車壇傳真

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新能源汽車專用號牌將在全國逐步推廣明年上半年全面啟用

2017年8月13日，公安部通報，截至目前，全國新能源汽車超過100萬輛，新能源汽車專用號牌將在全國逐步推廣，到2018年上半年在全國所有城市全面啟用。

公安部公布的數據顯示，目前全國新能源汽車已達到101.8萬輛，其中純電動汽車82.5萬輛，插電式混合動力汽車19.3萬輛。按照國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》的要求，公安交通管理部門對新能源汽車實行分類登記、分類管理。

即將在全國推廣應用的新能源汽車專用號牌，和傳統號牌相比“新”在哪里？公安部交通管理科學研究所黨委書記孫正良介紹，除了樣式上有所變化，新號牌號碼容量擴大，資源更加豐富，編碼規則更加科學合理，可以滿足“少使用字母、多使用數字”的編排需要。而且號牌工本費不變，仍執行現行國家規定的普通汽車號牌收費標準，每副號牌100元。

同時，在新號牌管理發放的過程中，也力求更加規范、陽光透明。孫正良透露，號牌制作應用全國統一的生產管理系統，新號牌簽注唯一的生產序列標識，實現號牌唯一性和可溯源性，提升查處假牌假證信息化、精準化能力；號牌發放應用全國統一的選號系統，所有號牌號碼統一監管、統一發放，保證公開公正發放。

未來各地公安機關將按照“積極穩妥、有序推進”的原則，成熟一批、推廣一批，在全國所有城市全面啟用新號牌。在推廣的過程中有一些配套的政策支持，這就需要讓攝像頭、執法的交警或是其他人一眼就能識別出來。另外開新能源車的人也是為節能環保作出了貢獻，開車的人也會覺得得到某種程度的認可。

為方便群眾申領、換領新能源汽車專用號牌，公安部還要求各地公安機關進一步優化服務措施，規范車輛登記、號牌發放。孫正良介紹，新登記的新能源汽車全部核發新號牌，已注冊的新能源汽車自愿換領新號牌。為方便群眾申領、安裝新號牌，公安交通管理部門將增設新能源汽車登記綠色通道或專門窗口，設置號牌現場制作點，提供號牌免費安裝服務。

同時，各地公安機關還將密切與交通、住建、商務、稅務、質檢、保監及銀行等部門和單位協作配合，協商做好稅費征收、保險購置、罰款繳納、車輛檢驗、公路收費、停車收費等相關系統升級、制度調整等工作，配套出臺優惠措施，完善相關政策體系，落實新能源汽車“不限行”等差異化便利政策。

PSA完成收購歐寶成為歐洲第二大車企

近日，標致雪鐵龍集團（PSA）正式從通用汽車手中收購了歐寶（Opel）和沃克斯豪爾(Vauxhall)品牌。借此標致雪鐵龍成為歐洲第二大汽車公司，占據歐洲17%的市場份額，僅次于大眾汽車。

標致雪鐵龍收購歐寶后，重組了歐寶高管層。前任CEO倪凱銘離任，由Michael Lohscheller繼任，另外任命標致雪鐵龍高管Remi Girardon為制造副總裁，Philippe de Rovira擔任首席財務官。

通用汽車公司和標致雪鐵龍集團(PSA)宣布達成協議，交易價值分別為13億歐元和9億歐元。標致雪鐵龍首席執行官唐唯實表示：“歐寶仍將是德國品牌，沃克斯豪爾仍將是英國品牌，他們完美補充了旗下法國品牌標致、雪鐵龍和DS”，因此誕生了“真正的歐洲冠軍”。

中國車企已成全球汽車產業“主力軍”

日前，2017年最新《財富》世界500強排行榜出爐，中國共有6家整車汽車入圍，包括上汽、東風、一汽、北汽、廣汽以及吉利，入圍數量與日本并列第一名，超過德國、美國、法國等。

更為關鍵的是，中國車企的排名呈現出快速增長態勢，上汽排名已經超越了日產、寶馬等傳統跨國車企，而東風、一汽、北汽、廣汽排名也有了大幅提升。分析指出，與之前相比，中國車企的發展更具質量，自主品牌的高速發展，已經成為了排名快速提升的關鍵。與之前相比，最大的特點在于中國大型汽車集團已經從單純依靠合資品牌貼牌加工尋求規模效應，逐步轉變為尋求品牌效應，開始注重核心技術開拓，尋求全體系力的競爭優勢。

