淺議農村公路設計與施工

劉黎明 馬繼武/略陽縣交通運輸局

淺議農村公路設計與施工

劉黎明 馬繼武/略陽縣交通運輸局

目前農村公路建設突飛猛進，對于農村公路設計也提出了很多新的實施辦法，同時在公路建設工程中也顯露出許多新的問題和要求。本文將從農村公路建設的現狀入手，重點對農村公路規劃設計、施工工藝等方面進行初步探討，為今后的農村公路設計及建設提供有利的依據。

農村公路；設計；施工

引言

由于農村公路不同于其它公路的特點，提高砂改油工程設計與施工技術的應用水平，保證砂改油工程的順利實施，是值得縣鄉公路各級管理部門高度重視的一個問題。

1.路面基層結構設計

目前，我省縣鄉公路砂改油工程的路面基層結構非常單一，一般都采用水泥穩定碎石，對設計部門來說這種基層結構符合設計規范，能保證結構安全，可以說是四平八穩，不用承擔設計風險。

2.天然砂礫在基層施工中的應用

天然砂礫的優點非常突出：1）它不需要水泥作穩定結合料，可減少水泥費用：2）它無需開采片石和加工碎石，可免除采石和碎石加工機械，也不用擔心開采片石進行爆破帶來的危險：3）河灘的天然砂礫貯量都比較豐富，完全能保證基層施工礫石的及時供應，對加快施工進度非常有利：4）天然砂礫為國家資源，不屬私人所有，修建當地公路都無需支付采購費用，可大大降低工程造價：5）天然砂礫可從河灘取料地點直接運送到施工現場進行攤鋪，無需水穩碎石的多次轉運所增加的運輸成本：6）可全天候施工，雨天施工還可節省灑水車臺班費。

3.天然砂礫基層施工技術要點

天然砂礫基層施工成敗關鍵在于是否能掌握好級配、壓實厚度、含泥量和灑水碾壓方法幾個環節。

3.1 級配

天然砂礫必須要有級配，不能采用單一粒徑的粗集料或細集料。砂礫最大粒徑應控制在6cm以下，10～0.6mm的細集料含量不宜少于1/3。在攤鋪時要隨時將大于10cm的粗礫石清除。

3.2 含泥量

天然砂睬嚴禁夾帶潮泥和土塊，含泥量不得大于5%，含泥量越小越好。因潮泥和土塊對水有極強的親和性，遇水就會吸收使其發軟，泥土一旦吸水飽和，水份則很難從基層中蒸發掉，這樣會形成基層軟彈，嚴重降低基層強度。

3.3 壓實厚度

天然砂礫壓實厚度不宜小于20cm，最好在25cm以上，足夠的壓實厚度可滿足細集料對相集料的層層包裹作用，可增加集料相互間的摩阻力，提高基層的密實與強度。

3.4 攤鋪

天然砂礫攤鋪時要避免粗細集料的離析與窩集，不能用簸箕裝料撤鋪，也不能用鋤耙將集料反復刮耙。盡可能將粗集料置于底層，細集料置于面層，這有利于灑水振動碾壓時細集料充分填隙的作用。

3.5 灑水碾壓

基層攤鋪成型后，用壓路機先進行一次穩定砂礫的靜壓，然后灑水車以5km/h的行進速度在前面灑水，振動壓蹴咄巨灑水車后面3m左右以同一行進速度進行振動碾壓，通過水流和振動作用，細砂會隨水流滲透到基層的所有孔隙中，使基層密實。

3.6 路肩處治

天然砂礫未壓實前基層兩側砂礫處于松散狀態，為避免基層兩側礫石遭到無側限擠壓而坍塌，攤鋪前最好按松鋪厚度培填好土路肩，也可采用漿砌片石或低標號片石砼澆筑與設計厚度標高一致的路緣石，路緣石寬度不宜小于25cm，有一定的側向抗彎強度，路緣石應埋置在基層底面以下10～20cm。為便于施工排水，土路肩或路緣石底面以下每距10cm左右應設置施工排水盲溝，盲溝斷面深30cm，寬30cm，填無級配的相礫石或粗碎石，排水方向應朝向基層外邊坡一側，不能朝向水溝一側排水。

