船舶側推器修理工藝的優(yōu)化

張培宇

(舟山萬邦永躍船舶修造有限公司，浙江 舟山 316000)

船舶側推器修理工藝的優(yōu)化

張培宇

(舟山萬邦永躍船舶修造有限公司，浙江 舟山 316000)

側推器作為船舶的輔助操作裝置，廣泛應用于船舶操縱。因其復雜的結構以及精密的內部構造等因素，側推器的檢修工作對維修場地、檢修工期、吊運安裝等都有十分嚴格的要求，往往會造成維修成本高、船舶在塢修理周期長等影響。文章對側推器的檢修工藝等進行了優(yōu)化，達到節(jié)約成本、縮短維修周期的目的。

船舶；側推器；工藝；優(yōu)化

側推器也叫橫向舵、橫向噴流舵(如圖1)一般裝設于船首和船尾的較低處(如圖2)，便于在船舶低速航行時和布置在船尾部的常規(guī)舵協(xié)作完成轉向操作，以及當船舶停車或后退時能獲得較好的操控性能。由于側推器的作用非常重要，因此在船舶中得到了廣泛安裝使用。

圖1 側推器

圖2 側推器安裝位置

1 側推器修理工作取得的成果

為保證側推器的正常使用，需定期對其裝置進行檢修。側推器維修成本較高，安裝及維修工藝復雜，從而導致修理所需周期長。船舶側推器的修理一般只能在船廠的船塢中進行，而船廠船塢的利用率是船廠重要的考核指標之一，過長的塢期會增加船廠的成本，降低生產效率。因此，如何提高側推器的維修效率、縮短維修工期變得十分重要。經過長期的實踐，不斷優(yōu)化工藝、改進工裝，在縮短側推器維修工期和提高效率、節(jié)約成本等方面，取得了一定的成果，主要體現(xiàn)在以下4個方面。

1.1 前期準備工作——工裝的改進

傳統(tǒng)的修理方法，一般是船舶進入船廠船塢后，吊運腳手架材料、安排4～5人搭設腳手架，完畢后報驗合格方可施工，前后需要4 h左右。過長的修理周期在當今的船舶修理市場是致命傷，耗人耗時、且效率低下，故搭設腳手架傳統(tǒng)的修理工藝已經很難適應現(xiàn)在船舶維修的工藝要求及客戶的要求。為了更好地適應當前的船舶修理市場，減少人員的浪費，提高工作效率，對傳統(tǒng)的作業(yè)模式進行改革創(chuàng)新，根據(jù)當前船舶側推器的修理型號及各船型側推器的吃水統(tǒng)計，設計并自行制作了側推器工作升降平臺(如圖3和圖4)。該平臺操作簡單，使用方便、安全，高低可以進行現(xiàn)場調整，開工前不用做準備，直接將工作升降平臺吊下塢底，然后用叉車將其放到需要的地方，并調整到合適的作業(yè)高度，最后將平臺底部固定剎車鎖死即可使用。1人操作，用時不到30 min即可完成。此升降平臺使用范圍廣泛，平臺的工作高度最低3 m,最高4.5 m,適用于各類船舶側推器及其它工程修理，基本滿足了90%的船舶側推器修理及其它船塢修理工程的需要。

圖3 側推器工作升降平臺

圖4 側推器工作升降平臺

1.2 修理過程工藝優(yōu)化——改進吊裝工藝

傳統(tǒng)的吊裝是捆綁式吊裝，即用鋼絲繩纏繞在側推器的殼體上，然后在上面焊接吊耳進行吊裝。該方法一個很大的受制因素就是吊耳的焊接位置，每當?shù)搅俗詈箨P頭吊不到位，究其原因是吊點選擇位置不當，吊裝方法不合理所致，既不安全又效率低下，而且消耗大量人力。經總結多年的塢修經驗，并多次實驗改進后，最終選擇了十字交叉兜底加前后中心吊運安裝，在十字交叉吊點上方及前后中心吊點上方焊接吊耳使整個吊運過程平穩(wěn)安全，而且操作簡單、所需施工人員相比傳統(tǒng)的作業(yè)模式大幅減少，且安全系數(shù)高、效率高，每臺側推施工相比傳統(tǒng)施工可以節(jié)約4～6 h。

1.3 技能的提升——員工培訓

船舶修理是邊學習邊生產即傳幫帶的行業(yè)，培訓學習是進步的先決條件，我們充分利用了車間施工場地制作學習欄，定期更換學習生產資料，使員工能夠實際生產結合理論知識進行組合式學習；并由技術骨干帶領新員工一邊生產，一邊參照實物講解學習，有效地提升技能，使技能的培訓靈活化、全面化、整體化。

1.4 修理工程成本控制——保護措施

側推器外觀形狀不規(guī)則，在車間里維修應加強固定、確保安全，并準備好接油裝置，防止漏油造成污染。車間修理完畢后應打包吊運上船安裝，現(xiàn)在大部分修船企業(yè)都是選擇塑料薄膜或三防布等進行包裹，然而這些包裹后的材料就成了垃圾，既浪費材料、又不環(huán)保。因此現(xiàn)在選擇可以反復使用的帆布套進行包裹防護，操作簡單成本低且又環(huán)保。

2 結束語

以上船舶側推器的改進工藝、工裝，經過近2年的現(xiàn)場實際生產操作，證實此項工藝已經非常的成熟，使用優(yōu)化后的工藝、工裝共計順利修理了近百臺側推器，在生產效率上整體提高了40%左右，在人工成本上相對減少了35%左右，在材料成本上整體節(jié)約了近10%左右。在當下船舶市場不理想、修船企業(yè)激烈競爭的環(huán)境下，這些率先改革創(chuàng)新帶來的收益，能有效地提高企業(yè)的競爭力，為企業(yè)贏得良好的口碑和市場！

As an auxiliary operating device,side thruster is widely used in ship operation.Because of the complicated structure and sophisticated inner construction,there're many strict requirements on maintaining field,repairing period and swing installation,which make great influence on high maintaining cost and longer repairing period.In this paper,the maintaining technique to side thruster is optimized in order to save cost and shorten maintaining period.

ship;side thruster;technique;optimize

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2017.06.003

張培宇(1980-)，男，山東曹縣人，工程師，大學專科，主要從事船舶輪機制造修理技術指導等工作。

2017-07-10