民航自動轉報系統(tǒng)異步業(yè)務接入方法研究

祝月娥

摘要：自動轉報系統(tǒng)是為民航各單位提供生產、運行、管理及行政辦公信息的處理、傳輸及交換等通信服務的網絡節(jié)點系統(tǒng)。隨著民航的發(fā)展，自動轉報系統(tǒng)用戶數量與日俱增，異步傳輸方式憑借著簡單、快捷、高效、適應度高的優(yōu)點，從其他連接方式中脫穎而出，逐漸成為了應用量最高的連接手段。本文針對民航自動轉報系統(tǒng)各種異步業(yè)務的接入方法進行分析研究，在實際工作中得到很好的應用。

關鍵詞：自動轉報系統(tǒng)；異步；接入

中圖分類號：TN917 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2017）10-0043-02

1 民航自動轉報系統(tǒng)介紹

民航自動轉報系統(tǒng)是民航數據通信網重要組成部分，主要功能是為民航各單位提供生產、運行、管理及行政辦公信息的處理、傳輸及交換等通信服務。中國民航自動轉報網以民航數據通信網、地區(qū)空管局的復用器數據網和民航衛(wèi)星網為中繼傳輸電路，實現(xiàn)自動轉報網絡間的互聯(lián)，網絡已有自動轉報系統(tǒng)近200套，各類電報自動處理服務器和電報終端2000余套，網絡服務覆蓋境內所有民用和軍民合用機場。自動轉報系統(tǒng)既是系統(tǒng)所在機場各部門之間進行電報信息交換的中心，又是本地管理局范圍內電報交換的中心，同時還是本地區(qū)與其它地區(qū)進行電報交換的樞紐節(jié)點，為提高民航飛行安全保障能力和服務管理水平，確保空管和航空公司商務信息快速、可靠的傳輸具有重要意義。

民航自動轉報系統(tǒng)采用“存儲轉發(fā)，逐級發(fā)送”方式，作為民航轉報系統(tǒng)工作的核心原理，在報文轉發(fā)時，不采用直接點對點的工作方式，而是通過上級節(jié)點進行轉發(fā)，全國民航按地域劃分為三層節(jié)點網絡，實現(xiàn)物理上星型和樹型、邏輯上網狀型的混合型網絡。

1.1 民航自動轉報系統(tǒng)設備配置情況

民航自動轉報系統(tǒng)由處理系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)和管理系統(tǒng)組成。

自動轉報節(jié)點按空管行政劃分和轉報業(yè)務量劃分為一類轉報節(jié)點、二類轉報節(jié)點和三類轉報節(jié)點。

一類轉報節(jié)點是指網絡控制中心、地區(qū)空管局級、自動轉報處理的轉報節(jié)點，或連續(xù)2年年電報收發(fā)量大于2500萬份的大型機場轉報節(jié)點。二類轉報節(jié)點是指空管分局（站）自動轉報系統(tǒng)，或連續(xù)2年年電報收發(fā)數量超過250萬份的機場轉報節(jié)點。三類轉報節(jié)點是指航站或連續(xù)2年年電報收發(fā)數量低于250萬份的機場自動轉報節(jié)點。

1.2 民航自動轉報系統(tǒng)一類節(jié)點硬件配置

主備兩套完全獨立的自動轉報系統(tǒng)，主備轉報系統(tǒng)應具備相同配置的處理系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，主備轉報系統(tǒng)路由表滿足自動同步和快速切換要求。具備GPS時鐘信號接收能力。處理能力要求轉報路由表容量不小于5000條記錄；滿足AFTN、SITA和AIDC電報格式要求。通信系統(tǒng)要求內部交換網絡滿足與處理系統(tǒng)、同異步接口設備冗余連接，至少提供2個同步接口。異步接口至少96路。以太網接口要求提供標準以太網端口，滿足32路IP用戶的接入。管理系統(tǒng)要求至少配置三臺管理終端。

