速放緩、汽車消費回歸理性的大背景下，豐田的成績無疑值得側目，其不容小覷的產品實力再一次得到了證明。

按照一般人的邏輯和行業過往經驗，此時的豐田汽車應該“乘勝追擊”，借著北京車展提出一個激動人心的未來規劃，以顯示其不俗的實力和發展潛力。然而，現實卻“事與愿違”。

4月24日上午，2016年北京車展開幕前日，豐田媒體發布會在751 DPARK北京時尚設計廣場79罐舉行。

會上，豐田不僅再度強調今年的銷量目標為115萬輛，僅比2015年多2.75萬輛，而宣布的幾項重要決定貌似也略顯“保守”：

第一，2016年導入搭載1.2升直噴渦輪增壓發動機的車型；第二，2018年推出外插充電式混合動力版（PHEV）卡羅拉及雷凌；第三，2016年開始，在中國市場銷售的車型將陸續搭載豐田規避碰撞輔助套裝Toyota Safety Sense。

乍一看，豐田這種節奏與早幾年前就開始“普及”渦輪增壓、插電混動，甚至無人駕駛的一些汽車品牌相比，是不是又慢了一拍？其實不然。

豐田人似乎早就預料到了外界可能產生的這種“誤讀”，于是媒體發布會上將其“年輪經營”的成長理念擺到了臺前，為外界深入理解豐田的發展邏輯和經營風格提供了一把“鑰匙”。

在豐田中國總經理小川哲男看來，“一個企業如果增長非常迅猛，會讓大家感覺增長勢頭非常得好。但正因為增長非常迅猛，也會存在很多課題。豐田曾經也經歷過因為迅速增長所帶來了難以承擔的部分，導致快速衰落。”

2014年，豐田汽車社長豐田章男在反思公司過往教訓時提出“年輪經營”理念，他將豐田比喻成一棵大樹，只有年輪緊密，才能經得住風雨，孕育出碩果。豐田要穩健發展“堅持適合自身的節奏，不刻意追求增長”。

某種程度上，豐田中國當前不斷強調的“年輪經營”理念，為外界提供了一把深入了解豐田的“鑰匙”。不但是其企業文化、行事風格的總結，更是其今日成績取得的重要原因。

在4月25日下午的采訪中，有媒體發問PHEV車型為何到要2018年才能上市？小川哲男的回答是：“豐田希望以開發混合動力作為積累技術的基礎，來推進外插充電式混合動力技術的開發。這兩年之內，我們需要在這方面做供應鏈生產，以及開發等等這些方面的準備。”

對于豐田中國在MPV和小型SUV車型上的缺失，小川哲男表示，這兩個細分市場已經“納入視野”，但沒有解釋更多。面對如火如荼的無人駕駛，豐田同樣不主動提及，即便其Toyota Safety Sense作為駕駛輔助系統的成熟性在業內已經得到公認。

典型的豐田風格與節奏。不過，在這些貌似“太極式”回答的背后，幾乎所有人都能篤定，不事張揚但做事靠譜的豐田實際上正在積極進行著這些方面努力，而且觸角也在伸向更遙遠的未來。

2016年北京車展媒體日，豐田展臺著重展示了新PRIUS普銳斯、TOYOTA FCV PLUS和TOYOTA JIXIE概念車三款車型。

新PRIUS普銳斯是豐田TNGA平臺的首款車型，不斷將混動的魅力提升到新的高度；TOYOTA FCV PLUS的意義在于表明燃料電池車（FCV）可以向其他設施供電——即停車之后也具有使用價值，而TOYOTA JIXIE采用透明車身設計，所有機械結構都裸露在外，意在重構人與汽車的關系。endprint