“九妹”騰飛破蒼穹 斬盡荊棘終有成

文／ 焦裕松 習仁國

“九妹”騰飛破蒼穹 斬盡荊棘終有成

文／ 焦裕松 習仁國

瞄準全球民用航空產業巨大的市場規模，以成為國內一流國際先進的機載系統和設備供應商為目標，積極參與到全球民機產業的發展和競爭浪潮之中。

十八大后，國家陸續提出了“軍民融合”、“中國制造2025”和“一帶一路”等發展戰略，民用航空產業作為天然的軍民融合體，緊緊抓住重大發展機遇，按照國家部署要求加快促進產業升級，推動民航運輸業快速發展。中國航空工業南京機電液壓工程研究中心（以下簡稱“南京機電”）作為國內最大的航空機載機電系統和設備供應商，在“一主兩翼”協同發展道路上，緊密圍繞國家和航空工業集團公司、機電公司頂層規劃要求，深層結合民用航空產業發展藍圖，著力用實際行動助力我國民用航空產業發展。

組織變革迎契機

南京機電從最初接觸轉包業務開始，于2009年成立了轉包生產事業部；隨著C919項目燃油系統、液壓系統、空氣管理系統的全面鋪開，蛟龍600等型號陸續上馬，于2010年順勢成立了民機管理部；緊接著新舟700項目亮相，為滿足日益增長的研制任務和不斷壯大的轉包業務需求，南京機電適時調整組織架構，于2013年將原來的轉包生產事業部和民機管理部合并成立了民機事業部，由此掀開承研系統級項目的新篇章，首次將國外知名供應商法國賽峰集團納入供應商范疇展開聯合設計。

隨之，寬體項目開始競標論證，重型直升機、大型運輸機等項目也都完成意向論證。面對發展勢頭迅猛的民用航空產業，南京機電進一步確立了“到2020年，躋身國際民機產業的一級供應商”的發展目標。于2016年成立了航空工業南京機電科技有限公司（以下簡稱“科技公司”），由航空工業科工、機電公司和南京機電三方出資，將民用航空業務單獨成立子公司靈活創新發展，定位于機電公司民機液壓、燃油、空氣管理、二動力系統的國際合作、轉包生產和自主研發產業基地。

科技公司作為南京機電民用航空板塊發展的踐行者，承擔著開拓國內外民機市場、提供系統解決方案、完善科研項目管理、確保民機商業成功、最終實現南京機電跨越騰飛的歷史重擔。結合南京機電“三創兩翼一主導”的發展戰略，目前，科技公司在多個民機項目開發上取得較大進展：完成C919液壓、燃油和空氣管理系統首飛安全性試驗和首飛保障,完成02架機產品交付；完成AG600首飛研發試驗和全機產品交付；CJ1000AX項目完成起動機核心機研發試驗和交付；MA700項目獲得沖壓空氣渦輪（RAT）等四個工作包,并完成PDR評審；MA60項目獲得適航掛簽；B787廚房制冷包項目完成轉包零件首件開發；啟動PC12制冷包產品級轉移生產項目。隨著發展戰略和業務擴充的需要，公司將積極參與寬體項目競標，爭取燃油、液壓、空氣管理、飛控作動、RAT系統、前輪轉彎等項目的研制任務；進一步加大轉包市場開發力度，爭取更多首件開發工作。科技公司致力于打造全價值和全產業鏈的一級供應商，不忘初心，革故鼎新，積極參與到國際民用航空產業的廣闊競爭舞臺。

型號牽引強能力

在C919大飛機項目中，作為國內最大的航空機載機電系統和設備研究單位，南京機電全面積極參與了C919項目的研制工作，直接和國外一流供應商開展全方位合作，不僅要克服語言關，還要克服“工作時差”和“文化差異”，協調解決各種溝通中的障礙和矛盾。在合同談判中，無論是“唇槍舌劍”、“錙銖必較”，還是外方民機專業能力帶來的震撼沖擊，項目團隊在國際民機產業一百多年發展歷程的洗禮中不斷成長，打造了一支特別能吃苦、特別能戰斗的高效管理團隊和專業工程團隊。