2 自動轉報系統(tǒng)提供的異步接口協(xié)議

民航自動轉報系統(tǒng)支持X.25、FR、V.24、TCP/IP和UDP/IP等多種協(xié)議，異步用戶主要采用V.24、電流環(huán)。

（1）V.24：物理接口RS232接口，遵循EIA232，異步通信協(xié)議，接口速率：50-19200bit/s；傳輸碼為IA-5碼制或ITA-2碼制；傳輸距離在15 m以內，傳輸要求誤碼率小于10-6；接口硬件連接采用D型9針或D型25針插頭。

（2）電流環(huán)接入：物理接口：接口連接采用三線（發(fā)送線、接收線、信號地線）方式；通信協(xié)議：異步通信協(xié)議；電流環(huán)工作要求在電壓為直流±24V，電流為直流4±2mA；接口速率：50 -1200bit/s；傳輸碼為IA-5編碼和ITA-2編碼；傳輸距離：2000 m以內，傳輸要求：誤碼率小于10-3；負載要求信號線間的阻值：開路為∞，閉路為小于或等于400Ω，信號線與公共回路間的阻值為∞；信號地線阻值小于或等于4Ω；硬件接口：采用三線（發(fā)送線、接收線、信號地線）直接互聯(lián)方式。

3 調制解調器MODEM設備在自動轉報系統(tǒng)異步接入中的應用

調制解調器MODEM型號各異，現(xiàn)以臺聯(lián)Modem為例，介紹在自動轉報系統(tǒng)中相關配置：

MODEM的環(huán)路測試有三種：

LAL本地模擬環(huán)Local Analog Loop

LDL本地數字環(huán)Local Digital Loop

RDL 本地數字環(huán)Remote Digital Loop

對于速率在1200-9600波特的遠端高速異步線路，可通過RS232接口外接MODEM連接遠端電報終端；支持V.34/V.32bis協(xié)議，可以通過2線撥號或2線/4線專線方式進行通信，數據傳輸速率一般可從300bps到33，600bps。在民航自動轉報系統(tǒng)中，MODEM只能用來傳送5號碼（ASCII碼）的報文（建議2號碼即博多碼用電平轉換方式傳輸），每個MODEM都已配置成2線專線異步傳輸方式，DTE速率根據實際的信道速率設置。

