凱迪拉克CT6 插電式混合動力汽車牽引電機的研究

凱迪拉克CT6 插電式混合動力汽車牽引電機的研究

電動汽車能夠降低汽車使用對環境的影響。但與傳統化石燃料汽車相比，其在續駛里程和動力性方面明顯不足。為解決該問題，出現了各種配置結構的混合動力汽車。2016年，通用凱迪拉克汽車公司推出的凱迪拉克CT6插電式混合動力汽車（PHEV）則很好地解決了該問題。介紹了該車的動力系統牽引電機的使用。

凱迪拉克CT6 PHEV的動力系統與通用雪佛蘭沃藍達的動力系統相似，整個動力系統包含一臺2.0T發動機和兩臺牽引電機。在兩臺牽引電機中，一臺為成本較低的感應電機，另一臺則為交流永磁電機。兩臺牽引電機通過雙電機混合動力驅動單元控制。兩臺電機的三相電源連接結構不同，前者采用三角形接法，后者采用星形接法。兩臺電機的定子使用長方形繞線結構，取代傳統的圓形繞線結構，使電機的直流阻抗降低，從而使電機轉矩增加，改善了汽車動力性。此外，由于阻抗降低，使電流流經繞組產生的高頻噪聲降低，同時還具有更好的散熱特性。與雪佛蘭沃藍達的雙電機相比，凱迪拉克CT6 PHEV中感應電機不再采用稀土永磁材料，而交流永磁電機的稀土永磁材料用量減少了40%，這就使兩臺牽引電機的成本大幅降低。對發動機和兩臺電機進行功率分配時，采用功率分流技術。3個動力源之間切換時通過3組行星齒輪組和5個離合器，根據定時脈沖間隔調制（TPIM）動力逆變器的控制策略實現，保證動力切換過程中不會出現動力中斷。

SinisaJurkovicetal.SAE 2016-01-1220.

編譯：陳丁躍