汽車轉向系統常見故障診斷及維修技術研究

張偉旗

(江西銅業集團銅材有限公司，江西貴溪 335424)

汽車轉向系統常見故障診斷及維修技術研究

張偉旗

(江西銅業集團銅材有限公司，江西貴溪 335424)

從分析汽車轉向系統設計原理入手，深入研究汽車轉向存在問題及其關鍵技術。通過長期的實踐探索，成功解決了轉向系統常見故障即制約汽車行駛安全的技術“瓶頸”及同類型車輛的“核心”問題，使汽車操控性、安全穩定性、舒適性好，機動靈活性強，運輸效率高，故障率低，使用壽命長，成本能耗低，從而使汽車出行更快捷、順利。

汽車轉向系統；故障診斷及維修；行車安全

0 引言

作為19世紀最偉大的發明之一，汽車的誕生和發展成為人類文明進步的縮影和科技發展的重要標志。它為人類社會進入工業文明作出了巨大的貢獻，提升了社會生產力和人類的生活質量，已從最初重要的代步工具和現代交通的主要運輸工具演變成為財富和地位的象征，進而向追求舒適和個性化審美情趣邁進。隨著汽車的日益普及和井噴式的發展，既造福于人類社會，給人類發展帶來新機遇，又給社會發展帶來新課題和給國際治理帶來新挑戰，如交通安全事故、能源消耗、環境污染等一系列社會問題日益突顯，成為當前也是未來汽車發展的三大主題，而行車安全則是重中之重。

行車安全是汽車發展的命脈，對司乘人員的生命安全來說至關重要，已受到人們的高度關注。2016年，我國高速公路運營里程位居世界第一達13×104km，全國汽車保有量達1.94億輛，駕駛人超過3.1億人。隨著車速越來越快和城鄉車流密度的日益增大，交通安全事故頻發，由此造成的重大人員傷亡和財產損失高達1.49×1012元/年，負面影響極大。一旦轉向系統因故障失控，致使司機無法掌控方向時相當危險，輕則會引起車輛刮蹭、相撞或掉溝，重則造成車輛側翻、人身傷亡，后果難以想象，財產損失和社會影響巨大。因而摸索出一整套汽車轉向系統常見故障診斷及維修技術，刻不容緩。

1 汽車轉向系統設計原理及分析

作為汽車底盤重要組成部分的轉向系統屬于行車安全的兩大系統之一。該專設機構用以改變或恢復汽車行進或后退方向，其主要設計目的是通過合理匹配汽車左右轉向車輪之間的不同轉角，以保證車輛沿著設想的軌跡運動。其主要工作原理是轉向系統能保證所有車輪作純滾動即汽車轉向過程中所有車輪的軸線皆交于一點，且該運動通過轉向梯形機構來實現，以降低行車附加阻力，確保行車安全穩定性。其主要功用是司機可憑個人意愿隨意改變汽車的駕駛方向，即便是車輛意外跑偏或受到來自地面的偶然沖擊，也能配合行駛系統保證汽車駕駛的穩定性，因而轉向系統的設計性能影響汽車的操縱穩定性和駕駛舒適性，對行車安全至關重要。故汽車轉向系統零件皆稱為保安件，特別是對崎嶇山路、高速公路、拖斗車、教練用車等條件下的行車安全影響更大，要求工作絕對可靠。

