電噴汽油機不能啟動的故障分析及排除

黃高勇

（廣州南洋理工職業(yè)學院，廣東 廣州 510925）

電噴汽油機不能啟動的故障分析及排除

黃高勇

（廣州南洋理工職業(yè)學院，廣東 廣州 510925）

汽車發(fā)動機無法啟動故障，引發(fā)原因多、故障排除難。因此掌握發(fā)動機不能啟動的機理和掌握其故障診斷排除方法很有必要。電噴汽油機不能啟動根據(jù)是否有著車征兆分成兩種情況，對兩種情況從故障現(xiàn)象、故障原因等方面進行分析并提出診斷排除方法，并用案例加以說明，方便行業(yè)上此類故障的診斷排除。

電噴汽油機；分析；診斷；排除

在汽車大眾化的今天，汽車若不能啟動勢必給人們的生活帶來極大地不便。現(xiàn)代汽車發(fā)動機融合了機械、電子和液壓技術(shù)，結(jié)構(gòu)復雜，并且汽車無法啟動是易發(fā)故障，具有引發(fā)原因多、故障難排除的特點。因此，了解發(fā)動機不能啟動的機理和掌握其故障診斷排除方法很有必要。本文主要針對目前社會上的車輛電噴汽油發(fā)動機不能啟動故障進行分析，并提出合理的診斷與排除方法和思路。

1 電噴汽油發(fā)動機機不能啟動故障分析

造成電噴汽油發(fā)動機不能啟動的原因很多，主要是電控點火系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、起動系統(tǒng)和發(fā)動機相關(guān)機械故障等，而其中起動系統(tǒng)和發(fā)動機機械故障應在排除電控點火系統(tǒng)和電控燃油噴射系統(tǒng)的故障之后再做下一步的檢查。下面是針對電噴汽油發(fā)動機不能啟動的兩種故障情況進行詳細分析。

1.1 起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，但發(fā)動機無著車征兆

1.1.1 故障現(xiàn)象

打開點火開關(guān)到起動擋時，起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，但無著車征兆。

1.1.2 故障可能原因

①油箱中無油；

②啟動時節(jié)氣門全開；

③電動燃油泵不工作；

④油路壓力過低或過高；

⑤噴油器不工作；

⑥電控點火系統(tǒng)有故障；

⑦曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器有故障；

⑧發(fā)動機氣缸壓力過低。

1.1.3 故障診斷與排除

出現(xiàn)起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，但無著車征兆的故障，其主要原因是電噴汽油發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、曲軸和凸軸位置傳感器或汽車ECU控制系統(tǒng)四者當中的其中一個或二個以上的系統(tǒng)完全損壞產(chǎn)生故障。所以電噴汽油發(fā)動機不能啟動的故障診斷與排除應重點檢查在上述四個系統(tǒng)中。

①起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，但無著車征兆的故障，首先檢查油箱存油情況。打開點火開關(guān)到ON擋，若油量警告燈亮或汽油表指針不動，則油箱內(nèi)油量不足或無油，應加油后再啟動。

②檢查電控點火系統(tǒng)，導致電噴汽油發(fā)動機不能啟動的故障原因是電控點火系統(tǒng)不能點火。首先進行高壓跳火試驗，來排除點火系統(tǒng)的故障。進行跳火試驗時，不能沿用檢查傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)直接跳火試驗的方法，以防損壞電控點火系統(tǒng)中的電子元件或ECU。應在分缸高壓線上將一個火花塞，將火花塞接地打開點火到啟動擋；用起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動；同時觀察火花塞電極處有無強烈的淡藍色高壓火花同時伴有啪啪的聲音；則說明高壓跳火正常。

如果沒有高壓火花或火花很弱，則說明點火系統(tǒng)有故障。在查找故障部位之前如果發(fā)動機故障燈常亮不滅先用解碼器讀取發(fā)動機故障代碼。如有故障代碼，則可按顯示的故障代碼查找故障部位；如無故障代碼，則應分別檢查電控點火系統(tǒng)中的火花塞、高壓線、分電器、高壓線圈、點火器、凸輪軸和曲軸位置傳感器以及電控單元ECU等。

③凸輪軸和曲軸位置傳感器是作為噴油和點火的重要傳感器，應檢查凸輪軸和曲軸位置傳感器是工作情況。用數(shù)字萬用表歐姆擋檢查凸輪軸和曲軸位置傳感器電阻是否正常，如果電阻值正常用起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，用萬用表測量凸輪軸和曲軸位置傳感器是否有脈沖信號輸出。如果沒有脈沖信號輸出，應檢查傳感器和信號盤之間的間隙為 0.2～0.4mm。

④電動燃油泵不工作是導致電噴汽油發(fā)動機不能啟動的最常見故障。打開點火開關(guān)到ON擋時，聽到“吱吱吱”的響聲或可用手摸進油管時能感覺到進油管的油壓脈動或冰涼的感覺；或拆下進油管，應有汽油流出。如果電動燃油泵不工作，應檢查電動燃油泵控制電路、保險絲及繼電器。如果正常，則說明電動燃油泵已損壞應更換。

