2014款奔馳E200啟動(dòng)困難

◆文/河南 劉昌

2014款奔馳E200啟動(dòng)困難

◆文/河南 劉昌

故障現(xiàn)象

一輛2014年生產(chǎn)的奔馳E200，底盤代碼為212.134，裝配274920型發(fā)動(dòng)機(jī)，722.9型7速自動(dòng)變速器，行駛里程為55 633km。

該車一直正常使用，并按規(guī)范進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，在一次胎壓報(bào)警進(jìn)店檢查中，維修人員發(fā)現(xiàn)該車需要點(diǎn)火較長(zhǎng)時(shí)間才能啟動(dòng)，且儀表臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。車主不了解儀表臺(tái)上報(bào)警指示燈的含義，所以也就沒(méi)在意這個(gè)問(wèn)題，只是覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)跟原來(lái)不太一樣。

故障診斷與排除

接車后首先向車主詢問(wèn)了一些關(guān)于車輛平時(shí)使用的問(wèn)題。據(jù)了解該車一直固定加油站加油，之前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)動(dòng)力方面的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)跟之前比也沒(méi)有特別不一樣的地方。只是儀表臺(tái)上不知什么時(shí)候亮起了發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈，也不清楚是從什么時(shí)候開(kāi)始需要較長(zhǎng)時(shí)間點(diǎn)火才能啟動(dòng)。

因儀表臺(tái)上有故障燈亮起，首先用專用電腦對(duì)車輛進(jìn)行了快速檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)在“N3/10-內(nèi)燃機(jī)M274”的“發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備MED40(ME發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備)”中有以下兩個(gè)故障代碼：

P001685-進(jìn)氣凸輪軸(汽缸列1)的位置與曲軸位置相比不可信，有一個(gè)信號(hào)高于允許的極限值；狀態(tài)為S，已存儲(chǔ)故障，并已導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)亮起故障燈。

P119012-“進(jìn)氣壓力”傳感器對(duì)正極短路，狀態(tài)為已存儲(chǔ)。

因是已存儲(chǔ)故障，為了驗(yàn)證故障現(xiàn)象，進(jìn)行了刪除故障碼上路試車。每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)大約需要點(diǎn)火5s左右，偏高于正常啟動(dòng)所需時(shí)間。啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈便亮起。上路試車輛動(dòng)力無(wú)明顯異常。回廠后重新讀取故障代碼，只發(fā)現(xiàn)了“P001685”一個(gè)故障碼。

影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需時(shí)間的因素一般有：燃油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分(正時(shí)、缸壓)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控(傳感器、電腦控制)。因每次刪除故障碼重新啟動(dòng)車輛后都出現(xiàn)同一故障代碼P001685，所以將故障點(diǎn)鎖定在發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)上，并進(jìn)行故障碼引導(dǎo)，引導(dǎo)結(jié)果讓檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)(圖1)。

按照?qǐng)D2所示的方法檢查正時(shí)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)的實(shí)際位置已經(jīng)發(fā)生了偏移，由此基本可以判斷此車的故障原因正是進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)發(fā)生位移所致。

圖1 故障碼P001685的故障引導(dǎo)結(jié)果

圖2 奔馳E200正時(shí)系統(tǒng)檢查方法

為了進(jìn)一步維修，便拆下氣門室罩蓋進(jìn)行正時(shí)校對(duì)，拆下后發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)盤也發(fā)生位移，查得配件資料得知，進(jìn)氣凸輪軸與信號(hào)盤為過(guò)盈配合(圖3)，且為一個(gè)配件總成，所以必須更換進(jìn)氣凸輪軸，并重新進(jìn)行正時(shí)校對(duì)。

圖3 進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)盤圖

為了確保一次性修復(fù)率，便對(duì)燃油壓力和凸輪軸傳感器線路進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油軌壓力為35bar(1bar=105Pa)，低壓燃油壓力為4.5bar；進(jìn)氣凸輪軸傳感器插頭電壓分別為5V、0、0。傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦之間的線路阻值為0.8Ω，搭鐵對(duì)地電阻為0.8Ω；檢測(cè)結(jié)果為正常。至此，完全可以將故障點(diǎn)鎖定在進(jìn)氣凸輪軸與信號(hào)盤發(fā)生位移，需要更換進(jìn)氣凸輪軸。

