市政道路設計應注意的問題分析

馬吉春

摘 要：近年來，隨著經濟的飛速和城市化的推進，城市居民對生活環境質量要求越來越高，對于交通道路的要求也越來越高。市政工程是城市中的基礎工程，和人們生活關系密切，受到了更多的關注。對于市政工程而言，市政道路設計是一個重要的組成部分，對城市交通起到重要的作用，關系著道路建設的成敗。在現代化城市建設中，人們對市政道路的要求已經不僅僅局限在交通運輸和出行，在市政道路設計過程中，應該充分考慮到環境因素和人性化因素，結合安全學、道路美學等內容，推動市政道路的快速發展。本文分析了以車為本的市政道路設計中存在的問題和基于人性化的市政道路設計內涵，闡述了基于人性化的市政道路設計。因此，應做好基于人性化的市政道路設計，在滿足人們出行需求的基礎上，優化和完善市政道路設計，給人們的出行以良好的享受。

關鍵詞：市政道路、存在問題、分析、設計、完善、

在現代化城市建設中，人們對市政道路的要求已經不僅僅局限在交通運輸和出行，在市政道路設計過程中，應該充分考慮到環境因素和人性化因素，結合安全學、道路美學等內容，推動市政道路的快速發展。本文分析了以車為本的市政道路設計中存在的問題和基于人性化的市政道路設計內涵，闡述了基于人性化的市政道路設計。因此，應做好基于人性化的市政道路設計，在滿足人們出行需求的基礎上，優化和完善市政道路設計，給人們的出行以良好的享受。

1.使用年限設計問題

按照市政道路設計規范要求，瀝青混凝土路面的使用壽命為15年，水泥混凝土路面的使用壽命為20～30年，但是目前很多道路路面使用不到10年就出現了結構破壞。造成損壞的原因有很多，如汽車超載、人為原因、施工質量等等。然而，由于目前的設計規范參數過分強調經濟性，技術參數取值偏低，這是造成路面提前破損的主要原因之一。規范中所提的要求是保證安全的最低要求，但實際上已成了評判設計合理性的準則，這是不妥當的。現在很多市政道路都在擴建改造，但是很多市政道路甚至連擴展用地都沒有預留，因此造成改造擴建的費用巨大，這說明設計時對道路交通量的預估不正確，缺乏科學性和合理性。

2.特色及線形設計

一個城市形象特色，在于設計者是否尊重城市自然形成的地形條件為前提。市道路的性能以及質量在很大程度上受到道路線形設計的影響。一般來說，優秀的道路線形設計，在確保城市交通通暢以及安全的同時，也兼顧了道路兩邊的自然景觀，二者形成有機的整體，讓駕駛人員和行人在道路上能夠保持心情愉悅，減少駕駛和乘車的疲勞和乏味。道路線形設計過程當中首先要考慮交通的安全因素，其次就是道路景觀，應該確保主干道盡量減少彎道，從而保證較好的通過性。而對于非主干道路可以使用比較舒緩的曲線，使道路兩邊的城市景觀不斷的發生變化，減少乘車過程當中由于單一的景觀而造成的枯燥和疲勞，可以有效的防治司機因為長期駕駛而造成的疲勞，確保交通的安全。

2.1平曲線道路

選取平曲線道路主要目的在于保證機動車克平穩安全行駛。所以在設計時，要根據實際選用的合適的線性關系，充分考慮車輛在曲線附近行駛時的速度，做好曲線之間的連接運行順暢。在城市道路設計規范中，對不同的地域特點、行駛類型、行駛速度等條件下規定不同的曲線半徑，當然半徑的取用也并不是越大越好，要具體問題具體分析。

2.2圓曲線的選擇

在對道路進行改造設計時，過多的考慮兩直線之間的直線長度，會增加工程改造成本。

3.道路照明設計

道路照明系統是市政道路的重要組成部分，首先，道路是各種車輛和行人流動的基本載體，車輛和行人的交通行為都依賴于人們視覺對道路周圍環境的正確認知，從而采取適當行為。當市政道路亮度過低時，人們的視覺會受到影響，辨識能力明顯下降，從而容易引發各種交通問題。因此市政道路照明設計要滿足我國城市的電力規劃規范，采用節省能源、科學合理、技術先進的道路照明系統，為行人和駕駛員提供節能、經濟、舒適、安全的道路環境。在市政道路照明設計過程中，要注意以下兩個問題：其一，合理選擇燈具、光源和燈桿。市政道路照明系統除了要滿足道路基本的照明需求，要盡量滿足景觀要求，選用比較美觀的燈型。市政道路照明設備可以采用拔梢鋼桿，鋼桿表面噴塑，內外熱鍍鋅，燈桿壁厚要大于5mm，確保燈桿的抗彎能力。光源，要盡量采用透霧性好、使用壽命長、發光效率高的高壓鈉燈；燈具，采用能效利用率高、防眩光、半截光或者截光的優質產品，將電容器和整流器等出發元件都裝在燈桿中。其二，合理布設路燈，合理設置燈具亮度、路燈高度和路燈間距，綜合考慮市政道路的路面、路況反射特性，根據城市道路綠化隔離帶和道路的寬度，可以采用中心對稱、雙側非對稱、雙側對稱等布置方式。

4.橫斷面設計

由于城市道路的交通性質和組成成分的復雜多變，城市道路設計首要的是橫斷面的布置計。道路的橫斷面是由車行道、人行道、綠化帶和分車帶等部分組成。

（1）一幅路是所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通，適應于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路，還可以直用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低，組織方便，故流量不大的次車道較多采用。

（2）兩幅路是利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為二，使車輛對向分開行駛。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通，一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。近年來隨著自行車流量的逐年減少和機動車流量的迅速增加，機非混行的影響已很微弱，取消了自行車道的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。

（3）三幅路是在道路兩側用分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機動車，兩側均單向行駛自行車。

5.交叉口設計

在公路及城市道路交叉口設計中，交叉口的形式的選擇可以說是最基礎也是最重要的一部分。只有選擇了正確的交叉口形式，才能更好地處理好路口關系。平面交叉設計多采用相交道路的設計小時交通量作為交叉口設計交通量，并根據實測的轉彎車輛比率決定各路口的左轉、右轉和直行交通量。對缺乏觀測資料和新建交叉口，可參照條件形似交叉口的佳通量觀測值類推確定，是進行交叉設計和評定其服務水平的重要參數。交叉口在建設的時候，經常遇到需要分期建設的情況一定要做好規劃，合理的建好交叉口。改建平面交叉口的設計，應在分析現狀交通問題的基礎上，按遠景交通需求做出改建方案，并盡可能把畸形交叉口改為正規交叉口。治理平面交叉口的設計，應在原交叉口的平面布局和現狀交通流量的基礎上，調整交叉口的渠化設計、信號燈的配時和相位以及其它交通設施，以提高交叉口通行能力。另外，新建、改建交叉口渠化與配時設計，宜根據預測通車時的交通需求先作一試行方案試用一階段作定期“跟蹤”觀察后，再調整設計，確定最終方案。

結束語

市政道路設計在城市規劃中占據著重要的地位，要仔細分析城市的實際交通量，站在規劃與設計的相關角度，總結經驗并改進不足，將設計中存在的各種問題進行有效解決，并對城市規劃以及道路設計的要點進行準確掌握，使城市命脈更加通暢，更加精美。

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