IMO船舶設計與建造分委會第4次會議（SDC4）要點快報

IMO船舶設計與建造分委會第4次會議（SDC4）要點快報

1 總體情況

國際海事組織（IMO）船舶設計與建造分委會（SDC）第4次會議于2017年2月13日～17日在倫敦IMO總部召開。本次會議共有16項議程，主要議題有第二代完整穩性規則的制訂、客船安全返港導則、SOLAS II-1/6 和SOLAS II-1/8-1條款的修訂、制定SOLAS和FSS規則強制要求新建客船和現有客船進行撤離分析的修正案、載運超過12名工業人員的國際航行船舶強制性標準以及SOLAS和MARPOL公約條款的統一解釋等。本屆會議分別成立了分艙和破損穩性、完整穩性、消防工作組，起草了10份決議和通函草案。

2 重點討論議題

2.1 修訂SOLAS公約II-1/6和II-1/8-1條（議程3）

本次會議成立了分艙和破損穩性工作組（SDS），對SOLAS公約第II-1章分艙與破損穩性要求及其相關解釋文件進行了修訂完善。

1）對第5.4條的解釋中，新增了改裝船舶的重心垂向位置超過1%時，也需要重新進行傾斜試驗，對改裝船舶，當計算偏差超過5.5條規定值的一半或重心垂向位置變化超過0.5%時，需要修訂穩性資料。

2）對第7.7條的解釋中，緊鄰或盡可能接近艙壁或甲板的管道和閥門，可以視為艙壁或甲板的一部分，前提是其分隔距離與艙壁或甲板的加強結構尺寸是一個量級。此原則同樣適用于小的凹槽、排水井等。

會議起草了MSC決議草案《經修訂的SOLAS公約第II-1章分艙與破損穩性要求解釋性文件》，將提交給MSC 98批準，預計配套SOLAS公約II-1章修正案，于2020年生效。

2.2 現有客船給船長在進水情況下的穩性計算機支持（議程4）

工作組重點討論了現有客船實施進水情況下給船長穩性計算機支持的要求，起草了 SOLAS公約II-1/1 和II-1/8-1條修訂草案，要求對2009年1月1日以后建造的II-1/8-1.1條所述的現有客船也需滿足II-1/8-1.3條要求，即船上配備計算機或岸基支持的要求，考慮到某些現有船舶難以收集全部數據，IMO將針對 2014 年1月1日以前建造的客船制定新的指南，并要求在SOLAS公約第II-1/8-1條修正案生效后的X年后的第一次換證檢驗時滿足要求。

會議起草的MSC決議草案《SOLAS公約II-1/1和II-1/8-1條修訂草案》將提交給MSC 98批準，預計上述SOLAS公約II-1章修正案將于2024年1月1日生效。

2.3 制定第二代完整穩性衡準（議程5）

1）直接計算衡準指南

本屆會議經充分討論，將直接計算衡準指南的制定列為本議題的最優先工作。會議起草了指南草稿，待進一步討論和修改。分委會計劃于2019年SDC 6會議完成指南的制定，提交MSC 102會議批準。

對于指南草案的總體要求部分，會議研究了衡準結構是否修改的問題，同意暫時維持現有衡準框架不變。對于五種失效模式的數值模擬運動自由度的要求，以及軟件預報精度的定量要求，同意維持現有要求不變，待取得進一步研究成果后討論。會議討論認為，操縱性數值模擬在現階段還不成熟，同意刪除相關精度定量要求。對于穩性事件發生的判斷標準以及直接計算衡準的標準值，會議分別給出了全新的暫定值。此外，由于樣船計算研究發現現有的第一層和第二層薄弱性衡準存在一致性問題，會議決定通過開展直接計算衡準的樣船計算研究解決一致性問題。

2）第一層和第二層薄弱性衡準

會議根據現有樣船計算結果反映出的一致性問題，針對可能的解決方案開展了深入討論。對于參數橫搖衡準，討論了增加航速數、平均法改進GZ曲線擬合方式的提議。對于純穩性喪失衡準，討論了考慮計入風雨密結構的浮力、增加第一層衡準波陡、考慮是否修改第二層衡準中傾覆力臂公式等提議。對于癱船衡準，會議討論了解決一致性問題的替代衡準方案以及有效波陡系數的計算方法，會議沒有達成一致意見。會議同意建立通信組，將討論的提議作為研究方向，進一步開展具體研究工作，解決衡準的一致性問題。

對于參數橫搖第二層衡準的運動預報方法選取問題，本屆會議的討論沒有形成結論。考慮到有必要進一步開展大量研究工作，會議決定將該議題完成日期推后一年時間至2018年。

2.4 MSC.1/Circ.1245中客船破損控制圖的第3節和提供給船長的信息條款的修訂（議程7）

根據MSC 93會議的決定，本次會議修訂了MSC.1/Circ.1245，并采納了中國提案意見，新增了第3.3和3.4條對破損控制圖中的細節，如要求彩色顯示、相關圖示的具體要求等，該通函的修訂草案適用于新建客船和重大改建后的現有客船。會議起草的《客船破損控制圖和提供給船長的信息指南（MSC.1/Circ.1245）修訂草案》將提交給MSC 98批準。