汽車轉向系統的發展主要歷經機械轉向、液壓動力轉向HPS(Hydraulic Power Steering)、電控液壓動力轉向EHPS(Electronic Hydrostatic Power Steering)、電動助力轉向EPS(Electric Power Steering)、四輪轉向4WS(4 Wheel Steering)、主動前輪轉向AFS(Activefront Steering)、線控轉向SBW(Steering-By-Wire System)等幾大階段。按轉向軸數的多少，汽車轉向系統結構可分為單軸轉向、雙軸轉向、多軸轉向，且相應的轉向傳動機構也不盡相同。按驅動轉向輪轉向的動力源的不同，可分為機械式(人力式)和動力式。傳統的機械轉向系統主要由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構等組成，它是以人的體力作為轉向能源的，所有的傳力件皆為機械式。轉向操縱機構是指從方向盤至轉向傳動軸的一系列零部件，主要由方向盤、傳動軸、轉向管柱等部分組成；其主要作用是依靠司機作用在方向盤上并傳遞至轉向器的轉向力來實現車輪轉向，其傳動機構僅用作放大作用力，常用于整體式機架且功率小的場合。機械轉向器即減速傳動裝置，轉向機性能涉及行車的安全可靠性，它是完成由旋轉運動至直線或近似直線運動的一組齒輪齒條式、蝸桿曲柄或循環球曲柄指銷式、循環球-齒條齒扇式或蝸桿滾輪式等齒輪機構；轉向傳動機構是指從轉向器至轉向輪之間的一整套桿件，主要由轉向垂臂、縱拉桿、轉向節臂、左右梯形臂和橫拉桿等組成，其主要作用是將轉向器所傳出的力傳給轉向車輪以實現偏轉，保證汽車按要求的方向行駛。

動力轉向系統可分為液壓式和電動助力式，又可分為整體式、半整體式和組合式。它是在機械式轉向系統的基礎上增設了一套轉向泵、油罐、動力缸、控制閥等組成的轉向加力裝置，常用于大功率機械，因兼用人力和發動機動力作為轉向能源，故動力轉向系統也稱轉向動力放大裝置，其靈活、輕便的轉向操縱可在設計汽車時使選擇轉向器結構形式的靈活性更大。其主要功用是汽車轉彎時，可降低方向盤的操縱力和轉向系統減速比，靈敏性高；高速行車轉向時，能穩定地限制其轉向的助力；但在轉向助力裝置失效時，即返回機械轉向系統狀態。其主要優點是可緩和不平路面引起的沖擊等，但也存在放大倍率即轉向助力值固定的缺點；其主要缺點是提供不了合適的轉向力，若要保證停車或低速調頭時轉向輕便，高速行車時就會感到“發飄”，若要保證高速行車時操縱有適度手感，則當停車或低速調頭時就會感到轉向沉重，兩者不能兼顧。工程用自行式施工機械轉向阻力大、車速低，以采用液壓式轉向的居多；工程運輸汽車車速高，則以采用機械式或液壓助力式的居多。

兩輪汽車的轉向方式適用于低車速、轉彎半徑較大的整車設計中，而整車轉向則是通過兩前輪偏轉一定的角度來實現的。而四輪汽車則是采用零相位、逆相位或同相位等3種轉向方式來實現四輪轉向的，且皆可相對車身作主動偏轉，以改善車輛的轉向機動性能，可應用于高車速、較小巷道等路況中需較小轉彎半徑的整體車輛設計中；汽車前輪轉向時，后輪也可主動參與轉向，通過控制后輪轉向角可控制車身的側向運動，有效地減少一定的車輪側滑現象；四輪轉向的主要優點是能保持重心側偏角為0，極大改善了側向加速度、橫擺角速度的瞬態性能指標；低速行駛時轉彎半徑小，因前后輪轉角方向恰好相反，使車輛的安全穩定性、機動靈活性更高，車輪磨損小、壽命長；因前、后輪皆可同向轉向，側滑事故率低，可明顯改善高速行車轉向時的安全穩定性；其主要缺點是無法徹底避免側滑，故必須借助牽引力控制系統等其他電子輔助系統來發揮作用，從而導致車身結構更加復雜、占用空間較大、成本較高、使用可靠性低等。

汽車所有的外力皆源自輪胎，其轉向過程中作用于汽車的橫向力即地面的作用力成為汽車實現轉向運動的驅動力，且其大小與側偏角α有關。通過比較和分析目前國內外提出的線性、非線性飽和、立方非線性即對稱性、Majic Formula公式等輪胎橫向力模型，發現以線性模型為最佳。若將汽車由兩輪轉向改裝為四輪轉向，使后輪也具備轉向功能，可根據汽車抗側滑、抗側翻的臨界條件獲取轉彎半徑的限制范圍，創建改裝四輪轉向汽車的側向、橫擺、側傾三自由度的動力學模型即線性輪胎模型來分析輪胎力，且結合阿克曼定理能求解出高、低速兩種不同工況下兩后輪不同的控制轉角值，從而使兩輪改裝汽車實現四輪轉向，也可用作后續控制系統理論依據和控制模型。