⑤檢查燃油壓力。燃油壓力過低或過高也會導致不能啟動原因之一。因檢查燃油壓力，打開點火開關(guān)到ON擋時，看到回油管正常燃油壓力應達0.3Mpa左右，看不到回油管正常燃油壓力應達0.45Mpa左右。如果燃油壓力過低，則說明油路堵塞、噴油器漏油、油壓調(diào)節(jié)器漏油或電動燃油泵有故障應更換。

⑥檢查噴油器工作情況。啟動發(fā)動機時，用穿心一字螺絲力聽噴油器工作的聲音“嗒、嗒”響聲。如果聽不到噴油器工作響聲，可用一個發(fā)光二極管試燈接在噴油器的線束插頭上檢查噴油脈沖信號，啟動發(fā)動機時試燈閃亮，則說明噴油器電路工作正常，則噴油器有故障應更換。

⑦若上述檢查均為正常，應檢查氣缸壓縮壓力是否正常。氣缸壓縮壓力低于0.8Mpa以下，則說明發(fā)動機氣缸嚴重漏氣應大修發(fā)動機。

起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，但發(fā)動機無著車征兆這種故障；通過以上七種方法和思路進行診斷排除。

1.2 起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動并有著車征兆 ，但發(fā)動機不能啟動

1.2.1 故障現(xiàn)象

打開點開關(guān)到起動擋時，起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動并有著車征兆，但發(fā)動機不能啟動。

1.2.2 故障可能原因

①空氣濾清器有堵塞；

②進氣管有漏氣；

③空氣流量計有故障；

④電子節(jié)氣門有故障；

⑤高壓火花太弱；

⑥點火提前角不正確；

⑦燃油壓力太低；

⑧水溫傳感器有故障；

⑨噴油器有漏油；

⑩氣缸壓力太低。

1.2.3 故障診斷與排除

電噴汽油發(fā)動機有著車征兆而不啟動，說明燃油噴射系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)、和控制單元ECU并沒有完全損壞。這種不能啟動故障的原因一般是混合氣太稀、混合氣太濃、高壓火花太弱、點火正時不正確或氣缸壓力太低等。一般先檢查檢查進氣系統(tǒng)、電子節(jié)氣門、電控點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制單元ECU、最后檢查發(fā)動機氣缸壓力。

①檢查空氣濾清器是否過臟堵塞，是應更換濾芯。

②檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。在進氣管道上有漏氣就會影響空氣流量計進氣量計量的準確性使混合氣變稀。嚴重的漏氣會導致發(fā)動機不能發(fā)動，應檢查進氣管道上進氣軟管有無破裂，各處接頭卡箍有無松動，曲軸箱通風軟管是否松動，真空管軟管有無破裂。此外，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)在發(fā)動機在啟動及怠速時是不參于工作的。如果這時他們參于工作狀態(tài)也會影響啟動性能。如果將廢氣再循環(huán)管道或燃油蒸發(fā)回收軟管堵塞住。如這時發(fā)動機能正常啟動，說明該系統(tǒng)有故障。

③檢查電子節(jié)氣門是工作情況，在發(fā)動機啟動時如果電子節(jié)氣門不工作，也會導致發(fā)動機不能啟動。應檢查電子節(jié)氣門，拆卸電子節(jié)氣門之前的進氣管，打開點火開關(guān)到 ON擋時，踩下油門踏板檢查節(jié)氣門是否打開，如果不打開應查明是線路問題還是電子節(jié)氣門元件問題。

④讀取發(fā)動機故障代碼，在查找故障部位之前如果發(fā)動機故障燈常亮不滅先用解碼器讀取發(fā)動機故障代碼。如有故障代碼，則可按顯示的故障代碼查找故障部位；所顯示的故障代碼不一定都跟發(fā)動機不能啟動有關(guān)系。有些故障代碼不會影響發(fā)動機的啟動性能，有些代碼是以往故障所留下。會影響啟動性能的傳感器有：水溫傳感器、曲軸和凸輪軸位置傳感器、空氣流量計等。

⑤檢查火花塞。火花塞間隙太大造成高壓火花太弱也會影響不能啟動。電控發(fā)動機火花塞間隙 1.1～1.3 mm，如火花塞間隙太大，應按車型維修手冊所示標準進行調(diào)整。

⑥檢查燃油壓力。燃油壓力過低或過高也會導致不能啟動原因之一。因檢查燃油壓力，打開點火開關(guān)到ON擋時，看到回油管正常燃油壓力應達0.3Mpa左右，看不到回油管正常燃油壓力應達0.45Mpa左右。如果燃油壓力過低，則說明油路堵塞、噴油器漏油、油壓調(diào)節(jié)器漏油或電動燃油泵有故障應更換。

⑦空氣流量計或水溫傳感器有故障導致噴油量過大或過小。也會導致發(fā)動機不能啟動，應對照相關(guān)車型維修手冊中查找有關(guān)數(shù)據(jù)流。