豐田、英特爾、愛立信等聯合成立汽車大數據聯盟

豐田發布公告稱表示，豐田汽車公司、芯片制造巨頭英特爾等科技公司和汽車公司正在組建一個聯盟，為聯網汽車的大數據創建一個生態系統。瑞士電信設備制造商愛立信(Ericsson)、日本汽車零部件制造商電裝株式會社(Denso Corp)以及日本電信公司NTT DoCoMo也參與了這個聯盟。這個組織被稱為“汽車精端計算聯盟”(Automotive Edge Computing Consortium)。隨著汽車具備了新的能力，從保持車道到自動駕駛，它們正在使用和生產大量的信息，包括他們在哪里開車。豐田表示，預計到2025年，車輛和云間的數據量每月將達到10艾字節(計算機存儲容量單位，合1024PB)，是目前的1萬倍左右。上周，豐田和規模較小的競爭對手馬自達表示，他們將共同努力生產電動和聯網汽車。

2017合資車銷量排名TOP10

據中國汽車工業協會銷量數據顯示，今年上半年中國乘用車銷量為1 125.3萬輛，同比增長1.61%。其中，中國自主品牌共銷售了493.95萬輛，同比增長4.33%，占乘用車銷量總數的43.9%，比去年同期提升1.14%。相對于中國自主品牌，合資車企

在銷量總數上仍占有較大優勢，份額高達56.1%。但另一方面，合資車企銷量普遍下滑，進入增長緩慢期。

在公布的半年銷售數據報告中，上汽大眾以97萬輛位列2017年合資品牌銷量的第一名。但與2016年相比，其幾乎保持持平，未出現明顯增長。在上汽大眾之后，則是一汽大眾、上汽通用、東風日產、長安福特、一汽豐田、東風本田、廣汽本田、北京現代和廣汽豐田。

對比中國乘用車各系別市場份額，數據顯示自主品牌銷量占比穩定增長的同時韓系和法系車的銷量份額均出現下滑，而韓系車的份額比重更是下跌3.5%。從2016年開始，自主品牌就出現上升發展趨勢，數據顯示中國乘用車去年總銷量超過2 400萬輛，其中中國品牌乘用車銷售1 052.9萬輛，占到43%的市場份額。另外，隨著目前自主品牌在新能源領域的發展優勢，中國汽車市場份額占比差距還將進一步拉大。

油價8月5日迎兩連漲 92號汽油漲0.14元

日前，國家發改委宣布，自8月5日零時起，2017年第15次成品油調價窗口開啟，國內汽、柴油價格(標準品)每噸分別提高175和165元，相關價格聯動及補貼政策按現行規定執行。由于美國原油庫存下降、汽油需求創紀錄高點、沙特稱將削減原油出口。布倫特、WTI原油期貨平均價格比上輪調價周期上漲5.91%，其中布倫特油價最高沖至每桶52.65美元。而今年后幾個月國際油價仍主要受美國產量增加和歐佩克減產的共同影響，預計價格將維持在每桶50美元左右。

全新MEYLE-HD維修套件問世

2017年8月1日，MEYLE股份公司推出全新 MEYLE-HD 維修套件，用于自 2007 年起生產的寶馬 X5 和 X6 系列汽車的前橋。這個套件中除了包括所有控制臂，還包括全套防腐安裝材料。其中，維修套件里面的MEYLE-HD 橫向控制臂，可通過調節式車輪導向萬向節實現替換三款原裝型號，因此在維修時不再需要進行四輪定位。汽車修理店員工使用這個全新套件后，不僅能節省訂購和安裝時花費的時間和成本，還能額外享受四年質保。維修損壞的前橋不僅會產生高昂的費用，而且還復雜費時。使用這個套件后，汽車修理店員工可以馬上拿到所有需要的零部件，不再需要去尋找合適的替換件。 MEYLE-HD 控制臂的承重萬向節配備一層高品質防腐層以及一個用耐磨塑料制成的球殼，因此與原裝件相比，使用壽命更長。