3.7 后期養護

天然砂礫基層施工完畢后，在表面濕潤情況下，可鋪撤一層摻有少量水泥的中粗砂，用掃帚掃勻，這樣會使表面即堅硬又緊密平整，開放交通也不會松散，可減輕養護的壓力。

4.排水問題

公路上出現的病害，大多與水的作用有關系，如何防治水害，這是砂改油工程施工首先應予考慮和解決的技術問題。

4.1 地表排水

地表水主要來源于天然降水和線路附近流向路基范圍內的水流。山區山戀連綿，坡溝縱橫，雨水匯流集中，逕流量和流速大，應盡可能在天然溝槽低洼處設置涵洞，涵洞布置位置和過水截面尺寸都必須滿足地表水的最大逕流量的順利排放。邊溝型式、斷面尺寸以及縱坡大小的選擇也應滿足地面水在公路路基兩側不滯留，對路基、路面和構造物不造成沖刷和破壞，保證排水設施的穩定和安全使用。引水溝渠設置應盡可能適應天然水流狀態，這樣能節省工程投資，取得事半功倍的效果。

4.2 地下排水

地下水主要來源于：1）從地面滲入尚未達下層的上層滯水：2）在地下經常性的潛水：3）沿巖層裂隙流動的裂隙水：4）在裂隙破碎沉積巖中靜止的層間裂隙隙水。為何在埡口地帶巖基上修建的油路容易遭到破壞，而相鄰填方地段的土質路基上修建的油路面反而無水害的表現？這種現象人們很不理解。切方地段盡管是巖基，而巖層的裂隙水容易浸入到瀝青與集料的界面上，由于水的動力作用，瀝青膜逐漸從集料表面剝落，破壞了集料的粘結力而使油面逐漸遭到破壞。如果遇到沿巖層流動的裂隙水，其路塹愈深，滲透水壓力愈大，對油面破壞越強烈，這是埡口巖基地弼由路容易遭到破壞的原因所在。為此，必須設置地下排水設施暗管、滲溝（或稱暗溝、盲溝）滲水井等。在縣鄉公路施工中，以設置盲溝最簡單實用。

4.3 施工排水

施工時地表水可采取臨時性導流的方法將水引開，使之不影響施工為原則。對施工需大量灑水的排水必須在基層底面以下設置排水盲溝，不能讓施工用水滯留在基層中，使下滲的水徹底排出路基以外。

5.熱拌瀝青混合料面層施工問題

瀝青表面處治層鋪法施工弊病多，現在都不再采用這種油面結構和施工工藝。現在常采用的面層結構為熱拌瀝青混合料，用機械拌和和機械攤鋪，這種面層結構和施工工藝能較好的控制油石比、厚度，熱拌瀝青混合料面層施工應著重注意以下環節：

5.1 下封層施工

無論哪種基層結構在灑封層油之前必須對路面進行徹底清掃，清掃前必須灑水，否則無法將路面浮土灰塵清掃干凈，甚至越掃灰塵越多。如灑油前路面處于干燥狀態，必須在灑油前20一30分鐘灑水濕潤路面，但路面不能有明水。這時灑油其瀝青覆蓋的均勻度和與基層集科的粘著力最好。下封層厚度1cm比較合適。所用油砂一定要將粉料篩除，瀝青表面若覆蓋了粉塵會嚴重影響油砂與瀝青的嵌和粘接。下封層也起到粘層作用，可用140～160號石油瀝青，下封層無必要用100號道路石油瀝青。

5.2 礦料的要求

縣鄉公路油面層采用3cm厚細粒石拌和料能滿足封水和油面穩定耐磨耗的要求。拌和料的級配要符合要求，礦科中細集科的比重要大，因細集料不足就孔隙率大，碾壓后達不到油面層的密實要求。

5.3 拌和、攤鋪和碾壓

瀝青混合料拌和關鍵要控制好油石比和拌和溫度，溫度太低則礦科與瀝青混合不均勻，碾壓時瀝青混合料延展性差，難以碾壓密實。溫度太高會出現瀝青老化而延度降低，甚至燒焦變為廢料。拌和料攤鏑后及時進行碾壓，溫度高拌和科延展性最好，碾壓容易密實，不必擔心因碾壓時油面變形而等待溫度剛氏后再去碾壓，壓路機最好用鋼輪壓路機，因輪胎壓路機容易出現輪胎豳夜，影響油面平整度。

6.結語

農村公路建設是一項惠及廣大人民群眾的系統工程，要不斷加大對農村公路建設的技術指導力度，樹立全面、協調、可持續的科學發展觀。重視設計工作，用科學發展觀來指導我們的實踐，從工程源頭抓起，推動農村公路建設的健康快速發展。

[l]劉德旺，對鄉村公路改造問題探討探.

[2]鄧學鈞.張登良.路基路面工程.