2006款福特蒙迪歐怠速發抖

◆文/湖南 劉勇

2006款福特蒙迪歐怠速發抖

◆文/湖南 劉勇

故障現象

一輛2006款2.0L福特蒙迪歐，行駛里程130 000km。因為發動機水溫過高，之前在別的修理廠更換過汽缸墊、火花塞、高壓線、氣門室蓋，也清洗了節氣門、怠速閥、噴油嘴。進廠時，車主反映怠速時會出現發抖。接車后啟動發動機，冷啟動后高怠速時發動機運轉平穩，但當發動機怠速降到800r/min左右之后，每間隔一段時間(大約10～20s左右)發動機抖動一次，有時會連續抖2～3次，又能平穩運轉一段時間。路試過程中，加速良好，未出現自動熄火，且PCM內無故障代碼。

故障診斷與排除

發動機有規律的間歇性抖動，應該是有汽缸出現失火現象，而且應該很容易找出失火的汽缸。本想查看發動機數據流里面的汽缸失火數據，但是連接上解碼器發現，數據流里面并沒有失火數據；因為不是連續的失火，所以也不能通過斷缸來判斷是哪個汽缸。在這種情況下，只有借助汽車示波器和WPS500X壓力傳感器來判斷是哪個缸失火了。連接方法如圖1、圖2所示。

連接好示波器和壓力傳感器后，啟動發動機讓其怠速運行，然后等待發動機出現抖動后捕捉到了如圖3、圖4所示的波形，其中紅色為排氣脈沖波形，藍色為用作同步信號的一缸點火信號，并且連續捕捉了十幾次，發現2缸失火的次數最多，其次是1缸，4缸失火只有一次，3缸一次都沒有。這樣就可以先只找2缸失火的原因了。

圖1 用一缸次級點火波形來作同步信號，確認一缸排氣

圖2 WPS500X壓力傳感器連接在排氣管出口處

圖3 顯示2缸失火(2缸排氣壓力低)

圖4 顯示4缸失火(4缸排氣壓力低)

按照先簡后繁的診斷原則，準備先將失火最多二缸火花塞與沒有失火的三缸火花塞進行對調后，再檢測波形。拆下火花塞時發現該車裝的火花塞型號與原車要求的不符。將失火最多的1缸、2缸換上正確型號的火花塞后，再用Pico汽車示波器檢測失火情況，這時4缸失火次數最多，并且發動機抖動周期較之前有明顯的延長。

將四個缸全部換上正確的型號火花塞后，發動機工作平穩，點火波形如圖5所示，確認故障被徹底排除。

維修小結

因為使用了錯誤型號的火花塞，造成了安裝的深度不同，所以不能在燃燒室設計的位置產生火花，因而造成失火。從圖6和圖7的波形圖中可以看出，使用型號錯誤的火花塞，由于火花塞產生的位置不對，在電極之間的混合氣不穩定，因此波形圖上顯示出明顯的雜波。而裝上正確型號的火花塞后，燃燒線干凈，沒有雜波。

圖5 顯示各缸工作平穩

圖6 錯誤型號的火花塞產生的點火波形

圖7 正確型號的火花塞產生的點火波形

專家點評

羅新聞

此車故障是汽車最常見故障之一，主要原因是火花塞性能下降引起的。作者在判斷到底是哪些缸失火時采用的方法是可取的。由于該車故障現象是發動機怠速時間歇性抖動，引起發動機怠速時間歇性抖動的最主要原因可能就是三個：一是火花塞失火；二是噴油器性能下降；三是怠速控制閥工作不穩定。在沒有汽車示波器和WPS500X壓力傳感器設備的維修廠的維修人員在判斷是此類故障時，最常見方法是：在怠速情況下，連接解碼器讀取發動機數據流，再分別斷開每個缸的噴油器插頭，觀察發動機怠速時轉速變化情況，從而找到工作不穩定的汽缸。其實很多有經驗的維修工碰到此類故障，在沒有進行任何檢查之前就會直接更換火花塞。當然，從本文作者排除此車故障的過程中，可以看出本文作者的工作態度十分嚴謹，值得點贊。