博格華納推出全新商用車發動機EGR冷卻器

博格華納的EGR冷卻器采用混合管傳熱技術和浮動式內核設計，能良好抵御極高的熱負荷。此外，該冷卻系統優化了冷卻液分布，即使在小流量冷卻劑的情況下也能實現持續良好的冷卻效果。博格華納還在設計中集成了一個緩解熱膨脹機構，以便于殼體和內芯部件的完全解耦，從而吸收縱向和角度差異，提高冷卻器的耐久性能。該機構在氣體進入時具有初步冷卻的效果，以減少熱沖擊，也有利于氣體更均勻地分配到管道，降低熱疲勞。與常規解決方案不同，博格華納的模塊化冷卻器采用四個適應性極高的標準化模塊設計，可大大地提高靈活性，面向2.0到16.0L排量的各種發動機尺寸。

此外，可降低該機構和進氣氣室的整體溫度，減輕熱應力。當系統在1 562℉(850℃)的排氣溫度下運行時，進氣氣室溫度可保持在392℉(200℃)以下，若沒有冷卻裝置，溫度則將高達1 292℉(700℃)。先進的設計還能最大程度地降低發動機瞬變對EGR冷卻器耐用性的影響。除了殼體和安裝特征外，四款新型冷卻器均采用標準化組件，可在不同的應用中任意切換，從而以低廉的成本打造高適應性、高耐久性的定制化解決方案。

MEYLE繼續擴充MEYLE-HD內拉桿總成

強烈的負荷和惡劣的路面狀況會導致活節過早發生偏轉，汽車駕駛員會感覺到轉向有游隙。為了降低內拉桿總成的失效率，位于漢堡的汽車部件制造商MEYLE擴充了其用于輕型運輸車和轎車的、在技術上經過優化的MEYLE-HD內拉桿總成產品系列。由此，MEYLE-HD內拉桿總成產品系列可以滿足歐洲的7 400萬輛汽車的需要。MEYLE-HD內拉桿總成的球頭比原廠件要大得多，作用于球頭的力能夠分布于更大的表面，使單位面積壓力得到降低，從而延長了部件的使用壽命。視具體應用的不同，MEYLE-HD內拉桿總成的球頭比原廠件要大5mm。同時，鹽霧試驗也證明了所采用的鋅鎳合金覆層的高度耐腐蝕性。MEYLE-HD內拉桿總成的扳手連接件也為汽車修理店帶來了方便，因為有了它，無需采用特殊工具即可進行簡便快速的安裝。

在計算模型中對力流進行模擬，并且在改善過程中反復檢測。對原廠件的薄弱環節在技術上進行改善，使構件的結構更牢固耐用，生產部件的材料質量也更高。對所有各種MEYLE-HD產品，MEYLE都不受汽車行駛里程的限制并提供為期四年的保修期。

大眾塔塔合作談判和平終結

8月10日，大眾集團和塔塔汽車宣布，雙方關于共同研發面向新興市場的汽車的合作商談已和平結束。路透社指出，在與鈴木汽車的聯盟破裂之后，此次與塔塔汽車商談的失敗對大眾研發面向亞洲市場的廉價車型計劃又是一次重擊。

今年3月份，塔塔汽車和大眾集團簽訂諒解備忘錄，雙方希望建立長期的合作伙伴關系，共同為印度和其它市場研發產品，大眾集團旗下斯柯達品牌主導此次談判。此外，根據大眾集團知情人士透露，斯柯達還與塔塔在塔塔AMP平臺的基礎上，探討搭建入門級轎車平臺的可能性。

大眾方面透露，大眾與塔塔的合作談判失敗主要是因為經濟原因，而非管理差異，是由于AMP平臺的成本太高導致的。斯柯達之所以放棄了共同研發汽車平臺的想法，是害怕未來碰撞試驗和發動機排放標準需要更多的投資，所以試圖采用大眾集團的MQB平臺以節省成本。為了削弱柴油車排放作弊事件帶來的印象，大眾集團積極開拓海外市場。在中國，大眾集團與一汽共同研發經濟型車型，并打算從明年起與江淮汽車生產平價電動車。

豐田全新概念車可實現自動駕駛 采用剪刀門造型

隨著汽車科技的不斷進步，汽車與AI人工智能的結合也逐漸成為一種新的潮流。AI技術的加入，推動了汽車行業邁向一個新的階段，各大汽車品牌都爭相開始在這一領域進行探索。網通社從國家專利局獲取了一組豐田全新概念車的專利圖，新車的外觀設計極具未來感和科技感，并且搭載了一套名為“Yui”的人工智能系統，在SAE(汽車工程師學會)標準下可實現第五級別的自動駕駛，即完全自動駕駛。