2 汽車轉向存在問題及其關鍵技術

從1887年人類歷史上首輛四輪汽車誕生至今，根據阿克曼定理設計的傳統兩輪轉向系統一直是轉向技術中的主流，它可保證所有車輪的軸線皆相交于一點而近似作純滾動，汽車前輪轉向時會帶動車身轉向，而后輪僅作隨動運動，其主要優點是結構簡單、占用空間小、可靠性高、操作維修便利；其主要缺點是轉彎半徑較大，需弧度轉彎，降低了其使用性和機動靈活性，且各類轉向機構皆無法保證所有車輪繞瞬時中心轉動，難以完全消除車輪側滑等技術難題；獨立懸架的汽車轉向梯形斷開點位置選擇不當時，會使橫拉桿與懸架導向機構運動不協調，行車時易擺振、輪胎磨耗快，路況、轉向角、車速等的變化會影響轉向性能，汽車操縱穩定性也隨車速的增加而變得更差。目前不斷發展的電子技術可全方位改進轉向系統各種性能，但僅限于部分的、個別的，就技術經濟性而論，兩輪轉向技術發展至今已登峰造極，其性能也難以有突破性的進展。

為保證車輪轉向時無側滑現象，在行走系統為剛性、前輪定位角皆為0、行車過程中無側向力的前提下，整個轉向過程中所有車輪皆圍繞同一瞬時中心相對于地面作圓周滾動，保證所有車輪的軸線交于一點，即車輪的偏轉必須滿足阿克曼特性[1]。為減少兩輪轉向汽車整個轉向過程中產生車輪側滑，轉向機構即該系統執行機構應始終使兩前輪偏轉角盡量滿足機構的形式設計關系，故根據運動學原理，兩輪轉向機構設計涉及的關鍵技術主要是確定能滿足轉向傳動功能要求的機構結構組成即機構的形式設計；確定能近似再現機構的形式設計關系的機構運動尺寸即機構的尺度設計。

目前四輪轉向技術是實現汽車主動性的重要方法和現代汽車的新興技術之一，但它并不能完全杜絕側滑。汽車轉向系統一直伴隨汽車技術的創新發展不斷改進，其巧妙設計既沿襲了傳統機械轉向的優點，又應用了液壓、電子技術，轉向機構發展也呈現出多樣化。《中國制造2025》明確提出了汽車低碳化、信息化、智能化的發展方向，且將智能網聯汽車與節能汽車、新能源汽車并列作為我國汽車產業未來發展的重要戰略方向，智能汽車產業發展已步入快車道，自動駕駛、車聯網、物聯網等領域將成為新的創投熱點，無人駕駛汽車在特定場合將取代傳統汽車成為未來汽車發展的主要方向，汽車轉向技術必將出現更多的創新和改進[2-3]。

3 轉向系統故障診斷及維修技術研究

3.1 轉向沉重

該故障主要表現為轉向過程中回位不及時或難以自動回位，往往感到轉向較吃力，甚至無法控制車輛行駛的方向。

3.1.1 機械式轉向系統轉向沉重

需做轉向試驗，以確診該故障；該故障若是由前輪等輪胎氣壓不足引起的，在按規定將輪胎充足氣壓后即可消除；需排查前輪定位角的調整是否正確、轉向器及其他零件連接處的潤滑狀況，若是由潤滑不良引起的，在加注潤滑油脂后即可消除故障；調整小齒輪的預緊力即可消除由轉向器小齒輪與齒條嚙合間隙過小造成的故障；轉向橫拉桿球頭銷潤滑不良或配合過緊時，應更換球頭銷或適當調整；檢查轉向柱軸承的磨損與燒蝕情況，嚴重時應更換；汽車超載或前部裝載過多時，輪胎載壓過大也會造成轉向沉重，使汽車整體使用性能變差，應支起前橋、拆下轉向搖臂、轉動方向盤進行試驗。