在全面生產交付階段，為了滿足民機產品制造符合性、適航等要求，南京機電克服了許多前所未有的困難，按時交付了各項產品，為C919飛機的順利下線奠定了基礎。在鑒定試驗階段，共有600余項試驗需要在首飛前完成，其中9項產品需要接受中國民航局（CAAC）的現場目擊檢查，這對于第一次按照國際標準DO-160G要求進行試驗驗證的南京機電來說，無疑是一次巨大的考驗。項目團隊制定嚴密的時間計劃，每天跟蹤協調，及時上報試驗進展、狀態、風險、問題，特別是液壓產品的首飛安全性試驗需要在3個月內完成需要8個月才能完成的試驗工作。團隊只有一個試驗技師，人不夠用。民機總師、項目經理和設計工程師就沖上去，經常是上午在外面進行振動試驗，下午就得趕回單位進行耐久試驗，晚上還得整理試驗數據，編制試驗報告。人歇設備不歇，設備保障組時刻待命，設備故障不過夜，出了問題馬上解決，專家團隊隨叫隨到。正是這種型號無小事的團隊協作和忘我工作精神，使得液壓項目按照節點完成所有的首飛安全試驗。

面對發展勢頭迅猛的民用航空產業，南京機電進一步確立了“到2020年，躋身國際民機產業的一級供應商”的發展目標。

2017年4月18日，C919大型客機首架機通過首飛放飛評審；4月21日，順利完成了第三次高速滑行測試；4月22日拿到了中國民航局CAAC的特許飛行證，正式批準試飛；4月23日完成了首次抬前輪試驗；至此，終于迎來了5月5日全球矚目的C919大型客機成功首飛，舉國歡呼銘記這一歷史時刻！

不同于C919大型客機，AG600大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機在技術積累有限、無國外供應商參與的情況下，走的是完全自主研發道路。南京機電是AG600飛機最大的機載系統供應商，承接了氣源與空調系統、壓力加油系統、前輪轉彎系統、水舵操縱系統四大系統及液壓能源產品的研制任務。六年來，以民機總師、系統設計師、主管設計師為核心的科研團隊，在國內大型民用飛機機電系統級研發毫無先例借鑒的基礎上，大膽創新，縝密論證，通過與主機進行多次聯合定義，在多項系統級研發上填補了行業空白。面對技術復雜、研制周期長、供應商種類眾多、資源協調難度大等局面，項目管理團隊主動出擊, 嚴格把控，通過多級計劃、分層考核等手段，綜合運用看板管理，風險會議等方法，在項目研制過程中取得了顯著的管理成效。此外，按照質量和適合工作要求完成

↑2016年5月27日，航鵬合資公司在美國克里夫蘭召開董事會。

在C919項目牽引下，南京機電肩負起為國內外民用飛機提供燃油、液壓、空氣管理系統系統解決方案，參與國際產業競爭的國家使命。對多家供應商的審核、跟蹤和驗證，所有交付產品、試驗件均一次通過局方檢查，得到局方和主機高度評價。AG600項目是國家軍民融合發展戰略的最好實踐，成功實現了軍用技術向民用技術的轉換升級。通過AG600項目型號研究，極大地提升了南京機電的系統集成能力和供應商管理能力，為后續民機型號系統級任務爭取增加了競爭砝碼。

面對國外成熟先進的機載機電系統與設備供應商，國內的供應商才剛剛起步。面對FAA和EASA不斷提高的航空產品適航準入門檻，在C919項目牽引下，南京機電已被確定為燃油、液壓、空氣管理系統的系統集成和設備發展的產業化基地，作為牽頭單位負責整合機電公司各家單位整體資源和能力，實現在這三大系統上的全面提升和發展，肩負起為國內外民用飛機提供燃油、液壓、空氣管理系統系統解決方案，參與國際產業競爭的國家使命。

通過C919項目，南京機電在國際合作方面，與派克、利勃海爾等國際先進公司建立了良好的合作機制；在MA700項目上，南京機電又與奧創、賽峰等國外公司開展聯合研制等業務合作；轉包業務上，通過與外方多輪協調爭取和工藝改造，業務量明顯增長，陸續承接了派克、穆格、漢勝和霍尼韋爾公司轉包項目。為加強與國際優秀企業合作的廣度、深度，南京機電陸續與霍尼韋爾公司合資成立了凱信公司，與派克公司合資成立航鵬公司，與漢勝公司合資成立航勝公司。此外，南京機電重視體系能力發展，與加拿大AVERSAN公司就民機體系建設開展試點項目合作。