⑧檢查發(fā)動機點火正時。如果點火正時不正確也會導致發(fā)動機不啟動。應將點火正時調(diào)整準確再啟動。

⑨應檢查氣缸壓縮壓力是否正常。氣缸壓縮壓力低于0.8Mpa以下，則說明發(fā)動機氣缸嚴重漏氣應大修發(fā)動機。

2 故障實例分析

一輛2006款豐田佳美，配直列四缸16氣門的多點噴射D型電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機，當時出現(xiàn)了發(fā)動機不能啟動，連續(xù)幾次啟動后發(fā)動機排氣管就開始有放炮現(xiàn)象。

一般情況下，導致電噴汽油發(fā)動機不能啟動的主要原因有：水溫傳感器有故障、進氣歧管絕對壓力傳感器有故障、曲軸和凸輪軸位置傳感器有故障、電子點火系統(tǒng)有故障、燃油噴射系統(tǒng)有故障、氣缸壓力過低、點火不正確。

首先讀取故障代碼，使用元征X－431解碼器對電控發(fā)動機進行讀取故障代碼，解碼器顯示沒有故障代碼存在。

其次檢查燃油壓力，打開點火開關(guān)不起動發(fā)動機電控實驗臺上的燃油壓力表顯示燃油壓力約為0.3Mpa為正常，正常范圍值不啟動發(fā)動機時燃油壓力約為0.3Mpa，發(fā)動機著車后燃油壓力約為0.25 Mpa。

再次檢查點火工作情況，對電控點火系統(tǒng)進行跳火試驗發(fā)現(xiàn)沒有跳火，對點火線圈進行檢查次級線圈電阻值為14 k Ω為正常值，正常范圍值12～16kΩ。

最后檢查點火線圈低壓線路部分一共有四根線分別為：電源 12V、搭鐵線、點火信號線、點火反饋信號線；打開點火開關(guān)不起動發(fā)動機位置ON點火檔，用數(shù)字萬用表直流電壓檔檢查電源線合與搭鐵線為12V為正常，點信號線與搭鐵線為5V為正常，起動發(fā)動機用數(shù)字萬用表直流電壓檔檢查點火反饋信號與搭鐵線沒有脈沖信號；檢查點火反饋信號線到ECU的導線沒有發(fā)現(xiàn)有斷路和短路現(xiàn)象。最后存在有可能導致沒有反饋信號的是曲軸位置傳感器有故障，對曲軸位置傳感器進行檢查沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。

最后咨詢車主是否動過哪里造成不能啟動，車主回答是因為曲軸位置傳感器兩根線斷開后重新接回來就不能啟動，重新把兩根線反接過來發(fā)動機就能正常啟動了。這是因為曲軸位置傳感器所產(chǎn)生的信號輸入到ECU的轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成為數(shù)字信號才能被ECU的CPU接收，但由于曲軸位置傳感器正、負極接反，導致ECU獻認了的這個信號，造成電噴汽油機不能啟動。

3 結(jié)束語

通過以上分析和實例，可見電噴汽油發(fā)動機不能啟動的故障分析和排除是一項較為復雜的工程，這一故障的產(chǎn)生的原因涉及范圍十分廣泛，這就要求我們既要對電控汽油發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)與產(chǎn)生故障原因有較深的認識，同時要有較為豐富的維修實踐經(jīng)驗，而且在判斷與排除故障時能熟練使用故障診斷設備，充分做到理論聯(lián)系實踐，靈活運用故障診斷方法，才能又快又準的判斷出故障所在。

[1] 曹志良.淺談電控汽油發(fā)動機不能啟動的原因及診斷流程[J].內(nèi)江科技,2016,37(11):40+99.

[2] 陸相林.電控汽油發(fā)動機不能啟動及啟動困難故障診斷與排除[J].黑龍江科技信息,2011,(32):8.

[3] 胡忠錄.電控發(fā)動機不能啟動的故障檢測與排除[J].工程機械,2010,41(01):65-66.

[4] 崔長海.凌志 400電控發(fā)動機不能啟動[J].汽車維修與保養(yǎng),2004,(12):30.

Fault Analysis and Elimination of EFI Gasoline Engine Can not Be Initiated

Huang Gaoyong
（Guangzhou Nanyang College, Guangdong Guangzhou 510925）

Car engine can not start the fault, causing more reasons, troubleshooting difficult. It is necessary to master the mechanism of the engine can not start and master the troubleshooting method. EFI gasoline engine can not be started depending on whether the vehicle has a sign is divided into two cases, two cases were analyzed in terms of symptoms, such as cause of the malfunction and proposed diagnostic troubleshooting, and illustrated by case, to facilitate the diagnosis of such a failure on the industry excluded.

EFI gasoline engine; analysis; diagnosis; exclusion

U471

A

1671-7988(2017)22-139-03

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2017.22.050

黃高勇，汽車維修工高級技師，就職于廣州南洋理工職業(yè)學院。擅長汽車電器電控相關(guān)故障的診斷與排除。

CLC NO.:U471

A

1671-7988(2017)22-139-03