3.1.2 動力式轉向系統轉向沉重

液壓泵驅動帶過松或打滑時，需調整傳動帶張力；液壓泵磨損、內泄嚴重造成輸出壓力不夠或轉向器泄漏過大，應修理或更換油泵或轉向器；各油管接頭等滲漏或損壞，應擰緊密封或更換；未對正轉向器與轉向柱時，需對正；油泵安全閥、溢流閥泄漏，彈簧彈力不足或調整不當時，應修復或更換備件；應清洗堵塞的油路和濾清器，更換損壞的濾清器、動力缸或轉向控制閥密封；排盡液壓回路中的空氣；轉向儲油罐液位低時，應查明、修理泄漏部位并加足油液。

3.2 轉向失靈或操縱失穩

方向盤轉向失靈即自由行程過大故障主要表現為保持車輛直線行駛位置不動時，方向盤松曠量大即左右轉動的游動角度太大，必須大幅轉動方向盤方可實現汽車的轉向，且直線駕駛汽車時又有方向不穩定之感，以至于整體掌控駕駛方向較難。該故障的根本原因是磨損或裝配不當等導致轉向系傳動鏈中的一處或多處配合松曠。

必須調整連接松曠的方向盤與轉向軸、轉向垂壁軸與轉向垂壁；更換已磨損松曠的轉向節主銷、襯套或間隙過大的車輪輪轂軸承；主、從動部位軸承松曠或轉向器主、從動嚙合部位間隙過大，縱、橫拉桿球頭或縱、橫拉桿臂與轉向節連接松曠時，應進行調整或更換。而排查轉向系各部件的連接應從方向盤開始，觀察有無松動、磨損或調整不當等異常狀況；對其他類型的轉向系統，還應檢查和調整轉向器的軸承預緊度、調整嚙合間隙、緊固各連接桿件球頭銷等。

3.3 汽車擺頭

該故障主要表現為汽車轉向時操縱方向盤抖動、左右擺振，甚至難以掌控方向，車輪運行軌跡不正常且呈蛇形狀。其故障主因是車輪不平衡、前束過大、前輪定位不正確等。彎曲的車輪軌跡占據道路的寬度變大，掌控方向難，車輛極易發生刮蹭現象。該故障以制動鼓和車輪失圓、制動器調節不當、前橋及轉向裝置松動引起的前輪定位角不正確等狀況居多，而車輛后部超載時，會加劇轉向輪的搖擺。由于車輪轉動工作條件復雜，有時車輪不平衡干擾甚至比路面干擾更嚴重，如輪胎材料不均勻、輪胎裝配不當或磨損不均勻、前輪外胎修補加厚、裝用翻新胎或輪盤變形，車輪輪盤、車鼓或輪胎在修理或運動過程中產生的精度誤差等。若前輪無松曠量，應檢測前輪前束是否合乎要求，重新調整過大的前輪前束、過小的車輪外傾角及主銷后傾角；需及時調整不正確的兩轉向輪定位，必要時更換部件。

3.4 直線行駛發飄或跑偏

該故障主要表現為直線行駛的汽車難以保持正前方向而總跑偏向一邊。新車或大修后的車輛必須認真執行磨合期換油規定，按期更換臟油；要更換使用年限較長的汽車已失效流量控制閥或轉向控制閥回位彈簧；轉向油泵流量控制閥泄漏、卡滯時，應及時修復；需改進油壓管路布置不合理之處，將前橋左、右輪胎氣壓充氣至規定值；輪轂軸承過熱時，說明輪轂軸承安裝過緊，應及時調整間隙；輪轂軸承不過熱時，要檢查鋼板彈簧是否折斷或左右彈力一致，必要時更換彈簧，然后再通過檢測、調整前輪的前束值來滿足安全檢測的要求，保證兩前輪外傾角、主銷后傾角相同。若以上排查均正常，則應檢查轉向橋或車架是否變形，兩側前后輪是否等軸距，若不合乎要求則修理[4]。

