三個新玩意

張嫣

2014年，豐田開始推進模塊化平臺“豐田新全球架構TNGA”（Toyota New Global Architecture）戰略，以提升零部件通用化和底盤整合程度。作為其中重要環節，零部件制造業務將進行重組，從而加緊構建具有較高競爭力的體制。

座椅業務在車體部件成本中所占比例將近10%，是僅次于發動機及變速器的主要部件。鑒于汽車業競爭加劇，豐田公司將旗下四個制造乘用車座椅的業務合一。

此前，愛信精機、銀木工業、豐田車體和豐田紡織均有座椅業務——愛信精機制造座椅相關電動產品，銀木工業生產可調節座椅，豐田車體生產座椅骨架。隨著TMGA戰略的開展，三家子公司的座椅生產業務整合到了豐田紡織，以此提高效率。

豐田紡織今年北京車展上展出了一款切了一半以展示內部結構的座椅模型，它屬于豐田汽車TNGA平臺的一款車——新普銳斯，也將成為一個標準的座椅概念。

“這跟豐田的TNGA概念是一致的”， 豐田紡織（中國）有限公司副總經理莊志強表示，這款座椅的特點有二：輕量化與通用化。

每款產品開發之前，主機廠會提出一個數值目標，對輕量化的目標提出具體要求。目前，豐田紡織已經能夠達到將產品減輕18%的重量。

通用化即是希望以后更多的零部件能夠通用，同時在加工工藝上，“可能有些焊點、鉚點的點數也會減少”。

豐田紡織這次車展的第二個新產品則是為氫燃料電池車“未來”以及LEXUS IS F Sport配備的座椅與內飾。雖然是傳統產品，但是座椅采用了新的“一體發泡技術”。

這一技術可以使座椅表層的面套和座椅內部的發泡材料通過一體成形工藝結合在一起，而非傳統的先注塑出發泡材料、再將座椅面皮“套”在發泡材料上的制作工藝。

這種工藝將立體化設計、具備更多功能的座椅面套縫制好后注入發泡材料、使發泡材料完全貼合面套，從而使座椅能夠實現了更多傳統工藝難以實現的功能；座椅面套和發泡材料完全貼合，增加了乘坐舒適性；能夠同時搭載空調功能、安全氣囊等功能部件。

令人意想不到的是，豐田紡織在氫燃料電池領域的嘗試與突破。在豐田的氫燃料汽車“未來”中，它供應了核心零部件——分離器和堆棧歧管。

目前，“未來”仍然處于小批量生產的過程中，但已經受到了很大關注，今年原計劃生產700輛，在日本本地銷售400輛，在大力推廣新能源的美國加州生產300輛，但是由于訂單較多，最終可能生產至3000輛。

雖然未在中國投放，但研究已經在進行。目前上海交大的燃料電池研究所已經在進行相關研究，“雙方也希望能做一個共同研究、產學結合；洽談正在進展”，莊志強如是說。

如今，孕育了豐田汽車的豐田紡織在全球27個國家設立五個研發中心和100多家生產企業，2014年度，其已擁有全球5萬名員工，創造了114億美元的銷售收入。

2013年，豐田紡織啟動了在上海外高橋自貿區的新址以及研發中心的建設，總投資額約2200萬美元，占地面積18680平方米。而在2015年11月，新的研發中心也已經投入使用。

《汽車商業評論》了解到，此前，大部分前沿性的研究與開發都在日本；而隨著現地化開發的需求增多，中國的研究團隊也在不斷完善。

“我們也在研究技術發展后——比如無人駕駛、智能汽車，會給汽車室內空間帶來什么樣的變化，在條件成熟后將更前端的技術與產品展現給大家。”莊志強說。endprint