副駕駛的位置，不是你想坐就能坐的

馮嘉安

副駕駛是一個(gè)特殊的位置，離駕駛員近，視野與駕駛員一樣好，坐在這個(gè)位置的人總會(huì)充滿控制欲。在現(xiàn)實(shí)生活中，有些普通乘客往往以為自己是領(lǐng)航員，令人啼笑皆非。

“副駕駛”這個(gè)說(shuō)法總有一種“丈二和尚——讓人摸不著頭腦”的感覺：

副班長(zhǎng)是協(xié)助班長(zhǎng)的人，副廚能幫主廚打下手，可是坐在副駕駛的人就是一名乘客，可以不用拿駕照，除了有時(shí)候指指點(diǎn)點(diǎn)影響駕駛員心情以外，似乎跟駕駛沒什么關(guān)系，為何要稱之為“副駕駛”？

歷史上的副駕駛與賽車?yán)锏母瘪{駛

英語(yǔ)里“副駕駛”的說(shuō)法更奇怪，叫“Riding Shotgun”，硬譯過(guò)來(lái)叫“騎行的獵槍”。其實(shí)這個(gè)說(shuō)法倒能解開“副駕駛跟駕駛有什么關(guān)系”這個(gè)百年難題。

汽車的前身是馬車，汽車有不少術(shù)語(yǔ)都脫胎自馬車。在19世紀(jì)的美國(guó)，坐在馬車車夫旁邊的人可沒有看風(fēng)景的閑情逸致。當(dāng)時(shí)，馬車經(jīng)常是土匪打劫的目標(biāo)，因此在執(zhí)鞭駕馬車的車夫身邊，還有一位手持獵槍的副駕駛員，時(shí)刻警惕襲擊者的出現(xiàn)。這大概是最早的駕駛員安全保障系統(tǒng)。

其實(shí)這種有保鏢性質(zhì)的副駕駛早在中國(guó)秦朝已經(jīng)出現(xiàn)。秦始皇滅六國(guó)后，張良密謀刺秦，會(huì)同大力士以鐵錘襲擊秦始皇的車帳。為了混淆刺客的視聽，秦始皇在自己的“天子六駕”的帝輦旁，設(shè)置了一模一樣的“副馬”作為自己的替身，張良刺秦時(shí)擊中的正是“副馬”。后來(lái)，坐“副馬”位置的人，逐漸從皇帝親信變成皇帝的女婿。到了漢朝，“副馬”變成對(duì)皇帝女婿的專門稱謂，并成為一種官職，后來(lái)寫成人人皆知的“駙馬”。

無(wú)論是“Riding Shotgun”還是“駙馬”，都是一名責(zé)任重大的副駕駛。有點(diǎn)像今天飛機(jī)上的副駕駛，不是可有可無(wú)，而是不可或缺。在飛機(jī)上，一把手機(jī)長(zhǎng)和二把手副機(jī)長(zhǎng)的地位幾乎同等重要，機(jī)長(zhǎng)不能專斷獨(dú)行，他必須考慮副機(jī)長(zhǎng)的意見并作出判斷。副機(jī)長(zhǎng)在機(jī)長(zhǎng)面前，絕對(duì)不是唯唯諾諾接受命令的下屬。

鑒于飛機(jī)上的駕駛員和副駕駛都非常重要，在飛行期間機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)不能同時(shí)吃一樣的工作餐。如果同時(shí)吃，必須保證吃的東西不一樣；如果吃的東西一樣，必須保證間隔一個(gè)小時(shí)進(jìn)餐。這樣是為了避免機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)同時(shí)身體不適導(dǎo)致“群龍無(wú)首”的局面。

歷史上的副駕駛指保鏢，但有一種副駕駛甚至比駕駛員更重要，那就是拉力賽坐在副駕駛席上的領(lǐng)航員。

所有的賽車都在想盡辦法減輕汽車的重量，但拉力賽卻要把一個(gè)人的重量增加在副駕駛的位置上。有人問(wèn)“拉力賽的領(lǐng)航員的工作是什么”時(shí)，有人笑稱“領(lǐng)航員是給車手踩剎車的”，甚至還有人說(shuō)：“領(lǐng)航員是給車手念報(bào)紙解悶的?！?/p>

坐在副駕駛的領(lǐng)航員確實(shí)是在念書，但不是念報(bào)紙或雜志，而是路書。路書可以理解為車手和領(lǐng)航員的“旅游攻略”。在動(dòng)輒數(shù)千甚至過(guò)萬(wàn)公里的拉力賽賽程里，單靠車手不可能記住所有的彎角情況和路面情況，什么時(shí)候要全油門、什么時(shí)候要漂移、什么時(shí)候要飛躍，都靠領(lǐng)航員來(lái)提示。

比賽的主辦方通常都會(huì)給車隊(duì)發(fā)一本官方的路書，但更多的車手和領(lǐng)航員會(huì)按自己的實(shí)際情況來(lái)制作路書。路書上都是一些天書般的符號(hào)，領(lǐng)航員的指令術(shù)語(yǔ)也如外語(yǔ)一樣難懂，只有車手和領(lǐng)航員之間能夠暢通地交流。

領(lǐng)航員除了是“導(dǎo)游”以外，還是“保姆”，要提醒車手準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、提醒車手哪里有服務(wù)站，此外還是“心理輔導(dǎo)員”，當(dāng)車手心情煩躁的時(shí)候，領(lǐng)航員要提醒車手保持冷靜。他們甚至還得是機(jī)械師，在沒有維修站的拉力賽中段，遇到壞車或者爆胎的情況，領(lǐng)航員需和車手一起修車。