3.5 轉向助力不足或瞬間消失

對裝有液壓助力式轉向器的汽車而言，轉向助力不足故障主要表現為轉動方向盤時存在轉向沉重或時重時輕現象。轉向助力油泵不吸油或出油無壓力時，需用酒精清洗濾芯，更換管線、液壓油及磨損嚴重或斷裂的泵軸等部件；驅動皮帶松弛或損壞時，應調整皮帶張緊度或換皮帶；儲油罐油位過低時，需補足油液；助力缸工作不良時，應修復；系統內混入空氣時，需作排氣處理；各部連接油管損壞、接頭松動時，要緊固。

轉向助力瞬間消失故障主因有控制閥密封圈或系統泄漏油位低、轉向泵傳動帶打滑、發動機怠速過低、系統內有空氣等。

3.6 方向盤回位不正

該故障主要表現為汽車完成轉向動作后，在松開方向盤的條件下，轉向輪不能自動返回到直線行駛位置且穩定行駛。應先排盡液壓系統中的空氣，再按規定加足轉向油液；必須盡快查明轉向油泵輸出油壓不足，安全閥或流量控制閥卡滯、泄漏，泵軸油封泄漏，彈簧彈力不足或調整不當，各軸承嚴重磨損或燒結，回油軟管堵塞等故障部位及原因，及時調整、修復或更換備件；主銷后傾角過大時，應檢查和調整前輪定位。

3.7 左右轉向輕重不同

該故障主要表現為行車時向左、向右操縱力不相等。該故障多由油液臟污引起。應按規定換油后再排查，若油質好或換新油后未消除故障，應排盡液壓系統中的氣體且檢查系統是否漏油，更換泄漏部位零部件；若控制閥工作不良無法排除故障時，對于滑閥式轉向控制閥，必須通過改變轉向控制閥閥體的位置且在動力轉向器外部進行排除；若效果仍不理想時，需拆檢滑閥測量其尺寸及更換偏差較大的滑閥；而對于旋轉式轉向控制閥，則需拆檢后排除故障。

3.8 汽車側滑

汽車側滑可分為制動、轉向、定向、隨機4種側滑，有前輪、后輪、四輪側滑3種狀況，且四輪側滑極少。該故障主要表現為破壞了車輪的附著條件，失去了定向行駛能力，輪胎易磨損，交通事故率高。它常與制動裝置的技術狀況、輪胎花紋深淺、路況及路面附著力大小等有關，其故障主因有在附著力小的油污、冰雪、泥濘或濕滑路面行駛；緊急制動、猛打方向、突然加速或減速的慣性力超過地面摩擦力；在彎道、坡道、不平整路面車速過快，側向力超過地面摩擦力；汽車前后輪制動不均勻、輪胎氣壓不符合規定、輪胎花紋磨平；前后輪制動間隙不一致，前輪制動輕、后輪制動重等。汽車刮蹭、相撞、掉溝、翻車等惡性交通事故大多是由會車、超車或避讓障礙物時產生側滑引起的，特別是后輪側滑事故約占40%。

汽車側滑的處置涉及路況、車況、后輪驅動、前后輪驅動、車后拖掛等不同情形，當制動、轉向或擦撞引起車輛側滑時，司機要隨機應變，立即松開油門降低車速，適當采取點剎減速；松抬制動踏板，且順著側滑方向轉動方向盤，并及時回轉調整，修正方向后繼續行駛；車輛側滑過程中，不斷變化的路況附著力可能增大，待側滑減弱時應盡快控制方向，迅速逃離側滑區；制動時產生側滑即甩尾滑動現象，現場事故鑒定表明，該現象以后軸引起的居多，特別是高速制動時后軸比前軸發生側滑的安全隱患更大，會使汽車產生劇烈的回轉運動，或讓汽車調頭，嚴重時會使汽車操縱完全失控，導致撞車、側翻；轉彎時車輛外側滑傾向極大，因它會使轉向角速度變大，使后輪產生“雙側滑”且越滑越險，甚至出現“抱死拖帶”，且通常后輪又總是先于前輪“抱死”。