3.1 專線配置

以配置二線專線方式（2L）、異步（ASYNC）、主叫或備叫（ORG、ANS）、速率一致為例，配置一MODEM用戶，MODEM配置如下：

PROFILE→load→3.AS-2L-ANS-V34/4.AS-2L-ORG-V34

CONFIG MODEM→speed→V34XXXX （與對方MODEM速率一致）

CONFIG DTE→DTE speed→XXXX （與信道速率一致）

PROTOCLO→protocol type→AUTO/Normal

鏈路正常后：

PROFILE→Save→User profiles #0endprint

PROFILE→Power Up→User Profiles #0

備注：如果需要斷線檢測DCD信號的話，protocol type配置一定要選用auto，否則無法實現(xiàn)斷線檢測功能。

3.2 撥號配置

設置呼叫發(fā)起端為A，應答端為B。

A端設置：

PROFILE→load→0.AS-DL-AT-AUTO

CONFIG MODEM→speed→V34XXXX（與對方MODEM速率一致）

CONFIG MODEM→ORG/ANS MODE→ORIGINATE

CONFIG DTE→DTE speed→XXXX （與信道速率一致）

DIAL→EDIT A NUMBER→0# XXXXXXXX （XXXXX XXX為對方電話號碼）

LINE SETUP →BACKUP TEL→0# （此項為編輯自動重發(fā)）

DIAL→DIAL A NUMBER→0# （掛斷按MODEM卡前的按鈕）

鏈路正常后：

PROFILE→Save→User profiles #0

PROFILE→Power Up→User Profiles #0

B端設置：

PROFILE→Load→0.AS-DL-AT-AUTO

PROFILE→Power Up→0.AS-DL-AT-AUTO

4 Nport設備在自動轉報系統(tǒng)異步接入中的應用

隨著IP技術的發(fā)展，通信網絡資源越來越豐富，利用現(xiàn)有網絡資源與Nport設備一起接入自動轉報系統(tǒng)，實現(xiàn)不同網絡與不同業(yè)務的互通，在民航應用越來越廣泛。Nport設備是異步串口服務器，基于IP網絡中介傳輸的多個串口業(yè)務，通過現(xiàn)有網絡LAN口進行互聯(lián)，可以輕松地在串口和以太網界面直接執(zhí)行雙向數據傳送，將相關異步信號傳送到相關用戶處，當用戶新增異步業(yè)務時，可以在此基礎上直接配置業(yè)務，而不需要像MODEM業(yè)務那樣鋪設新的傳輸線路。用Nport異步串口服務器傳輸民航自動轉報系統(tǒng)異步業(yè)務及監(jiān)控信號，還試用于一臺監(jiān)控終端同時監(jiān)控多個設備的監(jiān)控信號。

4.1 Nport異步串口服務器的配置

Nport異步串口服務器，具有多種協(xié)議工作方式，不同的串口可以被配置成不同的模式。基礎配置有三項：管理IP配置，端口參數配置，端口協(xié)議配置。Nport IP地址具有唯一性，不能與自動轉報系統(tǒng)IP沖突，業(yè)務端口終端IP也必需唯一，端口參數配置完成后，需保存并重啟設備生效。

4.2 Nport異步串口服務器接自動轉報業(yè)務配置方法

民航自動轉報系統(tǒng)中異步轉報業(yè)務引接是常見的工作，管制、導航、氣象及機場部門的部分應用系統(tǒng)的原始數據都來自于異步串口模式所接收轉報數據，用戶可以通過Nport異步串口服務器接收所需要的轉報數據，而每一臺Nport設備具有多個異步串口，當用戶需要增加一條新的自動轉報系統(tǒng)終端時，可以直接在Nport監(jiān)控終端上配置，業(yè)務開通非常方便簡潔。

設置協(xié)議模式為 Pair Connection Slave Mode 和 Pair Connection Master Mode 模式，接自動轉報系統(tǒng)異步單元，將異步單元串口信號轉換成以太網信號傳輸，例如，民航沈陽自動轉報信道YYN傳送民航氣象中心的氣息數據就采用此方法接入。

4.3 外服務器網絡通過NPort異步串口接入民航自動轉報系統(tǒng)配置方法

設置Nport異步串口服務器為UDP Mode 模式，此時設備將采集到的串口數據封包為UDP包，在整個網絡中廣播，采用UDP模式的設備只要監(jiān)聽本地的端口，就能收到UDP包。例如：深圳CMD系統(tǒng)通過Nport異步服務器引接民航沈陽自動轉報系統(tǒng)數據就是采用此方法接入。

5 結語

民航自動轉報系統(tǒng)異步業(yè)務接入作為信息上傳及落地的載體，需要配合安全、穩(wěn)定的設備使用。其中，MODEM是必不可少的經濟適用型傳輸設備，NPORT也是應IP發(fā)展而生的可靠穩(wěn)定接入載體，且有越來越廣泛的應用。本文闡明的幾個典型異步接入設備在民航自動轉報系統(tǒng)業(yè)務連接中，起到重要作用，其應用為民航自動轉報系統(tǒng)提供了多種異步接入方式，在民航自動轉報系統(tǒng)通信工作中發(fā)揮重要作用。此文有不嚴謹之處敬請各位同仁批評指正、互相交流。

參考文獻

[1]DMHS自動轉報系統(tǒng)能力培訓[D].北京航管科技有限公司，2017，（高級）：56.endprint