凸輪軸到貨后，對(duì)新凸輪軸進(jìn)行了檢查，確保信號(hào)盤正常，便開(kāi)始安裝，安裝完畢后著車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常。刪除故障碼，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)位調(diào)校。重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，儀表臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又點(diǎn)亮了，但是啟動(dòng)正常。起初以為是之前的故障碼沒(méi)有被徹底刪除，便又重新刪除故障碼，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈依舊被點(diǎn)亮。

接著便趕緊讀取了故障碼：

P034100-進(jìn)氣凸輪軸(汽缸列1)的位置傳感器存在功能故障。

P001177-進(jìn)氣凸輪軸(汽缸列1)的位置偏離標(biāo)準(zhǔn)值，不能達(dá)到指定位置。

兩個(gè)故障代碼狀態(tài)都為已存儲(chǔ)故障，但P034100是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起的故障碼，于是對(duì)P034100進(jìn)行了故障引導(dǎo)，引導(dǎo)結(jié)果如圖4所示。

圖4 故障碼P034100的故障引導(dǎo)結(jié)果

因更換進(jìn)氣凸輪軸時(shí)曾對(duì)凸輪軸調(diào)節(jié)器進(jìn)行過(guò)拆裝，但所有的裝配都是按照奔馳的原廠維修手冊(cè)WIS指導(dǎo)所進(jìn)行的，中間不會(huì)有任何差錯(cuò)，并且是兩個(gè)師傅施工，不存在施工錯(cuò)誤的低級(jí)問(wèn)題，但是為了驗(yàn)證，還是進(jìn)行了正時(shí)檢查，檢查結(jié)果為正常，正時(shí)沒(méi)有問(wèn)題。之前檢測(cè)過(guò)傳感器線路，也沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)榈谝粋€(gè)故障碼為傳感器的功能故障，剛好進(jìn)排氣凸輪軸位置傳感器零件號(hào)一樣，便進(jìn)行了對(duì)調(diào)，但對(duì)調(diào)之后故障依舊。分析兩次的故障碼，第一次為：P001685-進(jìn)氣凸輪軸(汽缸列1)的位置與曲軸位置相比不可信，有一個(gè)信號(hào)高于允許的極限值。而這次的故障碼是：P034100-進(jìn)氣凸輪軸(汽缸列1)的位置傳感器存在功能故障；P001177-進(jìn)氣凸輪軸(汽缸列1)的位置偏離標(biāo)準(zhǔn)值，不能達(dá)到指定位置。

這兩次的故障碼有變化，而且給出的結(jié)果也不一樣。因?yàn)槭恰安荒苓_(dá)到指定位置為凸輪軸的調(diào)節(jié)問(wèn)題”，且電腦引導(dǎo)又給出了結(jié)論，并且拆下進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)鏈輪進(jìn)行檢查，目測(cè)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。因?yàn)闊o(wú)法對(duì)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)鏈輪進(jìn)行測(cè)量和檢查，所以便按照電腦引導(dǎo)結(jié)果向廠家訂了進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)鏈輪及控制閥，到貨后，分別對(duì)凸輪軸、調(diào)節(jié)鏈輪、控制閥進(jìn)行了仔細(xì)的檢查，對(duì)比原車的鏈輪、控制閥，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，便小心翼翼地按照WIS標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝，刪除故障碼并重新調(diào)校后，啟動(dòng)著車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，但是啟動(dòng)后儀表臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又亮了，讀取故障碼，同第二次的故障碼一模一樣：P034100和P001177。

難道是配件有問(wèn)題？為何問(wèn)題總是出在進(jìn)氣凸輪軸上？再次對(duì)正時(shí)進(jìn)行檢查，確保正時(shí)沒(méi)有問(wèn)題后，刪除故障碼并重新調(diào)校之后啟動(dòng)車輛。車輛啟動(dòng)正常，但故障碼依舊是P034100和P001177。萬(wàn)般無(wú)奈之下，只好使用示波器對(duì)傳感器進(jìn)行波形分析，進(jìn)氣凸輪軸傳感器的波形如圖5所示。