全新概念車由豐田位于美國加利福尼亞的Calty Design Research研發中心主導設計，采用了造型獨特的“剪刀門”，整體造型科幻大膽。新車的內飾設計更加簡潔，取消了傳統的顯示屏，多媒體信息系統被集成在儀表盤上。

新車搭載了先進的自動化技術，這些技術可通過視覺圖像和傳感感應對車輛后方的活動進行監測從而也大幅提升了車輛的安全性能。此外，新車還可在SAE標準下實現完全自動駕駛。

“Yui”的人工智能系統可使用戶與車輛的聯系更加緊密，并且逐漸掌握用戶的駕駛習性、日程安排、日常停車點等多方面內容。此外，新車的車門還可在駕駛者和乘客接近時發出問候語。

1-7月全國共召回汽車135次

近日，記者對國家質檢總局官網發布的1-7月汽車召回公告進行了梳理，1-7月，中國乘用車市場共有37個品牌發布了135次召回，累計召回681.96萬輛汽車，其中氣囊和安全帶問題召回數量最多，共計50次，涉及車輛156.39萬輛。

從品牌的系別來看，1-7月日系共8個品牌召回306.53萬輛，占比44.95%；德系共6個品牌召回278.83萬輛，占比40.89%；美系共6個品牌召回34.68萬輛，占比5.09%；自主共8個品牌召回23.90萬輛，占比3.50%；韓系共3個品牌召回20.46萬輛，占比3.00%；其余英國、意大利、法國、瑞典等品牌共召回17.56萬輛，占比2.57%。

雖然，日本高田公司已經申請破產保護，但由其問題氣囊引發的連鎖反應仍在持續發酵。目前高田氣囊致死案在全球已經發生18起，國家質檢總局于7月5日就高田問題氣囊事件集體約談大眾、通用、奔馳公司，通報高田氣囊氣體發生器破裂問題缺陷調查情況，要求盡快采取相應措施，履行缺陷召回法律義務，切實消除安全隱患。據統計，高田氣囊氣體發生器破裂問題在中國共涉及37家汽車生產者，涉及車輛2 000萬余輛。在7月的召回中，因高田氣囊召回的汽車數量為91.59萬輛，占當月召回數量的46.79%。

首項由中國主導制定的智能交通國際標準正式發布實施

日前，首個由中國主導的智能交通領域的國際標準—《智能運輸系統(ITS)支持ITS服務的便攜終端應用 第1部分：通用信息與用例》（ISO 13111-1），由國際標準化組織(ISO)正式發布實施。該標準的發布，實現了中國在智能交通領域國際標準制定中零的突破，也標志著在智能交通領域中國首次成為規則的制定者。

該標準定義了基于移動便攜終端的交通信息服務應用的通用信息及用例，標準制定由交通運輸部公路科學院牽頭，北京神舟空間信息技術有限公司、高德軟件公司、清華大學、大唐電信、中國信息通信研究院等單位共同參與完成。此次標準從2013年4月遞交申請到正式發布，歷時4年多。先后完成委員會草案、國際標準草案，經ISO/TC204秘書處投票表決后，2017年6月，由國際標準化組織正式發布實施。編制過程中，先后有10多位來自中國的專家，40多位來自世界各國的專家參與研究討論。

一流企業要做標準，由中國主導制定智能交通國際標準，可以更好地把中國的智能交通產業推向國際。讓標準國際化，引領產業走出國門，也是對“一帶一路”國家戰略的積極響應。

國家六部委發布廢輪胎整治方案

日前，環境保護部、發展改革委、工業和信息化部、公安部、商務部、工商總局等6個國家部委，發布廢輪胎行業清理整頓工作方案。

工作方案顯示，相關政府部門將在2017年9月開展摸排工作，并在10-11月進行清理整頓。除此之外，在12月還會對部分地區清理整頓開展情況進行督察，完成總結報告，上報國務院。

文件內容顯示，相關部委要推動國內廢物再生利用集散地園區化、規模化和清潔化發展，并鼓勵合法合規再生利用企業聯合、重組，做大做強。據了解，環境保護部門和工商部門會聯合開展執法行動，并進行聯合懲戒，嚴肅查處排查過程中發現的違法排污、證照手續不全等行為。