在國內合作方面，“一個好漢三人幫”，培育和發展國內民機產業鏈和生態圈就是南京機電作為系統供應商的重要工作。只有將國內力量整合起來，國內供應商才能參與到民機型號，進入民用航空市場，與國外供應商開展合作與競爭。南京機電結合航空工業的民機產業發展戰略和規劃要求，在自身承擔型號項目研制開發的同時，不斷總結并完善項目管理、研發管理和供應商管理制度，幫助參與民機項目機電公司內外企業的研發和交付的能力建設，承擔起了發展國內機載產業鏈的重任，作為液壓、燃油、空氣管理系統三大系統牽頭單位和合同主體，擔負了對國內二級供應商包括新航集團、四川泛華、天津津電等公司的管理和帶動工作。在C919和AG600項目中，南京機電的對國內單位承擔的研制任務，進行項目管理、質量管理和構型管理等方面全方位培訓，幫助發現并解決民機研發和生產過程中遇到的問題和不足，組織南京機電及客戶和局方的各類專家培訓，協助國內供應商不斷完善民機研發管理組織架構，建立了符合民機要求的質量適航管理體系，以及高效的項目管理、鑒定試驗管理、制造符合性檢查和生產轉移等過程管理程序文件。在南京機電的組織下質量體系審核總，發現并完成77條不符合項的檢查整改工作；為了滿足民機適航要求，南京機電組織局方完成對國內供應商20余次工序、產品和試驗的制造符合性檢查工作，為C919成功首飛和AG600即將首飛奠定了堅實的基礎。

構建體系壯隊伍

南京機電民用航空產業在取得跨越性歷史成就的同時，也面臨不少困難和問題，比如研發體系不完整，技術能力薄弱，系統級技術儲備較少，加工能力相對落后，適航取證和適航審定能力不足等。面對項目研制過程中的種種困難，南京機電積極對標國外先進企業，尋找差距，彌補不足，夯實基礎，提升能力，在確保研制任務按時完成的前提下，尤其注重民用航空產業體系能力和人才隊伍建設。

在體系能力建設方面，重點圍繞產品開發全壽命周期，結合ARP4754A頂層要求和國外先進企業做法，建立并形成一套高效運作的自主研發能力體系，主要包括質量適航體系、研發體系、項目管理體系、供應鏈管理體系、制造管理體系等建設內容。通過體系能力的建設，強調了對全流程過程的管控，大大提高了民用航空項目研制的工作效率，讓所有員工都有章可循、有據可依。

↑2016年航鵬投產

在人才隊伍建設方面，最難的是思維和習慣的改變，需要員工摒棄多年來的軍機開發思維模式，強調以需求為導向，注重過程確認，確保結果正確。南京機電面對迫切需要解決的現實問題，制定了系統的人才培養計劃，著力開展“全員普及、專業提升、專家培養”三步走系列培訓。在“全員普及”方面，通過“走出去”，積極參加各類民機業務培訓，使員工逐步認可民機行業研發特色，扭轉思維習慣；通過“引進來”，邀請國內外資深專家講解民機研發理念和工具方法等，使員工迅速適應了民機全流程研發過程；在“專業提升”方面，注重專業的人做專業的事，有針對性地打造一系列精品課程，做到術業有專攻；在“專家培養”方面，南京機電特別重視培養專家型技術人才和綜合性管理人才，培養了一批系統工程師、質量專家、適航管理專家、構型管理專家等。在所有從事民機事業的員工不斷堅持和努力下，南京機電正在打造形成一支高素質的民機研發和管理梯隊。

志在長空牧群星

世界民機產業舞臺雖然很廣，但在波音、空客兩相爭霸的局面下，一直都以歐美供應商為主，這對于新入者既是挑戰，也是機遇。南京機電將在鞏固C919、AG600、MA700等項目基礎上，堅定新一代飛機的發展方向，積極爭取國內寬體客機、通用飛機、重型直升機項目的系統配套任務，逐步提升研發實力；積極采取合資、合作、風險投資等多種形式，抓住國際市場契機，實現轉包業務向部件、產品升級轉型；基于適航條款要求，逐步完善研發體系、供應鏈管理體系、質量管理體系、制造管理體系等建設內容；通過型號培養和鍛煉，整體推進各類人才隊伍建設，著力培養行業領軍人才。南京機電將堅持并深入推進各專業核心業務發展戰略，緊抓航空機電系統的振興和新興產業發展機遇，通過思維模式的創新開辟新的產業，通過商業模式的創新引領客戶市場，打造成為具有核心競爭力的民機機電系統供應商；瞄準全球民用航空產業巨大的市場規模，以成為國內一流國際先進的機載系統和設備供應商為目標，積極參與到全球民機產業的發展和競爭浪潮之中。

九年征程，我們的“九妹”載著億萬中國人的夢想如利劍出鞘，劃破蒼穹，斬盡荊棘終有成；不久的將來，蛟龍600也將迎來其首飛征程；中國民用航空人正砥礪前行，創新超越，為放飛更多中國人自己的飛機不斷努力奮斗！

（作者：焦裕松，航空工業南京機電主任、總經理；習仁國，航空工業南京機電黨委書記）