所以，領(lǐng)航員是一個(gè)瑞士軍刀般的萬(wàn)能角色，除了駕駛以外，其他一切情況都需要領(lǐng)航員的兼顧。

而在現(xiàn)實(shí)生活中，有些普通乘客往往以為自己是領(lǐng)航員，令人啼笑皆非。

現(xiàn)實(shí)中的副駕駛：一個(gè)司機(jī)身旁的敏感位置

在眾多“副駕駛”角色中，“拿獵槍”太暴力而且違法、“駙馬”的歷史太久遠(yuǎn)、飛機(jī)師太高大上，日常生活里，副駕駛就是司機(jī)身旁一位普普通通的乘客。

可是很多人坐在副駕駛座位上時(shí)，卻連規(guī)規(guī)矩矩都做不到。

副駕駛是一個(gè)微妙的位置，視野跟司機(jī)一樣清楚，坐在這里的人操縱欲特別強(qiáng)。如果遇到副駕駛坐著一位老司機(jī)，難免會(huì)對(duì)司機(jī)的操作指指點(diǎn)點(diǎn)：

“為何不超他車？”

“為何不跟緊一點(diǎn)？被別人插隊(duì)了！”

“為何開車燈？”

“為何不開車燈？”

這種老司機(jī)儼然一副駕校教練的模樣，比念緊箍咒時(shí)的唐僧還煩。他恨不得手上也有一個(gè)方向盤，腳下也有油門和剎車。

很多人自己開車時(shí)會(huì)很放心，但坐在副駕駛上時(shí)就會(huì)對(duì)司機(jī)指指點(diǎn)點(diǎn)。心理學(xué)家馮慎行在知乎上撰文指出：

“坐副駕駛的人確實(shí)更容易多話，甚至焦慮不安。這和注意力的分配有關(guān)。司機(jī)在大部分時(shí)候，注意力都集中在前方和兩側(cè)的路況，很少分配到自己的駕駛方式和車況，以及周圍的環(huán)境。坐副駕駛的人雖然和司機(jī)的視野大致相同，但是因?yàn)椴⒉恍枰H自駕車，所以大多都不會(huì)集中在路況上，更多的注意力可能分配在司機(jī)的行為上。注意力的差異會(huì)造成從情境評(píng)估到情緒產(chǎn)生的巨大差異。不過(guò)同時(shí)，司機(jī)會(huì)放大喋喋不休的感受，而且延續(xù)這種影響。有些朋友也說(shuō)，其實(shí)副駕駛并沒有說(shuō)太多的話，但還是覺得他們面目可憎。”

合格的副駕駛既不能像上述老司機(jī)那樣絮絮叨叨，也不能一聲不發(fā)就悶頭睡覺或看報(bào)紙玩手機(jī)。坐在副駕駛的位置上，應(yīng)該為行駛的安全盡自己的責(zé)任，例如觀察司機(jī)有沒有打瞌睡，看看路面有沒有一些潛在的危險(xiǎn)要提醒司機(jī)……

因?yàn)?，副駕駛是全車危險(xiǎn)程度最高的位置。

美國(guó)的交通管理部門以乘坐5人的小汽車為研究對(duì)象，通過(guò)近10年的事故調(diào)查分析和無(wú)數(shù)次實(shí)車檢測(cè)，最后得出了這樣一個(gè)結(jié)論：

如果將汽車駕駛員座位的危險(xiǎn)系數(shù)設(shè)定為100%作為參照對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)，副駕駛座位的危險(xiǎn)系數(shù)則是101%，而駕駛員后排座位的危險(xiǎn)系數(shù)是73.4%，后排另一側(cè)座位的危險(xiǎn)系數(shù)為74.2%，后排中間座位的危險(xiǎn)系數(shù)為62.2%。

副駕駛的危險(xiǎn)性比駕駛位還高，為了自己的性命安全，還是別上車就悶頭大睡為好。

如果是領(lǐng)導(dǎo)或者客戶，通常會(huì)坐在后排。

坐在副駕駛位置上的乘客，與司機(jī)的關(guān)系往往是平等甚至親密的，可能是伴侶、親人或者朋友。有些女主人特別在意自己的副駕駛位置是否被丈夫的異性朋友坐過(guò)，座位的絲毫移動(dòng)或者座位上殘留任何碎屑，都會(huì)引起猜想。

網(wǎng)上就有人問(wèn)：“搭異性朋友的車應(yīng)該坐副駕駛還是坐后面？”

在一長(zhǎng)串的回復(fù)中，有一個(gè)相對(duì)恰當(dāng)?shù)幕卮鹗牵骸叭绻麑?duì)方單身，坐副駕是上選，因?yàn)樽抢锸菍?duì)對(duì)方的尊敬：如果對(duì)方戀愛中，別坐異性的車是上選，因?yàn)闊o(wú)論你坐哪都是曖昧的；如果對(duì)方已成家，先詢問(wèn)一下自己該坐哪是上選，因?yàn)樗郊臆囀羌彝サ难由?，每個(gè)家庭的主人有不同的癖好，不要隨隨便便就把可能是主人位的位置給坐了。”

怕了？那你要么坐后面，要么抓緊時(shí)間考駕照，爭(zhēng)取坐主駕駛位置吧。（資料來(lái)源：《新周刊》）endprint