3.9 轉向傳動機構損傷或失效

橫拉桿或縱拉桿易損件包括球銷、球銷碗、彈簧座、彈簧、防塵罩等。安裝球銷的空腔孔設于橫拉桿或縱拉桿接頭端部，若孔磨損過大時需更換橫拉桿接頭或縱拉桿總成；應立即修復磨損過大的球銷安裝孔口，以免球銷脫出釀成嚴重行車事故；安裝位置低的縱拉桿和橫拉桿常會接觸地面泥水砂石，應備足易磨損球銷等零件和總成。

轉向搖臂或上端花鍵裂紋、損壞，轉向搖臂鎖緊螺母損傷、轉向節裂紋，防塵裝置失效，球頭銷螺紋損傷、彈簧彈力減弱或折斷時，應及時更換；檢修各球頭銷、銷座及球碗應無裂紋，球頭銷球面及頸部磨損量、球面磨損失圓分別不得超過1、0.5 mm，否則需更換；軸頸與軸承的配合產生松動或故障時，應當適時修復軸頸或更換新軸承。

轉向節常見故障有指軸彎曲變形、疲勞裂紋，主銷孔、指軸及軸承頸磨損，緊固螺紋損壞等。指軸受沖擊負荷彎曲變形，易產生疲勞裂紋，變形的指軸則有礙車輪定位，會惡化汽車的操縱穩定性，留下安全隱患，并使輪胎磨耗量加大，使車輛在行駛過程中晃動發出胎面噪聲，應立即矯正變形的指軸和更換裂紋指軸；損耗量過多的轉向節主銷和主銷襯套皆應有必要的運行備件。

3.10 轉向系統漏油

該故障主要表現為察看轉向系統零部件存在明顯的泄漏痕跡。轉向油泵、動力轉向器、轉向油罐、油泵或動力缸進出油管接頭等漏油時，需仔細檢查油跡，依次查出漏點，根據實際情況進行零件維修或更換。

轉向器(方向機)漏油故障會造成機內缺油而引起潤滑不良，加劇零件磨損，降低傳動效率，甚至燒蝕蝸桿、軸承，縮短轉向器使用壽命。轉向器(方向機)漏油故障的主因是維修時不小心長螺桿使蝸輪箱兩底螺孔損壞或螺孔被鉆透，順著螺紋向外滲漏箱內的潤滑油時，可壓緊密封墊或用纖維線密封螺栓根部；底蓋變形或蓋平面坑洼不平、兩平面與導管孔不垂直等底蓋鑄造缺陷，導致鉚合不嚴或導管偏斜而漏油過多時，需更換底蓋、重新加工平面、孔或配導管；由于螺栓扭矩不均、使用吸油性強的黃板紙墊片且墊片數量調整不當，使底蓋、側蓋產生變形嚴重而漏滲時，應淘汰黃板紙墊片換用浸演襯墊紙板；油封密封不良，油封外徑與座孔非過盈配合，轉向蝸桿箱的轉向臂軸承孔與油封承座孔同心度超差使轉向臂軸油封處滲漏，或因轉向臂軸松曠，軸徑失圓、錐形而滲漏，需更換油封、軸承、殼體或修磨軸徑；因殼體氣孔、砂眼、裂紋或螺孔邊側的金屬疏松等配件弊病引起漏油時，凡有條件者可修補，無條件者則應更換配件；需檢查轉向器外殼是否有裂紋或破損，若嚴重時則予以更換。

3.11 轉向振動、沖擊或回跳

轉向振動、沖擊故障主要表現為前輪轉向角達最大值時，車輛振動或沖擊較大。應檢查導向螺塞調整是否過緊或過松，若導向螺塞調整正常，轉向油泵驅動皮帶打滑時，需調整皮帶的松緊度，必要時更換新皮帶；若調整不正常時，則更換動力轉向器。