圖5 進(jìn)氣凸輪軸傳感器波形圖

通過(guò)圖5所示波形圖可以發(fā)現(xiàn)：進(jìn)氣凸輪軸兩個(gè)信號(hào)波形出現(xiàn)了合并，從而導(dǎo)致傳感器功能故障。引起信號(hào)合并的原因有：傳感器硬件故障、傳感器安裝位置故障、信號(hào)發(fā)生器故障。因?yàn)閭鞲衅髦霸{(diào)換過(guò)，可以排除傳感器硬件故障；由于傳感器安裝位置是固定的，于是便測(cè)量了凸輪軸4個(gè)信號(hào)葉片到固定傳感器的位置，結(jié)果顯示其中有一個(gè)信號(hào)葉片與其他三個(gè)信號(hào)葉片的距離大了不到0.9mm。

正是這0.9mm的距離導(dǎo)致了傳感器信號(hào)采集出現(xiàn)了不正常。使用工具對(duì)變形的信號(hào)葉片進(jìn)行校正，測(cè)量符合要求后，裝好傳感器、刪除故障碼，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈不再亮起。外出試車，一切恢復(fù)正常。至此，該車的故障才真正徹底被排除。

維修小結(jié)

此車在更換完凸輪軸后出現(xiàn)故障時(shí)，過(guò)度依賴電腦給出的診斷結(jié)果，而忽略了第一個(gè)故障碼的含義，也就是傳感器的功能故障，更沒(méi)有分析系統(tǒng)的控制邏輯，從而導(dǎo)致誤判，且錯(cuò)換了本身沒(méi)有故障的進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)鏈輪及控制閥。由此可見(jiàn)，要成為一名好的汽車診斷師，也應(yīng)該像偵破懸疑案一樣，不能放過(guò)任何蛛絲馬跡，做到精準(zhǔn)分析，精益求證，才能更好、更準(zhǔn)確地找到真正的故障根源。

專家點(diǎn)評(píng)

焦建剛

看完這篇文章，我其實(shí)是從內(nèi)心非常不滿意的。作為一名一線的技術(shù)人員，而且是高端品牌車輛維修的技術(shù)人員，在進(jìn)行故障排除時(shí)，就是這樣來(lái)進(jìn)行故障診斷維修的嗎？

作為現(xiàn)代車輛的維修，專業(yè)設(shè)備的使用早已是家常便飯一樣了，在讀取到故障碼后，除了按照維修手冊(cè)的指示進(jìn)行檢查外，利用示波器對(duì)故障波形進(jìn)行驗(yàn)證也是必須做的工作，這樣可以更加準(zhǔn)確地查找故障原因，遺憾的是，作者并沒(méi)有這樣做，這也為后來(lái)的故障埋下了伏筆。

另外，整個(gè)故障排除過(guò)程中，有幾個(gè)問(wèn)題沒(méi)有說(shuō)明清楚。所以，我也很感到迷惑。

第一個(gè)問(wèn)題是凸輪軸是否與信號(hào)盤一起更換的？從前面的文字，我理解是一體的零件（前面文章中提到此處是過(guò)盈配合），我想廠家不會(huì)讓單獨(dú)更換的。那么，導(dǎo)致進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)發(fā)生位移的原因是什么？顯然，這里沒(méi)有答案。

第二個(gè)問(wèn)題，如果零件是整體更換的，那么信號(hào)葉片怎么會(huì)發(fā)生變形？難道新的零件就是不合格的嗎？作者這里也未交代！

第三個(gè)問(wèn)題，如果新的零件不存在問(wèn)題，那么信號(hào)葉片是怎么變形的？是不正確（野蠻）操作導(dǎo)致的變形？還是回到第一個(gè)問(wèn)題上，凸輪軸是單獨(dú)的，沒(méi)有更換信號(hào)葉片？

第四個(gè)問(wèn)題，采用工具對(duì)變形的葉片進(jìn)行調(diào)整，難道廠家有專用的調(diào)葉片位置調(diào)整工具？我沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，也可能是我孤陋寡聞了，但原則上，廠家不會(huì)提供這種設(shè)備的。那極大的可能就是自己做的工具，不知我猜的是否正確。

總之，這篇文章，存在幾個(gè)疑點(diǎn)，對(duì)讀者來(lái)說(shuō)，應(yīng)該也會(huì)產(chǎn)生類似的疑問(wèn)。所以，我認(rèn)為，本篇文章，還應(yīng)該在這幾個(gè)方面解釋清楚，如果屬于零件品質(zhì)問(wèn)題，也無(wú)需回避，如果屬于維修操作導(dǎo)致的，那就更應(yīng)該作為經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)保存下來(lái)，防止類似的問(wèn)題再次發(fā)生。