2.5 制定載運超過12名工業人員的國際航行船舶的強制性文件（議程8）

本次會議決定在現有IMO法規框架體系中，對新的SOLAS XV章及相關工業人員規則進行再審議，以確保新的SOLAS XV章和相關工業人員規則與其它的現有IMO規則相協調，在內容上新規則不與其它現有IMO規則相重復，并在此基礎上繼續向前推進新的SOLAS XV章的立法進程。會議決定會后成立通信工作組，并提請通信工作組考慮，在工業人員規則的序言中納入鼓勵運用具有同等安全水平的非強制性要求的內容，考慮船舶所載運工業人員總人數對船舶營運服務的影響。本次會議要求通信工作組向SDC 5提交工作報告。

2.6 IMO有關安全、保安和防污染公約條款的統一解釋（議程10）

本次會議起草了以下文件：

1）在IACS UI SC81和SC220的基礎上起草了《關于SOLAS II-1/17-1，II-1/20-2和II-1/35-1的統一解釋》MSC通函草案，將提交MSC 98批準。

2）完成了MSC/Circ.686的修訂MSC通函草案，將提交MSC 98批準。修訂的主要內容是將ESP指南更新為2011 ESP規則，并根據SOLAS公約的條文號和修正案進行了協調性的修改，沒有實質性的內容修訂。

3）在更正了MSC/Circ.1464/Rev.1中的SOLAS公約中的條文號等基礎上，完成了MSC/Circ.1464/Rev.1的勘誤Corr.2，以及經MSC.1/Circ.1507和MSC.1/Circ.1545修訂的MSC.1/Circ.1464/Rev.1及Corr.1的綜合版，將提交MSC 98批準。

4）有關載重量定義的解釋，本次會議完成了對SOLAS公約的第II-1/2.20條和第II-2/3.21條的統一解釋，以及MARPOL公約的附則I第1.23條的統一解釋，將分別提交MSC 98和MEPC71批準。對裝載手冊和穩性資料是否允許出現超出載重線證書中零縱傾吃水對應載重量的工況，分委會爭議很大，未達成結論，邀請感興趣的成員國提醒海安會注意。

2.7 修訂SOLAS II-1/3-8條和相關指南（MSC.1/Circ.1175）、制定安全系泊操作的新導則（議程11）

本次會議對導則做了進一步完善，要求進一步考慮其中一些術語“泊位配置”、“碼頭工人”、“有效性”、“健康”、“獨立負責人”、“充分”等，刪除導則中沒有用到的某些術語定義。提請MSC GBS 工作組對導則的第3和第4節從“目標功能”角度提出建議，對小船的有限空間系泊甲板應考慮系泊索的類別和尺寸，刪除對船舶風險評估的要求，導則第6節應關注針對不同的系泊系統設備識別出最優的系泊方式，為避免誤導，刪除第7節可接受的系泊布置及附件中的導纜器風險評估示例，任何系泊操作性指導要求應從安全系泊布置的要求中獨立出來，同時會議認為系泊設備布置的優化應考慮到碼頭設備配備的影響。

考慮到上述工作尚需時日，本次會議決定會后成立通信工作組繼續討論，該項工作完成時間將延期至2019年。

2.8 船舶結構使用纖維增強塑料（FRP）臨時導則（議程12）

本次會議討論制定了“船體結構中使用FRP 材料臨時導則”，擬提交MSC 98批準實施。該臨時導則規定FRP材料“元構件”只能應用于其被移除后不削弱“船舶安全性”的結構，對控制站、撤離站和逃生通道等與船舶安全性高度相關處所，FRP 材料“元構件”的使用應予以高度重視。本臨時導則還列舉了兩種可準許使用FRP材料的“元構件”：1）不參與船舶總體強度的“集成結構”；2）通過機械或化學連接方式連接于船體的“組件”。

分委會提請各成員國和國際組織在對船舶結構使用 FRP材料進行等效替代設計認可時試行使用該臨時導則，并決定在該導則應用四年后根據使用情況和反饋意見再進行必要的修訂。

3 提醒業界注意的事項

3.1 現有客船需滿足II-1/8-1.3條要求

船上配備計算機或岸基支持的追溯要求對現有客船影響較大，提請業界研究準備。

3.2 第二代完整穩性

二代穩性衡準研究的計劃有較大調整，提請業界緊密協作，開展直接計算等相關衡準研究，以及操作/限制措施的研究，積極參與IMO二代穩性衡準的制定工作。

3.3 《船體結構中使用FRP 材料臨時導則》草案

提請業界探索在船體結構中使用FRP 材料，應用該臨時導則進行等效替代設計。

來源：中國船級社