轉向回跳故障主要表現為左右轉動方向盤時不自然和產生回跳現象。油泵傳動帶打滑時，易使油泵暫停工作而失去助力功能，應調整好傳動帶的預緊力或更換皮帶；安裝動力轉向壓力表，測量轉向油泵壓力時，若在節流閥、壓力控制閥完全關閉的情況下油泵壓力大于500 kPa，疑是流量控制閥故障，若正常則更換轉向油泵總成。

3.12 動力轉向系統異響過大

該故障主要表現為汽車轉向時轉向系異響過大，且影響汽車轉向性能。發動機熄火時，轉向控制閥觸碰限位閥，左右轉動方向盤產生“咔嗒”聲或震顫聲，屬于正常現象；檢查轉向軸是否有明顯的擺動，若有則更換轉向軸總成；檢查導向螺塞是否正確，酌情給予調整；轉向節、橫拉桿或球頭銷松曠時，需擰緊緊固件或更換損壞零部件。診斷異響過大故障時，若轉向產生“咔嗒”聲非轉向泵葉片噪聲，系轉向泵帶輪松動引起的；轉向泵傳動帶打滑會導致轉向產生“嘎嘎”聲；系統混入空氣會使轉向泵產生“咯咯”聲；檢查系統無泄漏且傳動帶張緊力正常時，油路不暢或控制閥性能不良易使轉向泵產生“嘶嘶”聲，需疏通或更換。

轉向助力泵溢流閥在汽車發動機起動后出現“嗡嗡”的液流聲屬正常噪聲，特別是汽車原地轉向時油液脈動的正常噪聲更明顯，但異響過大須視為故障。檢查噪聲是否因液力變矩器或ATF油泵工作不良而引起，可通過卸下動力轉向油泵皮帶來判斷；轉向泵傳動帶打滑、磨損嚴重或損壞時，應及時調整或更換；控制閥性能不良、管道不暢時，應檢修；轉向系統加油或滲入空氣時，需作排氣處理，先加油至油罐規定的液位，再啟動發動機；為防止油泵發熱，可在發動機處于怠速工況下反復將方向盤向左右轉至極限位置并保持住不足10 s，加油至油罐規定液位；擰松系統中的放氣螺釘使整個系統充滿油液，直至放氣口無氣泡、油罐油位不下降為止，再擰緊放氣螺釘；其他機件刮蹭高壓油管時，須將高壓油管重新固定。

4 結束語

影響汽車轉向技術性能變壞的因素多且復雜，如轉向裝置、前后橋、車輪等故障；水、氣、油泄漏；二級維護不及時，檢修轉向系統零部件不當、手續不齊全、驗收不合格被誤收，導致失靈；使用假冒偽劣汽車配件等，安全隱患極大。針對汽車轉向系統常見故障診斷及維修技術進行深入的研究，可保證汽車操縱便利、轉向靈活且無阻滯現象，成本能耗低，安全隱患少，能大幅降低交通事故率，確保百姓安全放心出行。

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CommonFaultDiagnosisandMaintenanceTechnologyforAutomotiveSteeringSystem

ZHANG Weiqi

(Copper Co.,Ltd., Jiangxi Copper Corporation,Guixi Jiangxi 335424,China)

From the start for analysis of the design principle of automotive steering system,the steering problems and key technologies for automobile were studied further.Through long-term practice exploration,the common faults become steering system safety technology “bottleneck” and the “core” of the same kind of vehicles were solved successfully.Then the vehicle has good handling stability, safety and comfort, strong mobility and flexibility,high transportation efficiency,low failure rate, long service life and low cost of energy consumption.It makes the travel of cars faster and smoothly.

Automotive steering system；Fault diagnosis and maintenance；Vehicle driving safety

2017-04-24

張偉旗(1965—)，男，工學學士，高級工程師，主要研究方向為礦山機械、銅加工、有色冶金、機電設備工程、教育教學研究。E-mail:Zhangwq678@126.com。

10.19466/j.cnki.1674-1986.2017.10.017

U463.4

B

1674-1986(2017)10-072-05